4S店和廠商交惡 禍起120萬庫存車

庫存車激增，利潤不斷下滑，已成為橫亙在4S店與廠商之間的“懸頂之劍”。

4月7日，長安福特湖南24家經(jīng)銷商聯(lián)名要求暫停提車，成為今年合資品牌中聯(lián)合叫板廠家的首個“起義”事件。長江商報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，自2014 年10月起到2016年3月（除2015年8月為48.7%外），我國汽車庫存預警指數(shù)均超過50%，這意味著庫存預警指數(shù)已先后連續(xù)10個月和7個月超 過警戒線，其中不乏沃爾沃、寶馬、奧迪、奔馳等知名企業(yè)。

廣西南寧的一家知名進口品牌車4S店銷售人員向長江商報記者表示，公司即使折本也還要沖銷量，光今年3月份賣車就整整虧了270萬元。

4月15日，長期從事汽車研究的業(yè)內人士肖越向長江商報記者預計，通過對比各類權威部門發(fā)布的數(shù)據(jù)，目前國內的庫存車已達到120萬輛，庫存車似乎已成為了廠商和4S店利益分配不可逾越的鴻溝。

“逼宮”事件尚無進展

4月25日，也就是下周一，即將迎來15歲生日的長安福特汽車有限公司（簡稱“長安福特”），究竟發(fā)生了什么，讓廠商和4S店友誼的小船說翻就翻？

4月7日中午，長安福特湖南所有經(jīng)銷商集體蓋章的一封信函“刷爆”了微信朋友圈。該函件具體內容為：鑒于目前湖南地區(qū)所有經(jīng)銷商庫存壓力極大、 經(jīng)營非常困難、虧損嚴重等因素，我們湖南省全體長安福特經(jīng)銷商一致要求貴公司自2016年4月7日起暫時停止之前給我們的永久和臨時授信額度（進口車除 外），一切后果由貴公司自行承擔。

長江商報記者注意到，信函由湖南省內的24家長安福特經(jīng)銷商發(fā)起，共有16家經(jīng)銷商在此信函上蓋章，其中兩家經(jīng)銷商簽字。

經(jīng)銷商16枚鮮紅的章印，如同烙鐵一般深深地刺痛著長安福特。當日19時，長安福特做出官方回應稱，“庫存天數(shù)保持在非常健康的水平，事實上，經(jīng)銷商現(xiàn)在的庫存天數(shù)甚至還低于去年。”

從數(shù)據(jù)上看，長安福特回應中顯現(xiàn)的“底氣”也有其根源。長安汽車最新發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，長安福特今年一季度累計產(chǎn)量為254896輛，同比上升16.4%；銷量為251361輛，同比上升14.7%。

然而，漂亮的數(shù)據(jù)背后，卻絲毫掩蓋不了長安福特的內部矛盾。據(jù)媒體報道，長安福特華東經(jīng)銷商銷售經(jīng)理表示，經(jīng)銷商為求返點和營銷優(yōu)惠只能不停“吃庫”，注入大量資金提車，但是消費需求有限，最終造成經(jīng)銷商資金無法回籠，甚至斷裂，經(jīng)營困難。

距離“湖南經(jīng)銷商拒絕提車”事件已有一周時間，4月15日，長江商報記者向長安福特詢問處理進展以及做何“讓步”，對方表示公司正在與經(jīng)銷商進行溝通，還沒有進一步的消息可公布。

營收下滑致4S店轉向汽車后市場牟利

實際上，汽車廠家和經(jīng)銷商的關系猶如“魚與水”，經(jīng)銷商靠廠家供貨，而廠家靠經(jīng)銷商賺錢，但實際上這種相互依存的關系并不是想象中的那般美好。

中國汽車流通協(xié)會組織的“2015年全國經(jīng)銷商滿意度調查”顯示，有48.5%的經(jīng)銷商盈利狀況為持平，29.7%的經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)，僅有21.8%的經(jīng)銷商盈利。

進入猴年，4S店依舊沒有緩過這口氣。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2016年2月，汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.99，環(huán)比上升101%，同比 上升5%，超過警戒值1.5，合資、進口、自主品牌庫存系數(shù)均有上升。2月份，庫存深度在2.5個月以上的品牌有：沃爾沃、奇瑞、奧迪、捷豹-路虎、寶 馬。另外，長安福特、東風標致、上海大眾、奔馳、一汽-大眾、北京現(xiàn)代的庫存深度均在2個月以上。

4月12日，本報刊發(fā)了《奧迪4S店年收6億“手續(xù)費”引爭議》的報道，其中一位4S店內部銷售人員向記者坦言，收取“手續(xù)費”也是為了緩解汽車價格降低帶來的營收壓力，“不通過其他途徑賺錢，我們的利潤不能保證”。

