北京車(chē)展：少了一點(diǎn)概念 多了一些務(wù)實(shí)

與往屆北京車(chē)展相比，從本屆北京車(chē)展上可以看出，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)少了一些概念，多了一些創(chuàng)新和務(wù)實(shí)。

本次北京車(chē)展的概念車(chē)比例不是很高，尤其是自主品牌汽車(chē)的概念車(chē)大大減少。一般來(lái)說(shuō)，概念車(chē)代表的是一個(gè)企業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向和技術(shù)路線，是企業(yè)最前沿技術(shù)的集成和概括。

概念車(chē)的減少是否說(shuō)明企業(yè)技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新的不足？答案是否定的。在記者看來(lái)，概念車(chē)的減少，尤其是自主品牌汽車(chē)概念車(chē)的減少，反而顯現(xiàn)了國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)在技術(shù)和能力上的提升。

為什么會(huì)有這種看似相反的認(rèn)識(shí)？曾幾何時(shí)，北京車(chē)展上國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)的概念車(chē)型大大高于國(guó)外企業(yè)，甚至一些自主品牌車(chē)企的展臺(tái)上幾乎全部靠概 念車(chē)來(lái)?yè)螆?chǎng)面，真正進(jìn)入市場(chǎng)的量產(chǎn)車(chē)型只有寥寥幾輛。這些概念車(chē)型看著都非常漂亮，造型前衛(wèi)時(shí)尚，很抓眼球，但很多都是一些空殼子，且這樣的概念車(chē)到最后 大多不見(jiàn)蹤影，根本沒(méi)能進(jìn)入量產(chǎn)。

這說(shuō)明什么？說(shuō)明當(dāng)時(shí)的自主品牌汽車(chē)還比較弱，真正能夠拿出來(lái)上市的車(chē)型少之又少，只能靠更多的概念車(chē)、靠這些空殼子來(lái)?yè)螆?chǎng)面，抓眼球。而現(xiàn)在 則不同了，記者在北汽集團(tuán)的展臺(tái)上發(fā)現(xiàn)一款昌河Q35的SUV車(chē)型，整體外觀非常靚麗，整體做工也很好，內(nèi)飾考究且富含科技感，與合資乃至進(jìn)口的車(chē)型感覺(jué) 沒(méi)有什么差別。而這款車(chē)并不是概念車(chē)，工作人員告訴記者，再有兩個(gè)月就要量產(chǎn)上市了。

看來(lái)，自主品牌汽車(chē)的技術(shù)和生產(chǎn)水平確實(shí)已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，而類(lèi)似的例子在今年的北京車(chē)展上比比皆是。

在騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)的展臺(tái)上，記者除了看到先進(jìn)的技術(shù)和工藝外，還發(fā)現(xiàn)騰勢(shì)建立了包括“4S店 體驗(yàn)中心”的網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售模式、智能互聯(lián)的服務(wù)體驗(yàn)、便捷的充電網(wǎng)體系和售后服務(wù)等在內(nèi)的一個(gè)完善的電動(dòng)汽車(chē)整體出行服務(wù)體系。

與以往強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品本身相比，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)將發(fā)展重點(diǎn)放在了整體服務(wù)方案的解決上，而這種從產(chǎn)品到服務(wù)的延伸已普遍體現(xiàn)在汽車(chē)企業(yè)的創(chuàng)新上，不再只是概念。

作為一家在汽車(chē)電子方面具有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，東風(fēng)裕隆公司今年展出了全新銳3純電版和汽油版等車(chē)型。其中，作為首次亮相的全新銳3智能電動(dòng)車(chē)，可以實(shí)現(xiàn)最大250公里的續(xù)航里程，展現(xiàn)了納智捷在電動(dòng)、互聯(lián)和個(gè)性化等方面的優(yōu)勢(shì)。

全新銳3由“GTR之父”水野和敏率領(lǐng)國(guó)際團(tuán)隊(duì)調(diào)教，達(dá)到了舒適性和穩(wěn)定性良好結(jié)合，給消費(fèi)者以更好的駕駛感受。同時(shí)，通過(guò)配備Think 智慧互聯(lián)系統(tǒng)和各種安全輔助系統(tǒng)，大大提升了車(chē)輛的智能安全性能。

不僅是乘用車(chē)企業(yè)在智能創(chuàng)新上務(wù)實(shí)推進(jìn)，商用車(chē)企業(yè)也在汽車(chē)智能化和環(huán)保化方面進(jìn)行了很多切實(shí)的努力。福田汽車(chē)在車(chē)展上發(fā)布了由德美中聯(lián)合打造 的第一代互聯(lián)網(wǎng)超級(jí)重卡和互聯(lián)網(wǎng)中輕卡產(chǎn)品，通過(guò)應(yīng)用輔助駕駛、車(chē)貨匹配、信息交互等車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的可交互、可溝通和可監(jiān)控。這不僅 為實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸節(jié)能和安全提供了保障，同時(shí)也解決了物流行業(yè)車(chē)、貨、人三者的信息匹配問(wèn)題。

同時(shí)，福田汽車(chē)將持續(xù)加大市場(chǎng)調(diào)研及研發(fā)投入，將互聯(lián)網(wǎng)超級(jí)卡車(chē)技術(shù)的產(chǎn)品架構(gòu)涵蓋卡車(chē)、VAN及客車(chē)等商用車(chē)全領(lǐng)域，最終實(shí)現(xiàn)福田互聯(lián)網(wǎng)超級(jí)卡車(chē)油耗降低30%，碳排放減少30%，貨運(yùn)效率提升70%的目標(biāo)。

另外，記者還觀察到一個(gè)有趣的現(xiàn)象，隨著新技術(shù)、新模式，以及創(chuàng)新氛圍越來(lái)越濃厚，汽車(chē)企業(yè)卻變得越來(lái)越務(wù)實(shí)。吉利汽車(chē)總裁安聰慧日前表示，實(shí)力才是自主品牌的出路，自主品牌要少一點(diǎn)浮躁，多一些冷靜和學(xué)習(xí)。

北京汽車(chē)股份有限公司總裁李峰則說(shuō)，當(dāng)前消費(fèi)者的需求出現(xiàn)了更多變化，這就要求汽車(chē)行業(yè)將更多新技術(shù)疊加入產(chǎn)品，但更重要的是將創(chuàng)新做實(shí)，“汽車(chē)再怎么變化還是汽車(chē)，還是傳統(tǒng)的東西”。

而這種越創(chuàng)新越務(wù)實(shí)之風(fēng)不僅在汽車(chē)行業(yè)，還滲透到了與之相關(guān)的門(mén)類(lèi)。例如，騰訊汽車(chē)在創(chuàng)領(lǐng)者峰會(huì)上就推出了“千乘計(jì)劃”，提供500萬(wàn)元補(bǔ)貼汽 車(chē)行業(yè)的自媒體人，旨在讓每一位汽車(chē)行業(yè)的自媒體人都能得到更規(guī)范更健康的發(fā)展環(huán)境，也讓汽車(chē)品牌在新的媒體環(huán)境下有新的營(yíng)銷(xiāo)窗口。

騰訊公司副總裁陳菊紅表示，新的意愿、實(shí)踐的能力、制度的保障和對(duì)陳規(guī)的打破，是技術(shù)創(chuàng)新的核心，雖然創(chuàng)新會(huì)帶來(lái)不確定性，但創(chuàng)新正在給各行各業(yè)帶來(lái)非常大的變化。同時(shí)，這種創(chuàng)新最終都需要回歸用戶，要從用戶的層面考慮創(chuàng)新對(duì)最終需求的改變。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。