日系車企集體由“差等生”變“優(yōu)質(zhì)生”

日系車企在華曾一度集體遭遇低潮，作為日系三強(qiáng)的日產(chǎn)、豐田以及本田，甚至在2014年的年終考中無一達(dá)標(biāo)。從2015年起，日系車企形勢(shì)逐漸好轉(zhuǎn)，乘勝追擊，2016年第一季度成為中國(guó)車市的大贏家，集體交出一份優(yōu)異的成績(jī)單。

對(duì)于日系車企在華變成“優(yōu)等生”，國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明4月14日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)稱，這是日系車企集體努力的結(jié) 果。此前，日系車企在產(chǎn)品和技術(shù)導(dǎo)入等方面相對(duì)緩慢，經(jīng)過一番反省之后，近幾年明顯加快新產(chǎn)品釋放以及市場(chǎng)調(diào)研，抓住小型車和SUV等市場(chǎng)熱點(diǎn)的新契機(jī)， 這些措施都非常管用。

強(qiáng)勁復(fù)蘇

多組數(shù)據(jù)皆顯示，日系車企在華集體強(qiáng)勁復(fù)蘇。據(jù)日本汽車制造商發(fā)布的數(shù)據(jù)，2016年3月，日產(chǎn)、豐田、本田和馬自達(dá)四大車企在華銷量均同比增長(zhǎng)， 其中豐田的增幅甚至高達(dá)40%以上。上述四家公司3月在華的總銷量為32.39萬輛，同比增長(zhǎng)16.2%；2016年第一季度累計(jì)總銷量91.03萬輛， 同比攀升11.2%。如果再加上在華銷量規(guī)模較小的鈴木、三菱和斯巴魯，日系車第一季度在華銷量接近百萬輛。

蓋世汽車網(wǎng)據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，整理出2016年3月和第一季度中國(guó)狹義乘用車銷量的車企排名，東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田、廣汽 豐田等五家日系車企憑著漲勢(shì)強(qiáng)勁擠入前20名，其中東風(fēng)本田在第一季以59.8%的增速成為增長(zhǎng)最快的車企；一汽豐田以43.8%的增速緊隨其后；廣汽本 田、廣汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)在第一季度也分別同比增長(zhǎng)27.0%、21.5%和12.6%。

銷量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，日系車企的庫(kù)存天數(shù)也相對(duì)保持在健康的狀態(tài)中。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)3月對(duì)外發(fā)布2016年2月“汽車經(jīng)銷商庫(kù)存調(diào)查結(jié)果”， 沃爾沃、奇瑞汽車、奧迪、捷豹-路虎、寶馬等五個(gè)品牌的庫(kù)存深度在2.5個(gè)月以上。此外，長(zhǎng)安福特、東風(fēng)標(biāo)致、上海大眾、奔馳、一汽-大眾、北京現(xiàn)代等多 個(gè)品牌庫(kù)存系數(shù)超過2個(gè)月，而日系品牌的庫(kù)存系數(shù)均在2個(gè)月以下。根據(jù)國(guó)際同行業(yè)通行的慣例，庫(kù)存系數(shù)在0.8~1.2之間，反映庫(kù)存處在合理范圍；庫(kù)存 系數(shù)>1.5，反映庫(kù)存達(dá)到警戒水平，需要關(guān)注；庫(kù)存系數(shù)>2.5，反映庫(kù)存過高，經(jīng)營(yíng)壓力和風(fēng)險(xiǎn)都非常大。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍在4月14日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)稱，一切以數(shù)據(jù)說話，客觀真實(shí)的數(shù)據(jù)最能反映出車市的情況。

如何轉(zhuǎn)變

日系車企從2012年起在華經(jīng)歷低潮時(shí)，多個(gè)日系品牌經(jīng)銷商曾承受較大的庫(kù)存壓力。2014年，日產(chǎn)、豐田和本田在華集體沖刺銷量目標(biāo)失利，皆分別 無法完成當(dāng)年計(jì)劃的140萬輛、110萬輛以及90萬輛銷量目標(biāo)，即使日產(chǎn)、本田分別下調(diào)到127萬輛和80萬輛，最終也沒有達(dá)標(biāo)。其中，一汽豐田在多年 沖刺銷售目標(biāo)失利過程中，部分經(jīng)銷商開始 “體力不支”，出現(xiàn)庫(kù)存超限、經(jīng)營(yíng)困難、利潤(rùn)下滑甚至出現(xiàn)虧損的情況，江蘇省汽車交易管理協(xié)會(huì)曾于2014年12月發(fā)布《一汽豐田江蘇地區(qū)經(jīng)銷商生存狀況 調(diào)查報(bào)告》以及《再次商請(qǐng)一汽豐田調(diào)整商務(wù)政策緩解經(jīng)銷商生存困境的函》兩篇公告，在一定程度上反映出一汽豐田經(jīng)銷商面臨的庫(kù)存壓力。