而廣西南寧的一個知名進口品牌車4S店銷售人員對長江商報記者說：“像我們這個二線省會城市，就有三四家同品牌4S店。暫且不說積壓的庫存車， 現(xiàn)在價格戰(zhàn)越打越激烈，車賣不出好價錢。”不僅如此，該銷售人員還表示，因為發(fā)現(xiàn)另一家4S店的價格比自己低，去年4月向總經(jīng)理申請降價，“總經(jīng)理咬咬牙 說，‘車還得賣，虧就虧吧’，這樣銷量才能上去。”

“但今年4月一統(tǒng)計，銷量提高不少，總經(jīng)理的臉越來越‘黑’。”該銷售人員說：“拿3月份銷售業(yè)績來說，整整虧了270萬元。”

4月15日，長期從事汽車研究的肖越向記者表示，2015年汽車整體產(chǎn)銷增長僅為3.25%和4.68%，由此可見中國汽車市場已進入“微增 長”階段，利潤下滑、業(yè)績承壓、市場不景氣，由此引發(fā)汽車企業(yè)與經(jīng)銷商之間摩擦不斷。這也迫使4S店不得不另找“門路”，將營收從汽車銷售轉移到汽車后市 場，包括從汽車銷售領域的金融服務、汽車租賃、保險、裝潢、維護、維修與保養(yǎng)等獲利。

長期從事展會業(yè)務的點金國際傳媒董事長譚榮耀向長江商報記者介紹，目前國內汽車后規(guī)模已近8000億元，2020年有望達到1.5萬億元。

不過，在肖越看來，這也并不是什么好事，在汽車銷售環(huán)節(jié)讓利，經(jīng)銷商們只能從售后服務和其他地方下手，因此出現(xiàn)的高昂手續(xù)費、捆綁加裝車飾、壟斷零配件價格等問題，都能直接危害到消費者的利益。

專家稱全國將有6000家4S店倒閉

“羅馬不是一天建成的”，基于利益關系，汽車廠家和經(jīng)銷商的矛盾終究是由汽車行業(yè)長期產(chǎn)能過剩引起。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年11月初，汽車庫存達115.15萬輛，月末庫存達到118.73萬輛，增長3.1%。

肖越表示，盡管沒有最新的汽車庫存數(shù)量的數(shù)據(jù)，但近4個月國內汽車銷量一直處于低迷狀態(tài)，產(chǎn)量卻有增無減，預計目前國內汽車庫存量不會低于120萬輛，“這似乎成為了廠商和4S店利益分配不可逾越的鴻溝”。

不僅如此，中國汽車流通協(xié)會另一組數(shù)據(jù)顯示，2016年3月庫存預警指數(shù)為58.9%，比上月下降了0.7個百分點，庫存預警指數(shù)處于警戒線以 上。據(jù)了解，庫存預警指數(shù)采用擴展指數(shù)的編制方法，以50%作為榮衰線，50%以下均處于合理范圍。庫存預警指數(shù)越高，反應出市場的需求越低，庫存壓力越 大，經(jīng)營壓力和風險越大。

長江商報記者統(tǒng)計我國近兩年庫存預警指數(shù)發(fā)現(xiàn)，從2014年10月到2016年3月，除了2015年8月外，汽車庫存預警指數(shù)均超過50%，這意味著近一年半的18個月中，先后連續(xù)10個月和7個月超過預警線。

面對高庫存壓力，今年以來，已有不少4S店選擇跑路。3月，山東媒體報道稱，濟南一個汽車銷售公司旗下的四家4S店跑路，導致上百輛車拿不到合格證，車輛無法完成上路手續(xù)。

有媒體還報道稱，2015年上半年，僅北京已有多家4S店倒閉，例如國內大型汽車經(jīng)銷商聯(lián)拓集團年初出現(xiàn)資金鏈斷裂，旗下多家4S店倒閉，日系車4S店倒閉的更多。

“4S店已進入‘倒春寒’，大范圍倒閉并不是危言聳聽。”肖越說。

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會秘書長朱孔源預計，未來有可能全國30%的經(jīng)銷商會倒閉。而目前全國的汽車4S店約有20000家，如果這一預判成真，未來全國倒閉的汽車4S店將達到6000家。

一位大眾品牌的經(jīng)銷商算過一筆4S店“開銷賬”：建店成本預計達到2000多萬元；隨后的運營成本中，假設每個月的銷量為100臺，按照規(guī)律， 經(jīng)銷商的庫存與銷量是1比1，那么店內的庫存量為100臺，以均價11萬元算，庫存所占資金達到1100萬元，每月還有幾十萬元的日常運營成本，“一家 4S店一年能有6%的投資回報率就不錯了，和存在銀行里面有什么區(qū)別？”

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