從去年10月份Jeep品牌重新回歸國產(chǎn)行列，就已經(jīng)給了廣汽菲亞特克萊斯勒銷售有限公司（以下簡稱“廣汽菲克”）翻身的機(jī)會。當(dāng)筆者見證廣汽菲克廣州工廠投產(chǎn)，并看著Jeep品牌第二款國產(chǎn)車型自由俠下線之時，不禁嘆息菲亞特品牌在華邊緣化的處境。
2015 年，菲亞特國產(chǎn)車型銷量僅為3.15萬輛，主銷車型菲翔全年銷量僅為2.14萬輛，同比2014年下降55.09%；而致悅作為廣菲目前在售的另一車 型，2015年銷量更是低至1.01萬輛，月銷不足一千輛。再看下Jeep品牌，首款國產(chǎn)車自由光自11月初上市以來已經(jīng)實現(xiàn)12月份和1月份連續(xù)兩月訂 單過萬，今年一季度總銷量為23224輛。一個日落西山，一個勢如長虹，同樣是在中國卷土重來命運卻截然相反。
如果筆者沒有記錯的 話，自從2014年3月份國產(chǎn)菲亞特致悅上市至今，菲亞特品牌在華已經(jīng)連續(xù)兩年無新品推出。與之相反，在廣汽菲克5年10款新車的計劃中，Jeep是重中 之重，一半以上國產(chǎn)車型都是Jeep車。這也就明白為什么在廣汽菲克長沙工廠國產(chǎn)自由光之后，新投產(chǎn)的廣汽菲克廣州工廠首款產(chǎn)品會是Jeep自由俠了。
根 據(jù)規(guī)劃，廣汽菲克廣州工廠年產(chǎn)能規(guī)劃16萬輛，至此，廣汽菲克已擁有長沙及廣州兩個生產(chǎn)基地，同時滿足菲亞特品牌和Jeep品牌的車型年產(chǎn)46萬輛的需 求。廣州工廠所應(yīng)用的技術(shù)、工藝和設(shè)備，均具備世界級水準(zhǔn)，且具有極高的自動化水平，擁有完善的配套設(shè)施，實現(xiàn)了從生產(chǎn)到運輸?shù)牧魉鳂I(yè)，可以說是體現(xiàn) 傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級、智能制造的一個典型。
據(jù)廣州市環(huán)保局公布的廣汽菲亞特廣州番禺第二工廠環(huán)評報告顯示，該工廠生產(chǎn)產(chǎn)品包括C-SUV 和B-SUV乘用車及新能源轎車。其中Jeep自由俠內(nèi)部代號為B-SUV，指南者為C-SUV，這意味著代號“551”的新車很可能就是Jeep旗下指 南者的換代車型。筆者認(rèn)為，一旦國產(chǎn)自由俠上市熱銷的話，16萬產(chǎn)能的廣州工廠難以滿足需求，極有可能廣汽菲克長沙工廠還得共線生產(chǎn)Jeep其它國產(chǎn)車 型，未來克萊斯勒與菲亞特國產(chǎn)車型產(chǎn)量將進(jìn)一步壓縮。
菲亞特克萊斯勒汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)在現(xiàn)場講話提到“廣州工廠落成和國產(chǎn)自由俠的下線標(biāo)志著Jeep品牌全球化戰(zhàn)略又邁出了歷史性的一步”，但股東雙方只字未提菲亞特未來國產(chǎn)車型的情況，這并不是一個好現(xiàn)象。
筆 者認(rèn)為，面對高速增長的中國SUV市場，廣汽菲克應(yīng)當(dāng)未雨綢繆，不但要發(fā)展以專業(yè)SUV形象示人的Jeep品牌，也要提前布局在小型轎車有優(yōu)勢的菲亞特品 牌，否則跛腳的企業(yè)一旦遇到風(fēng)吹草動很難走遠(yuǎn)。當(dāng)前對于知名度和車型競爭力本就不足的菲亞特品牌，廣汽菲克要放下架子，以價換量，并快速推出試銷對路的產(chǎn) 品挽救岌岌可危的渠道和消費者的心。
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