為減輕經(jīng)銷商庫(kù)存壓力和維護(hù)經(jīng)銷商利益，一汽豐田不得不放緩步伐，從2015年啟動(dòng)“休養(yǎng)生息”政策，與此同時(shí)，一汽豐田加快推進(jìn)“小型車戰(zhàn)略”、 “年輕化戰(zhàn)略”等市場(chǎng)策略。經(jīng)過一系列調(diào)整的一汽豐田，由于抓住年輕消費(fèi)者的需求，以及得益于中國(guó)實(shí)行小排量車購(gòu)置稅減半優(yōu)惠政策，緊湊車和小型車卡羅拉 和威馳快速增長(zhǎng)，于2016年3月分別大漲55%和88%。2016年第一季度，一汽豐田銷量為15.33萬輛，同比大增43.8%。

一汽豐田汽車銷售有限公司企劃部公關(guān)總監(jiān)蘭兆彬4月14日接受記者采訪時(shí)談到，目前，一汽豐田總體庫(kù)存月數(shù)大約在1.2月左右，多款暢銷車不足 0.8個(gè)月。該企業(yè)情況持續(xù)向好，與采取了設(shè)定合理的年度目標(biāo)，改善資源配分政策，積極開拓市場(chǎng)促銷，深入推進(jìn)數(shù)據(jù)營(yíng)銷等措施有關(guān)。

成立十三年的一汽豐田，近日在中國(guó)市場(chǎng)銷量累計(jì)突破500萬輛。盡管從2015年開始逐漸恢復(fù)元?dú)猓黄S田目前制定銷量目標(biāo)時(shí)依然顯得較為謹(jǐn) 慎，在2015年完成銷售61.78萬輛后，2016年的銷售預(yù)期僅為62萬輛，與2015年幾乎持平。面對(duì)著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，一汽豐田把2015、 2016、2017年的三年中期規(guī)劃定位為內(nèi)部構(gòu)造改革期。其中，在經(jīng)過2015年“恢復(fù)體力”和2016年“鞏固基盤”之后，2017年將重建“具有行 業(yè)領(lǐng)軍能力”的銷售體制，向“進(jìn)攻型銷售”轉(zhuǎn)變，同時(shí)推動(dòng)“大膽的變革”。從2018年開始，隨著TNGA豐田全球商品架構(gòu)在一汽豐田的全面導(dǎo)入，通過全 新的平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，確立新的商品體系。在此基礎(chǔ)上，一汽豐田將進(jìn)入“飛躍期”，到2020年，其計(jì)劃導(dǎo)入的15款車型都將進(jìn)一步全面提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，再加上 全國(guó)4S店布局達(dá)到700家以上，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)年銷售100萬輛的戰(zhàn)略目標(biāo)。

目前，一汽豐田有11款國(guó)產(chǎn)車，銷量擔(dān)當(dāng)卡羅拉即將增加全新動(dòng)力總成，其他多款車型將換代。與一汽豐田一樣，其他日系車企都在加快新車型以及新技術(shù)的導(dǎo)入，加快推出SUV以及導(dǎo)入小排量渦輪增壓等產(chǎn)品。

東風(fēng)本田此前曾一度因?yàn)橹髁囆虲R-V銷量下滑而陷入低迷，但隨著新款CR-V、哥瑞等年輕化新產(chǎn)品的推出，銷量逐漸回升。2016年以來，東風(fēng) 本田密集投放新產(chǎn)品，繼2016年年初推出全新艾力紳之后，于4月12日推出第十代新思域。東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》等媒體采訪 時(shí)稱，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的變化，產(chǎn)品力的變化，單靠一款產(chǎn)品支撐一個(gè)企業(yè)的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返，希望形成SUV、中高級(jí)車、中級(jí)車這三大支點(diǎn)來支撐東風(fēng)本田未 來的事業(yè)，以思域?yàn)榇淼能囆蛯⒘?zhēng)中級(jí)車市場(chǎng)。渦輪是新思域最大的變化，而且是東風(fēng)本田導(dǎo)入第一款渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。1.0T和1.5T這兩個(gè)全新發(fā)動(dòng)機(jī)，不 僅是第十代思域，而且未來很多車型都會(huì)搭載新動(dòng)力總成，會(huì)推動(dòng)本田事業(yè)的發(fā)展。

東風(fēng)本田所屬的東風(fēng)汽車公司是擁有合資品牌最多的汽車集團(tuán)，該汽車集團(tuán)3月單車型銷量排前三名皆由日系車型包攬，分別是東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、東風(fēng)本田CR-V以及東風(fēng)日產(chǎn)新奇駿。

日系車在華銷量新一波的增長(zhǎng)，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為很大程度上取決于小排量車型，與中國(guó)2015年小排量車購(gòu)置稅減半新政密切相關(guān)。從車型銷量看，小排量車型 貢獻(xiàn)較大，日產(chǎn)3月的增長(zhǎng)主要依靠軒逸、逍客和藍(lán)鳥，豐田的則卡羅拉、雷凌和威馳拉動(dòng)，本田為繽智、XR-V，馬自達(dá)為昂克賽拉。徐長(zhǎng)明認(rèn)為，這意味著日 系車企在最近幾年對(duì)中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)趨勢(shì)預(yù)判準(zhǔn)確，加快中小型汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品導(dǎo)入，這是日系車企集體形勢(shì)好轉(zhuǎn)的重要原因之一。此外，與大眾等車企自身出現(xiàn) 問題導(dǎo)致銷量放緩也有關(guān)系。

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