日系車企集體由“差等生”變“優(yōu)質生”

日系車企在華曾一度集體遭遇低潮，作為日系三強的日產(chǎn)、豐田以及本田，甚至在2014年的年終考中無一達標。從2015年起，日系車企形勢逐漸好轉，乘勝追擊，2016年第一季度成為中國車市的大贏家，集體交出一份優(yōu)異的成績單。

對于日系車企在華變成“優(yōu)等生”，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明4月14日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時稱，這是日系車企集體努力的結 果。此前，日系車企在產(chǎn)品和技術導入等方面相對緩慢，經(jīng)過一番反省之后，近幾年明顯加快新產(chǎn)品釋放以及市場調(diào)研，抓住小型車和SUV等市場熱點的新契機， 這些措施都非常管用。

強勁復蘇

多組數(shù)據(jù)皆顯示，日系車企在華集體強勁復蘇。據(jù)日本汽車制造商發(fā)布的數(shù)據(jù)，2016年3月，日產(chǎn)、豐田、本田和馬自達四大車企在華銷量均同比增長， 其中豐田的增幅甚至高達40%以上。上述四家公司3月在華的總銷量為32.39萬輛，同比增長16.2%；2016年第一季度累計總銷量91.03萬輛， 同比攀升11.2%。如果再加上在華銷量規(guī)模較小的鈴木、三菱和斯巴魯，日系車第一季度在華銷量接近百萬輛。

蓋世汽車網(wǎng)據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，整理出2016年3月和第一季度中國狹義乘用車銷量的車企排名，東風日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽本田、東風本田、廣汽 豐田等五家日系車企憑著漲勢強勁擠入前20名，其中東風本田在第一季以59.8%的增速成為增長最快的車企；一汽豐田以43.8%的增速緊隨其后；廣汽本 田、廣汽豐田和東風日產(chǎn)在第一季度也分別同比增長27.0%、21.5%和12.6%。

銷量快速增長的同時，日系車企的庫存天數(shù)也相對保持在健康的狀態(tài)中。中國汽車流通協(xié)會3月對外發(fā)布2016年2月“汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結果”， 沃爾沃、奇瑞汽車、奧迪、捷豹-路虎、寶馬等五個品牌的庫存深度在2.5個月以上。此外，長安福特、東風標致、上海大眾、奔馳、一汽-大眾、北京現(xiàn)代等多 個品牌庫存系數(shù)超過2個月，而日系品牌的庫存系數(shù)均在2個月以下。根據(jù)國際同行業(yè)通行的慣例，庫存系數(shù)在0.8~1.2之間，反映庫存處在合理范圍；庫存 系數(shù)>1.5，反映庫存達到警戒水平，需要關注；庫存系數(shù)>2.5，反映庫存過高，經(jīng)營壓力和風險都非常大。

中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍在4月14日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時稱，一切以數(shù)據(jù)說話，客觀真實的數(shù)據(jù)最能反映出車市的情況。

如何轉變

日系車企從2012年起在華經(jīng)歷低潮時，多個日系品牌經(jīng)銷商曾承受較大的庫存壓力。2014年，日產(chǎn)、豐田和本田在華集體沖刺銷量目標失利，皆分別 無法完成當年計劃的140萬輛、110萬輛以及90萬輛銷量目標，即使日產(chǎn)、本田分別下調(diào)到127萬輛和80萬輛，最終也沒有達標。其中，一汽豐田在多年 沖刺銷售目標失利過程中，部分經(jīng)銷商開始 “體力不支”，出現(xiàn)庫存超限、經(jīng)營困難、利潤下滑甚至出現(xiàn)虧損的情況，江蘇省汽車交易管理協(xié)會曾于2014年12月發(fā)布《一汽豐田江蘇地區(qū)經(jīng)銷商生存狀況 調(diào)查報告》以及《再次商請一汽豐田調(diào)整商務政策緩解經(jīng)銷商生存困境的函》兩篇公告，在一定程度上反映出一汽豐田經(jīng)銷商面臨的庫存壓力。

