在電動(dòng)汽車徹底拋棄汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)后,長期被歐美日主導(dǎo)的世界汽車制造商版圖面臨強(qiáng)力沖撞。在懸殊不大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)起跑線上,中國自主品牌或迎來創(chuàng)造歷史的機(jī)會(huì)。
擁有電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的杭州長江汽車有限公司(下稱長江汽車)董事長曹忠18日對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示,長江汽車未來保守的目標(biāo),是進(jìn)入世界汽車產(chǎn)業(yè)十強(qiáng)。“我們有更高的志向,但話不能說得太滿。”他說。
國內(nèi)汽車行業(yè)自主品牌的“旗手”奇瑞汽車,隨著不斷的人才出走正面臨著轉(zhuǎn)型的陣痛,挑戰(zhàn)世界汽車列強(qiáng)的腳步趨緩。以“黑馬”之姿亮相的長江汽車,是否能以“不擇細(xì)流、匯聚百川”的“長江精神”在未來的電動(dòng)汽車世界版圖中占據(jù)一席之地,尚待時(shí)間檢驗(yàn)。
深耕六年初發(fā)力
4月1 7日上午,長江汽車在杭州余杭舉行投產(chǎn)下線儀式,并發(fā)布了全新電動(dòng)汽車品牌“長江EV”。深耕電動(dòng)汽車研發(fā)、生產(chǎn)6年的長江汽車此番亮相,也標(biāo)志著目前國內(nèi)規(guī)模最大、自動(dòng)化程度最高、專門生產(chǎn)電動(dòng)汽車的制造商全面跨入新能源汽車競爭市場。
品 牌知名度不高的長江汽車,是香港上市公司五龍電動(dòng)車(集團(tuán))有限公司(HK00729)旗下整車制造商,為重組老牌客車生產(chǎn)商杭州長江客車有限公司,而進(jìn) 入電動(dòng)汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的。據(jù)悉,五龍電動(dòng)車集團(tuán)兼并重組了電池研究院、鋰電池生產(chǎn)工廠、新能源科技公司、汽車生產(chǎn)商,相關(guān)公司涉足新能源汽車的歷史至今已有 六年。
記者日前在長江汽車看到,位于杭州市余杭經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的公司總部,已經(jīng)建起高標(biāo)準(zhǔn)、高規(guī)格的包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電控等五大國際先進(jìn)工藝的高度自動(dòng)化生產(chǎn)工廠。據(jù)介紹,項(xiàng)目投資51億元,占地1200畝,按照德國工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。
“我在董事會(huì)上說過,別看我個(gè)子小,但可以為大家提供堅(jiān)強(qiáng)的肩膀。我用這樣的話鼓勵(lì)大家,我們要有趕超世界強(qiáng)國的決心。”在與參會(huì)的國家部委嘉賓聊天時(shí),曹忠講述了上述話語。
在 接受《華夏時(shí)報(bào)》采訪時(shí),曹忠表示,在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域,世界上已經(jīng)形成歐美領(lǐng)先、日韓追趕的堅(jiān)固陣形,中國國產(chǎn)品牌拼足了勁,受制于關(guān)鍵技術(shù)的差距,仍難以 撼動(dòng)固有版圖。電動(dòng)汽車技術(shù)革命給了中國企業(yè)一個(gè)難得的平等起跑的機(jī)會(huì),面對難得的機(jī)遇,現(xiàn)今這一代企業(yè)家要珍惜。“中國人一定要認(rèn)識(shí)到,競爭不能靠投機(jī) 取巧,而要秉承腳踏實(shí)地的工匠精神和技術(shù)創(chuàng)新精神,這也是日本和韓國過去追趕歐美的重要因素。”他說。
據(jù)介紹,長江汽車已建成年產(chǎn)10萬輛純電動(dòng)客車和純電動(dòng)乘用車的生產(chǎn)線,目前生產(chǎn)的主導(dǎo)車型是“長江牌”純電動(dòng)中巴車“奕閣”、純電動(dòng)商務(wù)車“奕勝”、純電動(dòng)公交車“益眾”。
據(jù)透露,上述車輛及電池已完成極寒及高溫高濕測試,測試團(tuán)隊(duì)連續(xù)三年冬天在東北黑龍江零下40度、海南高溫高濕的環(huán)境下測試。
在當(dāng)天的儀式上,曹忠表示,公司立志締造世界一流的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán),為此,公司必須堅(jiān)持四項(xiàng)基本原則:一是堅(jiān)持自主品牌;二是堅(jiān)持走全新正向開發(fā)的技術(shù)路線;三是必須掌握全部核心零部件的知識(shí)產(chǎn)權(quán);四是堅(jiān)持以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化為唯一的出路和目標(biāo)。
SKD意義重大
“一出生便風(fēng)華正茂。”正如一位汽車業(yè)媒體人士所說,以黑馬之姿出現(xiàn)的長江汽車,甫一面世即引發(fā)關(guān)注。
來自下線儀式上的消息稱,長江汽車已經(jīng)與官方完成主要溝通程序,公司將為今年9月在杭州召開的G20峰會(huì)提供一批電動(dòng)汽車,作為會(huì)議通勤用車。
