進入2016年,凱迪拉克一改在華緩慢的發(fā)展節(jié)奏,密集發(fā)布新車。繼CT6之后,又一款“Made in Shanghai”的豪華中型SUV——XT5接踵而至。作為上海浦東金橋凱迪拉克工廠的首款國產(chǎn)SUV,XT5接棒之前進口的SRX,扛起了沖量大旗。
“凱 迪拉克正處于一場變革中,我們的業(yè)務(wù)方方面面已嶄露鋒芒。”凱迪拉克品牌CEO約翰·德·尼琛對媒體表示。從宣布設(shè)立新總部、獨立業(yè)務(wù)部門,到梳理全新命 名體系,凱迪拉克復(fù)興計劃正在全面實施。2015年凱迪拉克品牌在華銷量達(dá)到79779輛,同比增長17%。隨著XT5的到來,又為凱迪拉克的未來增添了 多種可能。
接棒SRX
盡管中國市場已經(jīng)成為凱迪拉克海外第一大市場,但從產(chǎn)品布局來看,此前凱迪拉克還沒有一款國產(chǎn)SUV,而ABB陣營中的奧迪Q5、奔馳GLC的受追捧程度,不得不讓凱迪拉克加快SRX國產(chǎn)的腳步。
2004 年,凱迪拉克推出了第一代SRX,定位于豪華中型SUV;在2009年,SRX換代,成為凱迪拉克入華后的重要車型之一。2015年,SRX在華銷售 2.58萬輛,占凱迪拉克全年銷量的32.3%。不過,進口SRX的競爭力畢竟有限——不僅產(chǎn)品本身空間沒有優(yōu)勢,且定價也相對較高。作為全新車型的國產(chǎn) XT5,內(nèi)部空間較SRX有了一定的提升,其35.99萬至53.99萬元的售價也更具競爭力。
與CT6一樣,XT5也誕生于凱迪拉克全新 的產(chǎn)品研發(fā)體系,是通用汽車C1XX平臺的首款產(chǎn)品。這一平臺可支持短軸距和長軸距車型的開發(fā),底盤可以允許調(diào)整到跨界車型合適的配置。而凱迪拉克XT5 則是采用該平臺的短軸距版打造。值得一提的是,由于C1XX平臺的可調(diào)控性,日后凱迪拉克可以在這一平臺上拓展更多SUV車型。對于凱迪拉克而言,隨著其 產(chǎn)品矩陣日趨豐富以及其國產(chǎn)化體系能力優(yōu)勢的逐步展現(xiàn),2016年將是凱迪拉克跨入豪華品牌銷量五強機會之年。
從乘聯(lián)會公布的2016年第一季度數(shù)據(jù)看,凱迪拉克以16476輛的銷量數(shù)字位列二線豪華品牌陣營第四的位置,其24.2%的增幅在增速放緩的整個豪華車市顯得非常難得。
挑戰(zhàn)ABB
正 如凱迪拉克XT5發(fā)布會上所詮釋的理念——“成功的關(guān)鍵不是智商,而是你有沒有勇氣走出那一步。”XT5的上市標(biāo)志著凱迪拉克已經(jīng)正式向傳統(tǒng)德系豪華品牌 發(fā)出了邀約;而越來越強大的國產(chǎn)車型矩陣,以及密集上市的國產(chǎn)車型,也進一步印證了上汽通用在體系能力上已經(jīng)完全有實力與德系品牌展開絕殺。
作 為通用旗下唯一的豪華品牌,通用汽車此前曾宣布投資120億美元為凱迪拉克打造10款左右新車,以抗衡ABB(奧迪、奔馳、寶馬)為首的豪華品牌。凱迪拉 克將在現(xiàn)有7大車系的基礎(chǔ)上,再推5款全新車型,形成十二大車系,覆蓋SUV、轎車、敞篷車等各個細(xì)分市場。其中,SUV是未來凱迪拉克的主攻方向,除凱 雷德和XT5外,凱迪拉克還將推出3款新產(chǎn)品,分別為小型、緊湊、中型SUV,這些新車未來均有望在華國產(chǎn)。
凱迪拉克高層進一步透露,除了 XT4之外,凱迪拉克還將在凱雷德和XT5之間推出一款全新的中大型7座豪華SUV,以應(yīng)對奧迪Q7和沃爾沃XC90的市場競爭,這款車型會在2018年 年末亮相。同時在XT4之下,未來凱迪拉克還將推出一款更小型的SUV以應(yīng)對寶馬X1和奧迪Q3的小型SUV市場,這款車型則有望在2020年左右推出。
盡 管凱迪拉克已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備,但是踢館ABB并非易事。“并不是因為凱迪拉克產(chǎn)品層面不及對手,主要還是凱迪拉克在華的品牌紅利不如對手,加之渠道網(wǎng) 絡(luò)數(shù)量也沒有奧迪、奔馳和寶馬在華渠道多,才導(dǎo)致了凱迪拉克一廂情愿地把自己認(rèn)為是中國的第四大豪華品牌。”有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。
在國內(nèi)SUV市場火熱的情況下,XT5又能否迎來熱銷的機遇?數(shù)據(jù)顯示,奧迪Q5在今年前2個月銷量為20972輛,而奔馳老款GLK在華前2個月銷量也達(dá)到11506輛,加之奔馳GLC的上市,更是給凱迪拉克XT5帶來巨大市場壓力。
國產(chǎn)只是凱迪拉克前進的第一步,未來還有許多故事要講。
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