目前，中國的車展大大小小不計其數(shù)，但北京車展擁有獨特地位，有“中國汽車行業(yè)風向標”之稱。與往屆北京車展一 樣，本屆車展依舊匯聚了最閃亮的車型、最尖端的技術(shù)以及最前衛(wèi)的理念。不過，外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，在玲瑯滿目的車型中透露著許許多多的信息，若能仔細 斟酌，勢必會從中洞察到未來汽車行業(yè)的走向。
■小排量、本土化成新車重要特征
從本屆車展的新車來看，有相當一部分瞄準的是主力消費市場，盡管該市場競爭激烈，同級別車型眾多，但它們有勇氣打破現(xiàn)有的競爭格局?？偨Y(jié)這些車型共同的產(chǎn)品特征，記者發(fā)現(xiàn)其競爭市場的底氣是源自對現(xiàn)有消費需求的把握。
在過去很長一段時間里，無論在競爭激烈的傳統(tǒng)家轎市場，還是近年來愈發(fā)火熱的SUV市場，幾乎都被大排量車型 所“霸占”。不過，隨著1.6L及以下乘用車購置稅減半政策的實施，小排量車型越來越多受到年輕消費者以及市場的認可。因此，在這樣的形勢下，相當多的車 企都已轉(zhuǎn)變思路，在本屆車展上主推更加節(jié)能環(huán)保的小排量車型。
在中國市場，大眾被認為是公認的“強者”。其中，重要的原因是其相當高的本土化率。如果能夠盡可能地降低成 本，便能提升自身的競爭力。記者注意到，馬自達、豐田、日產(chǎn)等跨國公司在本屆車展都展示著自己本土化的成果。例如，馬自達帶來了其專為中國市場設(shè)計的重要 車型CX-4，該車將由一汽馬自達負責生產(chǎn)銷售。另外，本田也帶來了Concept D概念車，兩家在華合資公司未來將分別基于該車推出國產(chǎn)車型。
■面向未來的產(chǎn)品已“在路上”
對于車企而言，車展上所發(fā)布的車型與戰(zhàn)略都經(jīng)過了長期的規(guī)劃，力求展現(xiàn)未來的行業(yè)發(fā)展趨勢。車企越早的發(fā)現(xiàn)市場先機，便可以從容應(yīng)對多變的中國市場。在本屆車展上，多家車企都帶來了針對七座車市場以及智能駕駛技術(shù)應(yīng)用的相關(guān)車型，試圖先人一步跨進“未來”。
本屆北京車展上，廣汽傳祺、長安汽車、海馬汽車等多家車企共推出10余款七座車型，其中自主品牌更是占比70%以上。
近幾年，由于中國消費者需求的升級，以及限購等不利政策的影響，曾經(jīng)火熱異常的家轎市場出現(xiàn)了大幅度的降溫， 取而代之的則是一波洶涌的SUV浪潮。正當所有車企都調(diào)轉(zhuǎn)方向，一股腦的扎進SUV細分市場時，“二孩”政策的放開卻讓業(yè)內(nèi)看到了七座車的機遇。因此，本 屆車展上，傳祺GS8、長安CX70、 寶沃BX、一汽豐田新款蘭德酷路澤等中大型SUV紛紛強調(diào)自己的“7座”屬性，而傳統(tǒng)的MPV車型也要突出“大7座”乘坐舒適性方面的優(yōu)勢。
除此之外，智能化汽車的普及與應(yīng)用也是車企未來重要的戰(zhàn)略布局，也是其搶占市場先機的必要手段。據(jù)了解，在本 屆車展中，以樂視LeSEE超級汽車為代表的諸多車型都提出了無人駕駛的概念，北汽甚至在現(xiàn)場向眾人展示了該項超前的技術(shù)。不可否認，以中國目前的路況而 言，即便技術(shù)已經(jīng)完全成熟，無人駕駛汽車實現(xiàn)量產(chǎn)也不太現(xiàn)實。不過，從企業(yè)在車展中的表現(xiàn)可以看出，以無人駕駛為代表的智能化汽車離消費者已經(jīng)不遠。
正所謂早起的鳥兒有食吃，在新的市場形勢下，細心的車企為求搶占先機，已經(jīng)開始提前布局。
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