戰(zhàn)略投資反哺造車 長城華冠倡導合作思維

在前途K50接近量產(chǎn)版車型亮相北京車展前夜，長城華冠對造車模式的探索開始加速推進。近日，長城華冠公告稱，公司以3800萬元收購國內(nèi)汽車設計領跑企業(yè)青島宙慶工業(yè)設計有限公司（以下簡稱宙慶公司）60%股權。

對此次收購，長城華冠董事長陸群在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者獨家專訪時表示，“收購宙慶公司，是長城華冠兼并重組道路上的第一次。在我們登陸新三板后，要通過資本的力量，把實體產(chǎn)業(yè)做得更加強大。”

在陸群看來，參與造車的后來企業(yè)之間并不是完全的競爭關系，而是合作者，共同敵人是一堵叫做“消費習慣”的圍墻。破除這堵墻，需要后來者共同推進。當下的市場機會和規(guī)模足以支撐協(xié)同發(fā)展。

戰(zhàn)略投資宙慶公司

資料顯示，宙慶公司是一家專注于創(chuàng)新設計、工程結構設計和模型制作的汽車設計企業(yè)，多年來為豐田、本田等日本汽車制造商提供服務。雖然同為汽車設計公司，但是其與長城華冠的定位完全不同。

陸群透露，此次收購僅是開始。未來，長城華冠還將繼續(xù)通過資本層面的兼并重組，強化汽車設計全產(chǎn)業(yè)鏈中的核心環(huán)節(jié)，“比如汽車功能設計等”。

實 際上，此次長城華冠收購宙慶公司，是一石二鳥之舉。“長城華冠除了原有的業(yè)務外，還在做前途汽車。相對于長城華冠本身（設計）業(yè)務來說，這是長城華冠最優(yōu) 秀的一個示范項目。技術、造型等方面都應是長城華冠最強的表現(xiàn)。（就造型而言），我們可以和宙慶公司一起來做這個事。”陸群表示。

正如陸群所說，此次長城華冠試水兼并重組，“并不是財務投資，而是一個戰(zhàn)略投資”。通過技術優(yōu)勢，反哺前途汽車，并在此基礎上實現(xiàn)商業(yè)模式創(chuàng)新，這正是前途汽車的造車模式。

長城華冠的合作思維

長城華冠作為一家立足整車設計全產(chǎn)業(yè)鏈的國內(nèi)設計公司，造車是因為外部汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境發(fā)生了變化。

陸群告訴記者，目前，在新能源領域有兩種技術，這種交疊效應放大了汽車制造領域后來者的機會。

陸群所說的兩種技術，一是電動。“傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的兩個重要特征，一是發(fā)動機，二是四大工藝”。電動的導入對發(fā)動機帶來沖擊，而電池帶來車身結構變化，重量提升，破解的關鍵是輕量化技術，這將顛覆傳統(tǒng)造車的四大工藝。其二就是移動互聯(lián)網(wǎng)技術。

外界環(huán)境的變化，不僅催生了長城華冠的造車之路，樂視、蔚來等“門外漢”也紛紛涌入。這些在外界看來的競爭者，卻被陸群定義為“同盟軍”，“大家需要形成合力與傳統(tǒng)汽車競爭，引導消費者的消費和用車習慣。”

但陸群認為，傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉型，需要“壯士斷腕”割舍很多利益，這對不少傳統(tǒng)車企來說，比較艱難。因此，“門外漢”們造車依然具有巨大的機會。

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