寶馬3系強(qiáng)勢(shì)反彈 終端零售或超奧迪A4L

意外的是，奔馳C繼續(xù)超越寶馬3系的“戲碼”并沒(méi)有在今年的早春三月上演。

選車(chē)網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，3月寶馬3系銷(xiāo)量較上月增長(zhǎng)愈兩倍之后再次突破萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到10766輛，不但成功甩掉奔馳C級(jí)，還以2303輛的優(yōu)勢(shì)拉大了與奔馳C級(jí)（3月銷(xiāo)量為8463輛）的差距。

與寶馬3系一樣，奧迪A4L3月銷(xiāo)量也位于萬(wàn)輛級(jí)之上，達(dá)到11540輛。“由于私人消費(fèi)市場(chǎng)井噴，今年3月以?shī)W迪A4L、寶馬3系為首的中低 端高檔B級(jí)車(chē)表現(xiàn)超強(qiáng)，寶馬3系的終端零售銷(xiāo)量甚至超過(guò)了奧迪A4L”，全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)研究會(huì)副主任兼秘書(shū)長(zhǎng)、全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)接受中 國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)認(rèn)為。

崔東樹(shù)分析道，“寶馬3系銷(xiāo)量表現(xiàn)強(qiáng)勁，一是由于寶馬平行進(jìn)口數(shù)量在下降，絕大部分車(chē)型均以國(guó)產(chǎn)為主，無(wú)論是價(jià)格還是配件等綜合成本都相對(duì)較低，消費(fèi)者務(wù)實(shí)產(chǎn)品。二是，寶馬2系產(chǎn)品力并未達(dá)到預(yù)期效果，對(duì)寶馬3系的分流作用有限，導(dǎo)致寶馬3系的銷(xiāo)量直線上升”。

而奧迪A3由于設(shè)有三廂車(chē)型，且價(jià)格已經(jīng)低至18萬(wàn)元左右，很大程度分流了部分奧迪A4L的購(gòu)買(mǎi)者。“奔馳C級(jí)的終端零售銷(xiāo)量較奧迪A4L和寶馬3系相對(duì)較弱，一般情況下，終端零售對(duì)消費(fèi)者更加具有指導(dǎo)意義”，崔東樹(shù)表示。

縱向回顧ABB旗下三款高檔B級(jí)車(chē)近幾個(gè)月的銷(xiāo)量走勢(shì)，奔馳C級(jí)在極力追趕著寶馬3系，寶馬3系防止后來(lái)者居上的同時(shí)，又無(wú)時(shí)無(wú)刻不在覬覦著奧迪A4L的王牌寶座。因此，未來(lái)，三款車(chē)型在高檔B級(jí)車(chē)市場(chǎng)或更為勢(shì)均力敵。

高檔B級(jí)車(chē)第二陣營(yíng)中，沃爾沃S60L今年3月銷(xiāo)量達(dá)到2659輛，以不足300輛的微弱優(yōu)勢(shì)超過(guò)了凱迪拉克ATS-L，搶占“老四”之位，凱 迪拉克ATS-L的銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)2376輛。以此看來(lái)，未來(lái)幾月，S60L和ATS-L的競(jìng)爭(zhēng)或許進(jìn)入“難分伯仲”的狀態(tài)，二者或?qū)y手稱(chēng)霸高檔B級(jí)車(chē)第二梯 隊(duì)。

與此同時(shí)，英菲尼迪Q50L 3月銷(xiāo)量盡管較上月有所提升，達(dá)到1322輛，但是相對(duì)于此前的高增長(zhǎng)速度，Q50L已表現(xiàn)出稍顯乏力的態(tài)勢(shì)。身邊一位準(zhǔn)備購(gòu)入凱迪拉克ATS-L的消費(fèi)者坦言，“英菲尼迪品牌相對(duì)小眾，尤其是在產(chǎn)品性能方面，我并不認(rèn)為有太多亮點(diǎn)”。

不得不提及的是， DS5依然以123輛的“三位數(shù)”銷(xiāo)量“保持”在高檔B級(jí)車(chē)的最末位，如果DS品牌繼續(xù)“安于現(xiàn)狀”，那么將來(lái)難逃被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手驅(qū)逐出高檔B級(jí)車(chē)陣營(yíng)的殘酷現(xiàn)實(shí)。

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