日產(chǎn)拋低端電動車計劃 戈恩推自動駕駛進中國

“確實有些沮喪，因為我們早已看到電動汽車的前景，并且推出相應(yīng)車型。然而，目前并沒有見到回報，尤其是在中國市場。”在今年的北京車展上，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩如此評價日產(chǎn)新能源汽車在中國市場的表現(xiàn)。

“但這并不是因為車不好，而是因為太貴。”對日產(chǎn)在中國新能源市場的表現(xiàn)，戈恩直接給出了明確解決方案，即開發(fā)一款低價位的電動車。

在戈恩首次在媒體面前拋出低端電動車計劃時，豐田的“雙擎”戰(zhàn)略逐漸進入收獲期，到2018年，豐田還將在中國市場普及推廣插電式混合動力車型。

面對競爭對手在油混和插混技術(shù)上的全面布局，戈恩表示，中國新能源汽車市場的最大增量來自電動汽車，而非混合動力。“中國政府推廣和開發(fā)純電動汽車的信號非常清晰，日產(chǎn)會緊跟這一信號，盡快實現(xiàn)從低端車型到高端車型的全覆蓋。”

對于各方爭奪激烈的自動駕駛技術(shù)，戈恩表示，日產(chǎn)已勾勒了不同的步驟來推行自動駕駛，其中，中國將會是一個重要的投放市場。

拋低端電動車計劃

2009年，日產(chǎn)發(fā)布首款純電動車——日產(chǎn)聆風，并成為全球最暢銷的純電動車之一。截至去年12月，聆風的全球銷量已突破20萬輛。

在中國市場，日產(chǎn)聆風的銷量并不高。2014年，基于日產(chǎn)聆風打造的純電動車——啟辰晨風正式在華上市，就其近兩年的表現(xiàn)來看，在中國的新能源之路仍任重道遠。

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2015年，啟辰晨風銷量僅為1273輛。同期，康迪熊貓銷量達到2.04萬輛，北汽E系列銷量達1.65萬輛。

由此來看，日產(chǎn)雖在全球純電動車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，但中國新能源汽車市場上的份額依舊比不上一些自主品牌。

“啟辰晨風在中國市場的低迷表現(xiàn)，與價格有直接關(guān)系。”戈恩告訴記者，中國市場熱銷電動車的價格比啟辰低25%，而續(xù)航里程卻比啟辰高。

對此，戈恩直言，解決方案就是在華調(diào)整新能源策略，即開發(fā)出更具性價比的純電動車，拓寬電動車產(chǎn)品整體陣容，“在中國，只有價格親民的電動汽車才有市場。接下來，日產(chǎn)將開發(fā)低端電動車迎合中國市場需求。與此同時，雷諾也會逐步將旗下純電動車型引入中國市場。”

搶占自動駕駛風口

在今年的北京車展上，日產(chǎn)除首次展示NISSAN IDS CONCEPT自動駕駛概念車外，還正式發(fā)布了NISSAN i-SAFETY智慧安全技術(shù)戰(zhàn)略，展現(xiàn)其未來的自動駕駛技術(shù)發(fā)展路徑。

根 據(jù)其戰(zhàn)略，今年，東風日產(chǎn)80%主力車型將普及NISSAN i-SAFETY安全技術(shù)；自動駕駛1.0階段將引進單行道控制，使汽車可以在高速路上自動駕駛。2020年，日產(chǎn)自動駕駛汽車將能夠在城市中實現(xiàn)自動駕 駛，進入自動駕駛3.0階段。從現(xiàn)在到2020年，雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟將在全球10多款車型上應(yīng)用自動駕駛技術(shù)，其中包括投放中國市場的車型。

“自動駕駛技術(shù)推廣是一個漸進過程，在這個過程中，中國將是首先考慮的重點市場之一。”戈恩表示，在中國市場，競爭對手不僅來自于寶馬、奔馳等跨國車企和百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，長安等自主品牌的強勁攻勢同樣不容小覷。

“日產(chǎn)汽車的第一款自動駕駛汽車可能不會投放到中國，但日產(chǎn)會在技術(shù)可應(yīng)用后，盡快將具有自動駕駛功能的車型引入中國，因為對日產(chǎn)來說，中國是一個非常重要的市場。”戈恩進一步表示。

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