神州砸錢補貼 除了燒錢專車大佬們路在何方

在文章開始之前，先來看下最近熱鬧非凡的專車市場。需要注意的是，公司順序按其目前市場占有率排列。

滴滴出行戰(zhàn)略副總裁朱景士在4月7日透露了滴滴出行新一輪的融資消息，融資金額為15億美元以上，資本市場對其估值超過200億美元。其目前市場占有率為46.6%。

神州優(yōu)車CEO陸正耀上周宣布，神州優(yōu)車完成新一輪36.8億元的認購，其中云鋒投資、云嶺投資分別投資14億元。同時，神州優(yōu)車還遞交新三板申請掛牌文件，欲成首家沖刺新三板的專車領(lǐng)域企業(yè)。其市場占有率為39.9%。

Uber在2015年10月獲百度和海航集團投資，具體數(shù)額不詳，但在今年1月份新一輪的融資完成后，Uber中國的估值超過80億美元。其市場占有率為7.2%。

而易到用車在2015年10月份由樂視控股70%，從此進入樂視生態(tài)體系。并且其創(chuàng)始人周航于3月1日表示，易到將拆掉VIE結(jié)構(gòu)，正式回歸國內(nèi)資本市場，啟動國內(nèi)上市計劃。其市場占有率為6.3%。

一時之間，各有靠山的專車平臺看似意氣風(fēng)發(fā)，在神州和易到又開啟營銷大戰(zhàn)的同時，滴滴專車也于18日正式推出“伙伴創(chuàng)業(yè)計劃”，首批面向北京、廣州、深圳、武漢和成都五地招募10萬車主。

不過有趣的是，就在計劃推出的當(dāng)天，滴滴專車和人民優(yōu)步的部分司機紛紛進行了罷工。

為什么罷工？“平臺根本就不為司機考慮！”在當(dāng)日下午，一位不愿透露姓名的滴滴專車司機向我吐露了這樣的心聲。（應(yīng)受采人要求，以下將以化名張馬代替。）

據(jù)張馬的介紹，之前因為專車補貼高、獎勵高、單數(shù)多、易賺錢，許多人都以貸款買車或者租車的形式加入到用車平臺 中，然而誰也不曾想，好景不長。僅2016年以來的四個月，滴滴就將司機端的補貼砍掉了一半多。今年1月，滴滴對快車司機的成單獎為12單100元，22 單及以上200元。而至4月15日，成單獎僅為12單40元，22單及以上90元。并且不止如此，公司還將原來每單20%的加盟抽成上調(diào)到了25%。

“現(xiàn)在不比以前，本來就是車越來越多，單越來越少。加上補貼又下降，為了湊夠22單，有人一天開十幾小時車拼命的跑。”張馬說道，“原本曾經(jīng)一天二十幾單，現(xiàn)在有時候跑一上午才能接到三單。原本一個月七、八千的收入現(xiàn)在拼命的干也就三、四千塊錢。”

然而，這還不是最壞的情況，據(jù)張馬的介紹，一般的專車司機也還能繼續(xù)堅持，但是那些貸款買車而加盟的司機卻如同深 陷泥沼。接受采訪的另一位專車司機表示，按現(xiàn)在的收入來算，他還要開兩年的車才能回本。畢竟由目前的形勢來看，誰也不知道加盟的專車兩年之后又是什么樣 子。因為即便是現(xiàn)在，快車和順風(fēng)車的司機由于嚴重依賴公司補貼，基本就要做不下去了。

與兩位專車司機的談話，令人不禁想起滴滴專車剛剛引爆市場的時候，正是靠著大量的補貼，來吸引出租車司機的加盟， 帶來大量用戶，從而揮舞著共享經(jīng)濟的大旗改變了出行市場。而時至今日，又有多少的哥不埋怨進了“套”？又有多少乘客曾經(jīng)沒有為成倍的加價，強加的、甚至比 打車費還高的調(diào)度費而唏噓不已？如此看來，也許只是如今輪到了順風(fēng)車和快車罷了。正如一位行業(yè)內(nèi)部人士所說， 為了占有市場，各公司仍會繼續(xù)擴充車輛。但高額補貼不可能一直持續(xù)，未來專車將定位于高品質(zhì)和差異化，將靠服務(wù)取勝市場，而這會必然會對低價專車和快車產(chǎn) 生一定影響。

