互聯(lián)網(wǎng)造車風(fēng)頭正健 傳統(tǒng)車企人才不斷流入

走，走，走，都去互聯(lián)網(wǎng)造車去。

最近兩周的汽車新聞中，這句話正中標(biāo)的——傳統(tǒng)車企人才流向新興互聯(lián)網(wǎng)車企已成業(yè)內(nèi)矚目之事。

最近且最有影響力的一則消息是，原上汽集團(tuán)副總裁、曾任上海大眾董事總經(jīng)理的張海亮已正式加盟樂視，任樂視超級(jí)汽車(中國)公司總裁，向樂視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊匯報(bào)。

雖然這一消息未得到官方確認(rèn)，但并非毫無根據(jù)。此前，與張海亮一樣來自上汽體系的丁磊，現(xiàn)任樂視汽車全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO；去年年底，前上汽 集團(tuán)電動(dòng)車研發(fā)總工程師傅振興也確認(rèn)加盟樂視超級(jí)汽車，擔(dān)任副總裁。樂視來自上汽系領(lǐng)導(dǎo)人的存在，讓更多人相信，張海亮加入樂視也不是不可能。

此前，還有原英菲尼迪中國總裁戴雷博士，辭職后加盟騰訊公司、和諧汽車與富士康聯(lián)合組建的和諧富騰公司；吉利汽車副總裁、沃爾沃中國區(qū)董事長沈暉，離開吉利之后，選擇擔(dān)任博泰造車聯(lián)合創(chuàng)始人，后又自己創(chuàng)立威馬汽車，繼續(xù)造車。

可以說，在新一輪“互聯(lián)網(wǎng) ”的大潮中，互聯(lián)網(wǎng)公司裹挾著雄厚的資本實(shí)力和技術(shù)夢(mèng)想，通過講故事、講情懷、給平臺(tái)，對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)的優(yōu)秀人才發(fā)起“挖角”大戰(zhàn)。傳統(tǒng)車企高管離職走向互聯(lián)網(wǎng)造車正是這一大背景下再正常不過的人才流動(dòng)。

互聯(lián)網(wǎng)汽車：

論瘋狂挖角的必要性

作為新興的汽車公司，諸如樂視汽車、蔚來汽車、智車優(yōu)行，百度汽車等，想快速切入具有上百年歷史的汽車行業(yè)，要么像阿里汽車一樣，找一個(gè)傳統(tǒng)車企為合作伙 伴，雙方分別發(fā)揮自己的長處，共同完成造車大計(jì)；要么就是從已有車企中挖到熟門熟路的“大牛”，帶著新公司披荊斬棘。

畢竟，一家互聯(lián)網(wǎng)汽車公司，不管發(fā)布會(huì)PPT做得多么炫酷，不管聚集了多少來自IT行業(yè)的大手，或有前瞻性的創(chuàng)始人，它的最終產(chǎn)品也是一輛電動(dòng)汽車。這輛 車或是智能電動(dòng)車，或是電動(dòng)超跑，但都脫離不開車身、底盤、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)或電池電機(jī)等幾大系統(tǒng)。無論是自己制造抑或是尋求合作伙伴代工，找一個(gè)“懂 行”的人都十分必要。

君不見，即使被稱為“現(xiàn)實(shí)版鋼鐵俠”的馬斯克，創(chuàng)辦特斯拉之初，依然需要從傳統(tǒng)車企獲得人才支援。不說其投資人中就有豐田、奔馳、松下這樣的傳統(tǒng)汽車及零 部件巨頭，其主要的高管也來自諸如豐田、奧迪、寶馬等傳統(tǒng)車企，如其全球生產(chǎn)副總裁GILBERT PASSIN此前有傳統(tǒng)汽車行業(yè)23年的工作經(jīng)驗(yàn)，曾在北美和歐洲的豐田、沃爾沃、Mack和雷諾等公司擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)人，加入特斯拉之前，他擔(dān)任豐田北美 West Coast的生產(chǎn)工藝總經(jīng)理以及后來北美地區(qū)卡羅拉車型的首席生產(chǎn)工程師；再如特斯拉的首席設(shè)計(jì)師Franz，曾長期就職于大眾、通用、馬自達(dá)等傳統(tǒng)車 企。

而蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長李斌則明確表示，他現(xiàn)在最主要的任務(wù)就是全球飛來飛去網(wǎng)羅人才。為了招攬人才，蔚來汽車特意把研發(fā)中心設(shè)在上海。“上海有全 中國最豐富的，包括外籍、本土的最優(yōu)秀的研發(fā)人才。這個(gè)人才基礎(chǔ)，是我們這樣的新公司可以做事情、可以進(jìn)入汽車市場的重要基礎(chǔ)。”李斌說。

確實(shí)，一個(gè)百年沉淀的行業(yè)，在發(fā)展過程中，不僅有傳統(tǒng)汽車的技術(shù)積累，更形成了完善的生產(chǎn)體系、質(zhì)量控制體系、銷售及售后體系，這些體系背后更為關(guān)鍵的是人才的積累。江山代有人才出，一代一代杰出的汽車人把這個(gè)行業(yè)從最初的稚嫩推向成熟。

以前文提到的張海亮為例，公開資料顯示，1970年10月出生的張海亮，畢業(yè)于被稱為工程師搖籃的同濟(jì)大學(xué)，1994年進(jìn)入上海大眾，歷任供應(yīng)部經(jīng)理兼計(jì) 劃物流控制部經(jīng)理、規(guī)劃部副經(jīng)理、產(chǎn)品工程部副經(jīng)理、人事與行政執(zhí)行經(jīng)理及上海大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理等職務(wù)，在汽車制造行業(yè)擁有豐富的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。 在他執(zhí)掌上海大眾的7年間，上海大眾成績斐然，推出了自主設(shè)計(jì)和研發(fā)的A級(jí)車LAVIDA朗逸，并取得了巨大的市場成功，至今位居中國暢銷車榜首。

傳統(tǒng)車企人才的另一條路

與車企的朋友聊天，近兩年常常聽到他們說，某某辭職了，奔互聯(lián)網(wǎng)去了，或者某某去了樂視，工資是現(xiàn)在的3倍不止；又時(shí)有新聞傳出，某互聯(lián)網(wǎng)造車項(xiàng)目已邀請(qǐng) 某傳統(tǒng)汽車“大牛”加入，并帶來了幾十人的工程師團(tuán)隊(duì)等，可以說，互聯(lián)網(wǎng)汽車作為“風(fēng)口上的豬”，資本雄厚，未來可期，通常都會(huì)開出非常優(yōu)厚的條件，諸如 高薪、期權(quán)來吸引傳統(tǒng)車企人才。

以樂視超級(jí)汽車為例，賈躍亭一直在瘋狂地“招兵買馬”，一大半高管包括丁磊在內(nèi)都來自傳統(tǒng)車企，原英菲尼迪中國及亞太區(qū)總經(jīng)理呂征宇、原一汽-大眾生產(chǎn)總 監(jiān)FrankSterzer、廣汽豐田副總經(jīng)理高景深等人都被招入麾下。更有消息稱，位于美國硅谷的樂視超級(jí)汽車總部已經(jīng)組建了超過260人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)， 并已潛心工作了一年之久。

“這其實(shí)很正常，在市場化背景下，互聯(lián)網(wǎng)汽車的挖人，使得傳統(tǒng)車企高管，甚至于普通的工程師、技術(shù)工人又多了一個(gè)證明自身價(jià)值、實(shí)現(xiàn)理想抱負(fù)的舞臺(tái)。”工作于國內(nèi)排名前四車企的汽車工程師告訴中國工業(yè)報(bào)記者。

確實(shí)，那些“出走者”，要么在傳統(tǒng)汽車行業(yè)侵染多年，但由于種種機(jī)緣，在原來的工作單位不得志，想尋求新的突破；要么是性情中人，酒逢知己千杯少，被互聯(lián) 網(wǎng)造車創(chuàng)始人的抱負(fù)、誠意打動(dòng)，單刀赴會(huì)；要么是單純被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)給出的“廣闊天地、大有作為”或高薪高福利待遇吸引，一猛子扎進(jìn)去，再也不回頭。

“這也提醒傳統(tǒng)車企，在做好產(chǎn)品、技術(shù)的同時(shí)，注重企業(yè)文化，做好人才方面的工作，讓身處其中的人有做事的機(jī)會(huì)，有成長的空間，更有歸屬感”。一位具備傳統(tǒng)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)雙重工作經(jīng)歷的HR對(duì)中國工業(yè)報(bào)記者表示。

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