為減輕經(jīng)銷商庫存壓力和維護經(jīng)銷商利益，一汽豐田不得不放緩步伐，從2015年啟動“休養(yǎng)生息”政策，與此同時，一汽豐田加快推進“小型車戰(zhàn)略”、 “年輕化戰(zhàn)略”等市場策略。經(jīng)過一系列調(diào)整的一汽豐田，由于抓住年輕消費者的需求，以及得益于中國實行小排量車購置稅減半優(yōu)惠政策，緊湊車和小型車卡羅拉 和威馳快速增長，于2016年3月分別大漲55%和88%。2016年第一季度，一汽豐田銷量為15.33萬輛，同比大增43.8%。

一汽豐田汽車銷售有限公司企劃部公關總監(jiān)蘭兆彬4月14日接受記者采訪時談到，目前，一汽豐田總體庫存月數(shù)大約在1.2月左右，多款暢銷車不足 0.8個月。該企業(yè)情況持續(xù)向好，與采取了設定合理的年度目標，改善資源配分政策，積極開拓市場促銷，深入推進數(shù)據(jù)營銷等措施有關。

成立十三年的一汽豐田，近日在中國市場銷量累計突破500萬輛。盡管從2015年開始逐漸恢復元氣，但一汽豐田目前制定銷量目標時依然顯得較為謹 慎，在2015年完成銷售61.78萬輛后，2016年的銷售預期僅為62萬輛，與2015年幾乎持平。面對著激烈的市場競爭，一汽豐田把2015、 2016、2017年的三年中期規(guī)劃定位為內(nèi)部構造改革期。其中，在經(jīng)過2015年“恢復體力”和2016年“鞏固基盤”之后，2017年將重建“具有行 業(yè)領軍能力”的銷售體制，向“進攻型銷售”轉變，同時推動“大膽的變革”。從2018年開始，隨著TNGA豐田全球商品架構在一汽豐田的全面導入，通過全 新的平臺發(fā)動機，確立新的商品體系。在此基礎上，一汽豐田將進入“飛躍期”，到2020年，其計劃導入的15款車型都將進一步全面提升市場競爭力，再加上 全國4S店布局達到700家以上，力爭實現(xiàn)年銷售100萬輛的戰(zhàn)略目標。

目前，一汽豐田有11款國產(chǎn)車，銷量擔當卡羅拉即將增加全新動力總成，其他多款車型將換代。與一汽豐田一樣，其他日系車企都在加快新車型以及新技術的導入，加快推出SUV以及導入小排量渦輪增壓等產(chǎn)品。

東風本田此前曾一度因為主力車型CR-V銷量下滑而陷入低迷，但隨著新款CR-V、哥瑞等年輕化新產(chǎn)品的推出，銷量逐漸回升。2016年以來，東風 本田密集投放新產(chǎn)品，繼2016年年初推出全新艾力紳之后，于4月12日推出第十代新思域。東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波在接受《第一財經(jīng)日報》等媒體采訪 時稱，隨著市場競爭的變化，產(chǎn)品力的變化，單靠一款產(chǎn)品支撐一個企業(yè)的時代已經(jīng)一去不復返，希望形成SUV、中高級車、中級車這三大支點來支撐東風本田未 來的事業(yè)，以思域為代表的車型將力爭中級車市場。渦輪是新思域最大的變化，而且是東風本田導入第一款渦輪發(fā)動機。1.0T和1.5T這兩個全新發(fā)動機，不 僅是第十代思域，而且未來很多車型都會搭載新動力總成，會推動本田事業(yè)的發(fā)展。

東風本田所屬的東風汽車公司是擁有合資品牌最多的汽車集團，該汽車集團3月單車型銷量排前三名皆由日系車型包攬，分別是東風日產(chǎn)軒逸、東風本田CR-V以及東風日產(chǎn)新奇駿。

日系車在華銷量新一波的增長，被業(yè)內(nèi)認為很大程度上取決于小排量車型，與中國2015年小排量車購置稅減半新政密切相關。從車型銷量看，小排量車型 貢獻較大，日產(chǎn)3月的增長主要依靠軒逸、逍客和藍鳥，豐田的則卡羅拉、雷凌和威馳拉動，本田為繽智、XR-V，馬自達為昂克賽拉。徐長明認為，這意味著日 系車企在最近幾年對中國市場消費趨勢預判準確，加快中小型汽車技術研發(fā)和產(chǎn)品導入，這是日系車企集體形勢好轉的重要原因之一。此外，與大眾等車企自身出現(xiàn) 問題導致銷量放緩也有關系。

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