1855戰(zhàn)略過半 長安鈴木能否借B級(jí)車扭乾坤？

有“世界小車之王”的鈴木品牌，其合資公司長安鈴木近年來銷量增長卻遇到了“天花板”。

數(shù)據(jù)顯示，2015年全年，長安鈴木汽車的銷量為12萬輛，而2014年全年的銷量為16.5萬輛，同比下滑27.28%。2011年，長安鈴木全年的銷量高達(dá)22萬輛，之后一路下滑。

盡管中國汽車市場2015年增速放緩，但長安鈴木的銷量下滑速度明顯過快。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，缺乏車型導(dǎo)入、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一是長安鈴木銷量下滑的主要原因。眼下長安鈴木正以更多的新品投放，推B級(jí)車一改消費(fèi)者認(rèn)為鈴木只有“小車”的印象，以此提振銷量。

結(jié)構(gòu)短板

汽車剛剛走進(jìn)中國消費(fèi)者家庭時(shí)，不少普通家庭的消費(fèi)者第一輛車很多都是小型車，長安鈴木在小型車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)頗為明顯，奧拓、雨燕等車型深受不少年輕消費(fèi)者的喜愛。

不過嬗變的中國消費(fèi)者很快拋棄了小型車和緊湊型車，空間相對(duì)更大的緊湊型SUV、B級(jí)轎車更受歡迎，始終深耕小型車市場的長安鈴木銷量持續(xù)下滑。

正是在這樣的背影下，2014年年底，長安鈴木發(fā)布了“1855戰(zhàn)略”，即到2018年之前發(fā)布5款全新產(chǎn)品，年銷量達(dá)到50萬輛。

“1855 戰(zhàn)略”不僅是數(shù)量上的目標(biāo)，還包括企業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，即用4年的時(shí)間，使鈴木品牌重回主流合資品牌陣容中去。彼時(shí)長安鈴木對(duì)于“重回主流合資品牌陣容”的定 義是既要在品牌熟知度與消費(fèi)者忠誠度方面大幅度提升，也要提升產(chǎn)品的溢價(jià)能力，同時(shí)改變消費(fèi)者對(duì)長安鈴木固有的品牌認(rèn)知，突出品牌運(yùn)動(dòng)、冒險(xiǎn)等不為消費(fèi)者 熟知的元素。

汽車行業(yè)知名評(píng)論員張志勇認(rèn)為，長安鈴木近年來銷量下滑的因素之一就是其車型主要集中在小型車方面，存在“結(jié)構(gòu)性短板”。

隨著消費(fèi)升級(jí)及消費(fèi)者可支配收入的提升，越來越多的消費(fèi)者首次購車時(shí)，低排量的小型車訴求逐步降低。二胎政策放開之后，家庭成員增多，7座車的需求增長。

另一方面，在小型車領(lǐng)域，中國的自主品牌近年來逐步發(fā)力，盡管在中、高端汽車領(lǐng)域，自主品牌汽車的影響力、產(chǎn)品力方面與合資品牌相比仍有差距，但在中小型SUV及轎車市場方面，消費(fèi)者對(duì)于自主品牌的認(rèn)知度有了明顯的提升，搶奪了長安鈴木原本的長板優(yōu)勢(shì)。

如 今“1855戰(zhàn)略”過半，然而回顧2015年長安鈴木的銷量，依舊在下滑，業(yè)界對(duì)于長安鈴木在2018實(shí)現(xiàn)銷量50萬輛的目標(biāo)表示懷疑。但《中國經(jīng)營報(bào)》 記者了解，2016年長安鈴木將在產(chǎn)品方面持續(xù)發(fā)力，將陸續(xù)推出全新鋒馭、全新B級(jí)轎車、新款天語、全新奧拓以及一款全新A0級(jí)小型車，進(jìn)一步壯大鈴木產(chǎn) 品陣容。

近日長安鈴木啟悅1.0T車型推出，將承載“1855戰(zhàn)略”提振長安鈴木銷量的重任。此前啟悅曾推出1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型，而這次推出了更小排量的1.0T與1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型，以使得其燃油經(jīng)濟(jì)性有更大地提升。

加碼B級(jí)車

在多數(shù)消費(fèi)者心中，長安鈴木就是小車的代名詞，但長安鈴木內(nèi)部人士經(jīng)常強(qiáng)調(diào)，運(yùn)動(dòng)、冒險(xiǎn)等元素也是鈴木汽車的個(gè)性。

長 安鈴木為了彌補(bǔ)小型車以外的短板，今年將推出一款全新B級(jí)轎車。此前鈴木旗下緊湊型SUV超級(jí)維特拉與B級(jí)轎車凱澤西均以進(jìn)口的形式在中國銷售。以超級(jí)維 特拉為例，其在小眾車主中有著相當(dāng)不錯(cuò)的口碑效應(yīng)。北京一位超級(jí)維特拉車主告訴記者，他認(rèn)為該款車是目前主流在售的20多萬級(jí)別的SUV中，底盤及超野性 能較強(qiáng)的一款車型，但因?yàn)閮?nèi)飾老舊、沒有電動(dòng)調(diào)節(jié)車窗、座椅等功能，且油耗很高，以“性價(jià)比不高”為由鮮少被中國消費(fèi)者接受。由于保有量小，其維修養(yǎng)護(hù)成 本亦較高。

2015年年底，長安鈴木推出了維特拉車型，借助超級(jí)維特拉良好的越野性為其做口碑宣傳，且彌補(bǔ)了長安鈴木在合資車型中缺少SUV車型的空白，該款車型亦成為扭轉(zhuǎn)長安鈴木銷量的關(guān)鍵。

除了在SUV車型的國產(chǎn)化布局外，今年長安鈴木亦將順著這樣的思路，延續(xù)鈴木在凱澤西轎車產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，針對(duì)中國消費(fèi)者打造一款全新的B級(jí)車。

據(jù) 悉，目前長安鈴木兩座整車生產(chǎn)工廠，年生產(chǎn)能力為35萬輛，足矣滿足年銷售約20萬輛車的需求，但按照長安鈴木“1855戰(zhàn)略”，在2018年實(shí)現(xiàn)年銷售 50萬輛車的目標(biāo)，35萬輛的年產(chǎn)能顯然將掣肘，因此目前長安鈴木正在籌建其第三工廠，作為長安鈴木更為先進(jìn)的工廠，主要用于生產(chǎn)全新B級(jí)車在內(nèi)的多款車 型。

隨著新車型的不斷導(dǎo)入，長安鈴木以往車型過于單一的格局正有所改善，長安鈴木也對(duì)2016年的銷量目標(biāo)設(shè)計(jì)為比2015年增長 30%～40%，以此計(jì)算銷量目標(biāo)約為17萬輛，接下來兩年銷量需要持續(xù)高速增長才能實(shí)現(xiàn)其年銷量50萬輛的目標(biāo)，以現(xiàn)在的車型結(jié)構(gòu)來看，長安鈴木的短板 依舊制約著其未來的增長，扭轉(zhuǎn)乾坤還需要更加有競爭力的產(chǎn)品及品牌力的持續(xù)提升。

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