“原以為滴滴快的之間的競爭就是總決賽了，合并之后就可以好好建設(shè)家園了，后來才發(fā)現(xiàn)那只是亞洲區(qū)的小組賽。”滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維曾經(jīng)的感嘆猶言在耳。

在各大平臺找“干爹”、“砸”市場的盛況下，就要上市的神州優(yōu)車2015年虧損37億。而據(jù)業(yè)內(nèi)推算，滴滴出行在2015年至少虧損100億。

共享經(jīng)濟本是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟模式，其本質(zhì)是整合線下的閑散資源。但原本是典型的分享經(jīng)濟商業(yè)模式，在中國市場為何卻催生了那些以此為職業(yè)的司機？為何在補貼大戰(zhàn)之后經(jīng)營者、司機以及乘客均身心俱疲？

太和智庫研究員、新聲代經(jīng)濟學(xué)者張超在接受記者采訪時表示：首先，從供需面來說，專車和共享經(jīng)濟的出現(xiàn)是對整個經(jīng) 濟運行的一種補充，這也是這種經(jīng)濟模式出現(xiàn)之后能快速發(fā)展的主要動力。過去出租車行業(yè)存在很大的供給不足的情況，專車和以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的租車、用車平臺的出 現(xiàn)可以很大的彌補這一塊的供給情況，這使社會會上一些本不從事這一行業(yè)的人都參與進來。

但現(xiàn)在中國交通運輸行業(yè)，特別是出租車行業(yè)，已基本屬于供需平衡狀態(tài)，加之目前法律法規(guī)上的空缺，都不足以在支持專車行業(yè)近一步快速發(fā)展。

而從資本的層面來說，共享經(jīng)濟前期的快速發(fā)展一是由于市場需求的存在，二是因為大量資本的注入。這使它可以產(chǎn)生一種極強的競爭效應(yīng)，相比于傳統(tǒng)的出租車行業(yè)來說，專車和共享平臺給供給者司機了提供了極大的參與的熱情。而現(xiàn)在這個行業(yè)需要面臨的問題就是資本退出的問題。

資本不斷流入、不斷融資是不可持續(xù)的，靠前期的大量補貼而爆炸式發(fā)展起來的行業(yè)現(xiàn)在面臨著一種理性的回歸。這就是 說現(xiàn)在如果資本退出了，還有多少人可以繼續(xù)留在這個行業(yè)？還有多少人可以以一種比較平穩(wěn)的收入增長形式參與這個行業(yè)？ 這還需要進一步的觀察，但肯定不會出現(xiàn)沒人做專車或者還像過去一樣快速發(fā)展的局面。

目前，專車市場還有比較大的波動的壓力，這也是專車行業(yè)的客觀需求，那就是洗牌的需求、行業(yè)重組的需求。在這種情 況下，企業(yè)需要通過資本以外的競爭力提高自己在市場上生存的能力，而經(jīng)過這一輪，活下來的企業(yè)才是真正能在這個行業(yè)中長久立足的企業(yè)。也只有這樣的環(huán)境建 立起來，這個市場才能進入到比較均衡發(fā)展的狀態(tài)。

現(xiàn)在，神州和易到的促銷活動還在繼續(xù)。神州專車喊話易到用車；“致小船的那頭：私車不合規(guī)，充完會后悔……宇宙級 低價？您說的是動批還是新發(fā)地……Too Young Too Simple。”動批和新發(fā)地分別是北京當(dāng)?shù)刈畲蟮姆b批發(fā)市場和蔬菜批發(fā)市場。易到用車立刻反擊：“致上錯船的神謅同學(xué)：共享讓生活更美好，你卻給城市 更添堵。搖號難？霧茫茫？……”

但對于消費者而言或許也已厭倦了各大平臺不斷的促銷、優(yōu)惠活動，因為對于真正愿意為更舒適的出行方式買單的消費者 而言，他需要的不是在各大平臺不定期的降價以及充值優(yōu)惠活動中選擇，他甚至不會去想你的模式是B2C還是C2C。他只需要你能提供恰到好處的服務(wù)，能開出 合法的發(fā)票，在趕時間時抬手能叫到出租車，高峰時打開軟件不加價。

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