第十代思域姍姍來(lái)遲 東本能否脫胎換骨？

已經(jīng)在東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理這一職位上做了7年的陳斌波，從來(lái)沒(méi)有像4月12日晚間那樣激動(dòng)。“新思域是集大成之作，代表了東風(fēng)本田未來(lái)的品牌形象。它凝聚了我們所有人的心血，更飽含著東本人對(duì)它深深的期待。”

是 夜，第十代思域正式發(fā)布售價(jià)。從2009年上任初期東風(fēng)本田旗下只有思域、CR-V和思鉑睿3款車(chē)型，到如今涵蓋SUV、中級(jí)和中高級(jí)共7款車(chē)型（不含 INSIGHT和思銘），陳斌波手中的牌越來(lái)越多。然而，無(wú)論是明星車(chē)型CR-V、思域，抑或“后起之秀”杰德、XR-V，市場(chǎng)表現(xiàn)均起伏不定，東風(fēng)本田 也始終無(wú)法步入主流合資車(chē)企的陣營(yíng)。

這一次，被陳斌波寄予厚望的全新思域，能否幫助東風(fēng)本田在中國(guó)車(chē)市脫胎換骨？

“將星”隕落

在本田品牌旗下，思域絕對(duì)算得上“將星”之車(chē)；即便放眼全球車(chē)市，思域也可以稱(chēng)得上一個(gè)傳奇。

誕生于1972年的第一代思域，因搭載了有效降低排放的CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)而率先于1974年通過(guò)美國(guó)當(dāng)時(shí)最嚴(yán)苛的環(huán)保政策“馬斯基法案”，成為首款達(dá)到該法案規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)。至此之后，思域在美國(guó)市場(chǎng)一舉成名，并在經(jīng)歷了數(shù)代進(jìn)化后，一舉奠定了自己的江湖地位。

資 料顯示，至2014年，即第七代思域的生命周期內(nèi)，思域全球累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)到2100萬(wàn)輛。同時(shí)，憑借全年在美銷(xiāo)量335384 輛的業(yè)績(jī)，思域在2015年奪得美國(guó)最暢銷(xiāo)十大車(chē)型第八名，僅比位列第五的豐田卡羅拉少了不足2萬(wàn)輛。而最新數(shù)據(jù)顯示，本田品牌3月美國(guó)銷(xiāo)量共計(jì) 123369輛，實(shí)現(xiàn)10.5%的增長(zhǎng)。最暢銷(xiāo)轎車(chē)思域銷(xiāo)量同比激增21.8%至32855輛，刷新3月銷(xiāo)量紀(jì)錄。

然而，恰恰是這款傳奇之車(chē)，在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的十年間卻變得星光黯淡。

2006 年4月，也就是第十代思域上市的前十年，第八代思域被引入中國(guó)。這也是成立于2003年7月的東風(fēng)本田引入的第二款國(guó)產(chǎn)車(chē)型（第一款為CR-V）。是年， 中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量突破700萬(wàn)輛大關(guān)，增幅高達(dá)25%。憑借車(chē)市大盤(pán)和CR-V的帶動(dòng)，第八代思域上市8個(gè)月后，以月均4735輛的銷(xiāo)量在2006年全年取得 了3.79萬(wàn)輛的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。

在經(jīng)過(guò)了短暫的驚艷之后，思域開(kāi)始趨于平庸。數(shù)據(jù)顯示，自第八代思域引入中國(guó)市場(chǎng)后，雖然在2011年9月歷經(jīng)了第九代的換代，但十年間，思域在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為70萬(wàn)輛（截至2015年）。這一數(shù)字僅相當(dāng)于同為緊湊型轎車(chē)的朗逸約兩年的銷(xiāo)量。

“第 八代思域很成功，現(xiàn)在推出第九代時(shí)，非常高興、緊張，但也很期待。”2011年9月16日的成都車(chē)展上，時(shí)任東風(fēng)本田總經(jīng)理的水野泰秀表達(dá)了對(duì)全新思域的 期待之情。但即便是第九代思域上市后，也僅僅2011年1月取得了單月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的銷(xiāo)量（1.06萬(wàn)輛），這也是思域進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)十年中唯一一次單月銷(xiāo)量過(guò) 萬(wàn)。

重整再生？

“這么多年來(lái)思域的銷(xiāo)量一直都沒(méi)有達(dá)到一個(gè)非常理想的狀態(tài)。”第十代思域上市前，陳斌波直言思域的表現(xiàn)并不令自己滿(mǎn)意。

羸弱的思域已經(jīng)在一定程度上拖累了東風(fēng)本田的市場(chǎng)地位。2013年?yáng)|風(fēng)本田成立十周年之際，對(duì)外發(fā)布了“挑戰(zhàn)1 ”的中期事業(yè)計(jì)劃——2023年前成為年產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)、累計(jì)1000萬(wàn)客戶(hù)的企業(yè)。是年，東風(fēng)本田銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)14%，全年達(dá)32.14萬(wàn)輛。

借 公司成立十年來(lái)取得的最好業(yè)績(jī)，東風(fēng)本田將2014年的銷(xiāo)量目標(biāo)定在了35萬(wàn)輛。然而，2014年年末盤(pán)點(diǎn)時(shí)，這一數(shù)字只有30.8萬(wàn)輛，較2013年下 滑4.1%。走量車(chē)型中，CR-V同比下滑11.47%，思域的降幅更是高達(dá)24.76%，全年銷(xiāo)量?jī)H51870輛。若不是新車(chē)杰德的異軍突起，東風(fēng)本田 在2014年的表現(xiàn)只能用慘淡來(lái)形容。

進(jìn)入2015年，憑借全新車(chē)型哥瑞及小型SUV XR-V的拉動(dòng)，東風(fēng)本田全年銷(xiāo)量終于突破40萬(wàn)輛，但思域的表現(xiàn)依然低迷，全年銷(xiāo)量?jī)H3.28萬(wàn)輛，較2014年下滑36.8%。思域，再一次拖累了東風(fēng)本田。

排除2015年進(jìn)入產(chǎn)品生命周期末端的因素，思域這款全球神車(chē)到底怎么了？

消 費(fèi)者給出了答案。油耗高、空間小、噪音大……打開(kāi)各大汽車(chē)論壇，消費(fèi)者對(duì)思域的吐槽撲面而來(lái)。事實(shí)上，網(wǎng)友對(duì)思域的抱怨不無(wú)道理。自2006年第八代思域 上市后，本田便只為思域配備了1.8L這一單一排量發(fā)動(dòng)機(jī)；即便是第九代思域上市時(shí)，也只是增加了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。這顯然與發(fā)動(dòng)機(jī)排量小型化的大勢(shì)背道而 馳。再加之多年不變的老舊的變速器，先天不足的思域自然難抵快速變陣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。因此，在一定程度上，本田在中國(guó)市場(chǎng)遲緩的反應(yīng)最終導(dǎo)致了思域神話(huà)的破 滅。

所幸的是，4月12日發(fā)布的第十代思域全系換裝了本田的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，今年晚些時(shí)候還將搭載1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這一高低搭配的動(dòng)力總成或許是全新思域洗心革面的最大希望所在。

“在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的基礎(chǔ)之上，我們必須要借此機(jī)會(huì)將思域的銷(xiāo)量提升，達(dá)到與思域自身所處地位相匹配的銷(xiāo)量表現(xiàn)。”陳斌波坦承，“這對(duì)我們也是一個(gè)考驗(yàn)，它也關(guān)系到東風(fēng)本田除SUV之外新的增長(zhǎng)極的開(kāi)拓。”

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