無人駕駛成全球汽車產(chǎn)業(yè)“風口”

無人駕駛正成為當前全球汽車產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭相布局的“風口”,逐步從概念變?yōu)楝F(xiàn)實。中國作為汽車消費大國,未來將具有更多發(fā)展機遇,但行業(yè)目前仍面臨網(wǎng)絡(luò)技術(shù)安全、法規(guī)監(jiān)管、交通責任歸屬等難題待破解。

以BAT為首的中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭近年來紛紛宣布進軍無人駕駛領(lǐng)域。特別是在2015年底,寶馬與百度合作的自動駕駛汽車在北京完成路測,是中國無人駕駛汽車領(lǐng)域迄今為止進行的最接近真實路況的開放道路測試之一,標志中國無人駕駛發(fā)展進入新階段。

而在近日,沃爾沃宣布將運送100輛無人駕駛汽車到中國公共道路上進行試駕,并承諾如果這些無人駕駛汽車發(fā)生車禍或事故,沃爾沃將全權(quán)負責。

受益攝像傳感技術(shù)進步、芯片速度提升、人工智能算法、智慧交通規(guī)劃,無人駕駛技術(shù)正加速從理論向現(xiàn)實轉(zhuǎn)變。不少車企已將2020年作為實現(xiàn)自動 駕駛的時間節(jié)點。海通證券研報認為,當前消費者和投資者對無人駕駛的認同度快速提升,產(chǎn)業(yè)化信心增強,產(chǎn)業(yè)投資業(yè)已啟動。根據(jù)百度公司的計劃,3年實現(xiàn)自 動駕駛汽車的商用化,5年實現(xiàn)量產(chǎn)。如果一切能夠?qū)崿F(xiàn),那么無人駕駛汽車在國內(nèi)的應(yīng)用普及將為期不遠。

在全球無人駕駛領(lǐng)域,美國和歐洲企業(yè)相對先行一步。有專家指出,和美國的無人駕駛相比,中國無人駕駛技術(shù)要落后5至10年。其中,核心零部件、核心技術(shù)的差距讓中國無人駕駛汽車發(fā)展的自主性受到一定程度制約,而這又推高了研發(fā)成本。

百度高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁不久前表示,從前汽車是一個機械制造行業(yè),未來將變成類似電腦制造業(yè),最核心的部分就是車載大腦,而最終大家的競爭會是軟硬件一體的競爭、系統(tǒng)的競爭。谷歌在無人駕駛上走得早,百度有后發(fā)優(yōu)勢。

“就算目前中國企業(yè)和谷歌有五到十年的技術(shù)差距,也不代表中國企業(yè)就要花那么長時間才能趕上,新的技術(shù)發(fā)展很快,一切都充滿不確定性。”在前不 久由德勤和美國奇點大學(xué)在哈佛大學(xué)上海中心舉辦的“啟迪未來”講座上,奇點大學(xué)教授、谷歌無人車項目顧問布拉德·坦普爾頓向記者表示,中國在新興技術(shù)方面 具有先試點再推廣的傳統(tǒng),而且中國人口龐大,汽車產(chǎn)量多于美國,“其實中國是最適合大規(guī)模推廣無人駕駛的地方。”

布拉德·坦普爾頓表示,無人駕駛未來。就像富士康和蘋果公司的合作一樣,在無人駕駛方面,中國車企未來也有望和歐美企業(yè)進行類似合作。雖然目前中國車企在海外知名度還不夠高,但是這種狀況未來可能會得到改變。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,當前在硬件技術(shù)上,無人駕駛汽車已經(jīng)沒有技術(shù)障礙,只是成本過高問題需要靠時間和量產(chǎn)來解決。而在軟件和人工智能技術(shù)上,除了研發(fā),還需要小范圍可控的不斷試驗與糾錯,才能在實際使用中不斷接近完美。

目前主要發(fā)達國家都已采取多種措施支持企業(yè)開展無人駕駛汽車研發(fā)和測試,通過包括批準無人駕駛汽車路測、建成無人駕駛汽車測試路段等方式促進無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

而在國內(nèi),今年“兩會”期間,百度公司董事長李彥宏、吉利集團董事長李書福均提出應(yīng)加快無人駕駛法律法規(guī)制定。長江證券認為,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車企 共同呼吁,無人駕駛立法應(yīng)當提上日程。無人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展涉及技術(shù)路線、行業(yè)標準、安全法規(guī)、保險責任等各個方面。推動汽車自動化智能化需要國家層面對于消 費者和汽車企業(yè)的引導(dǎo),首先需要修訂和完善無人駕駛相關(guān)法規(guī)。

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌日前提出自動駕駛在中國發(fā)展的三點主張:首先,自動駕駛必須把安全放在第一位;其次,自動駕駛各方要融合協(xié)作;最后,自動駕駛不是簡單的技術(shù)疊加,不是零部件簡單拼湊,要有系統(tǒng)思維來進行考慮和協(xié)作。

針對當前中國企業(yè)發(fā)展無人駕駛技術(shù),布拉德·坦普爾頓則建議,一是要推動政府出臺政策法規(guī)、明確監(jiān)管,二是要加大對各種傳感器技術(shù)的研發(fā)投入,三是要擁有好的軟件設(shè)計團隊。除此之外,還要盡可能多地在道路上進行測試。

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2016-04-15
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