而公司一位高層則向記者透露,長江汽車亮相G20峰會(huì),將給公司品牌帶來巨大的正面?zhèn)鞑バЧ?。此外,在深圳機(jī)場的通勤車招投標(biāo)中,公司的樣車也打敗多家國內(nèi)電動(dòng)汽車品牌而中標(biāo)。
董事長曹忠還向《華夏時(shí)報(bào)》透露,公司控股公司五龍集團(tuán)收購重組了美國老牌電動(dòng)汽車公司SMITH,作為五龍集團(tuán)在美國的SKD工廠。“這有非常重大的意義。”他說。
SKD是英文Semi-Knocked Down的縮寫,意思是“半散裝”。換句話說,SKD汽車就是指從A國購買汽車零部件,然后在B國汽車廠裝配而成的汽車。
曹忠說,由于技術(shù)上的差距,過去我們是把歐美的汽車零部件,拉回到國內(nèi)進(jìn)行組裝。而未來,長江汽車將完成反SKD,把在國內(nèi)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車零部件,輸送到海外組裝成整車進(jìn)行銷售。
據(jù)介紹,美國這家名為SMITH的汽車公司未來將成為長江汽車的SKD實(shí)施主力,其在美國和英國的公司將為長江汽車進(jìn)入歐美市場而工作。
曹 忠說,長江汽車與SMITH的結(jié)緣過程,是對方不斷認(rèn)識(shí)中國電動(dòng)車制造實(shí)力的過程。SMITH公司原在美國做汽車改裝業(yè)務(wù),即去掉傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī),改裝 上電池,該改裝車用戶包括美國聯(lián)邦快遞等物流巨頭。在遴選電池供應(yīng)商過程中,SMITH公司發(fā)現(xiàn)長江汽車的電池性能佳、價(jià)格低,有意大量采購。在公司高層 到中國考察期間,他們發(fā)現(xiàn),長江汽車的整車性能、價(jià)格,均優(yōu)于其改裝車,遂決定放棄在美國的生產(chǎn)改裝,直接與長江汽車進(jìn)行SKD合作。
“初步達(dá)成的協(xié)議是,除了車隊(duì)管理系統(tǒng),他們接受了我們設(shè)計(jì)的外形、技術(shù)路線、核心零部件等,幾乎是整盤接收。”曹忠頗有感慨地說,他經(jīng)歷過中國接受歐美SKD汽車的歷史,那時(shí)候甚至一個(gè)螺絲釘都不能動(dòng)。
曹忠還透露,UPS快遞(美國快遞公司)全球采購總監(jiān)近日也考察了長江汽車,有意以長江一款車型為其城市物流的主導(dǎo)用車,并對樣車提出了改造意見。
要做世界十強(qiáng)
4月18日,宣布工廠正式投產(chǎn)次日,曹忠踏上飛往韓國的飛機(jī),一家韓國著名電池生產(chǎn)企業(yè)等著他的到來。未被宣布的消息是,在電動(dòng)汽車領(lǐng)域存有野心的長江汽車,意圖采取收購或合作的方式,將韓國這家電池生產(chǎn)技術(shù)位居世界前列的公司攬入懷抱。
按照曹忠的話說,長江汽車未來的目標(biāo)是進(jìn)入世界汽車制造商十強(qiáng),“我有更高的目標(biāo),但事是干出來的”。而在他看來,要達(dá)成目標(biāo),長江汽車有很多事要做,而電池、科研是重中之重,這需要通過加大科研投入、并購重組電池強(qiáng)勢企業(yè)等方式完成。
他指出,過去中國品牌由于技術(shù)水平短缺,產(chǎn)品競爭性不強(qiáng),利潤較低,導(dǎo)致研發(fā)投入也小。而研發(fā)投入小,又影響到其創(chuàng)新發(fā)展,形成惡性循環(huán)。這是中國汽車品牌難以突破的原因,是歷史形成的,不能由此怪責(zé)國內(nèi)汽車廠家。
對 于中國電動(dòng)汽車的發(fā)展,曹忠深表樂觀。他說,中國目前是世界第二大經(jīng)濟(jì)體,汽車產(chǎn)業(yè)將成為支撐中國繼續(xù)向前的重要力量。他解釋,當(dāng)年德國是靠汽車產(chǎn)業(yè)成為 第二大經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國的,而日本作為第二大經(jīng)濟(jì)體時(shí),豐田汽車一度躍升為世界汽車最強(qiáng)勢品牌。中國未來靠什么?不能再靠房地產(chǎn),而汽車堪當(dāng)重任,電動(dòng)汽車必是主 力。
研究生主攻“世界新技術(shù)革命與中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展”的曹忠說,他能理解技術(shù)進(jìn)步的殘酷性,新技術(shù)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的沖擊是歸零式的折舊,電動(dòng)汽車不久便會(huì)全面超越傳統(tǒng)汽車。
曹 忠認(rèn)為,從產(chǎn)業(yè)和市場的角度來看,傳統(tǒng)汽車和電動(dòng)車會(huì)呈現(xiàn)此消彼長的發(fā)展態(tài)勢,大體可分為四個(gè)階段:第一階段是電動(dòng)汽車創(chuàng)新和向傳統(tǒng)汽車學(xué)習(xí)階段,等待使 用環(huán)境、消費(fèi)者認(rèn)識(shí)跟上。第二階段是電動(dòng)汽車作為傳統(tǒng)汽車的補(bǔ)充階段,第三階段是并行階段,第四階段是電動(dòng)汽車在有機(jī)融合智能化的基礎(chǔ)上逐步完美而一躍超 過傳統(tǒng)汽車,占汽車市場的份額50%以上。
“傳統(tǒng)汽車將逐步走向歷史,未來五到十年,智能化電動(dòng)汽車將成為主流,我們相信世界前10大汽車品牌中,應(yīng)該有幾個(gè)是中國的,而長江EV將是其中的一個(gè)!”曹忠說。
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