北現(xiàn)布局后百萬輛時(shí)代 回歸轎車戰(zhàn)略破局增長瓶頸

面對(duì)車市增速放緩，作為中國第四個(gè)進(jìn)入百萬輛俱樂部的企業(yè)，北京現(xiàn)代正醞釀打破“后百萬輛”時(shí)代的銷量增長瓶頸。

近 日，在北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)上市現(xiàn)場，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，未來，北京現(xiàn)代重點(diǎn)布局四大領(lǐng)域：SUV、MPV、新能源和更高端 品牌，實(shí)現(xiàn)銷量和利潤雙突破。在北京現(xiàn)代第四和第五工廠建成前，新產(chǎn)品導(dǎo)入尚待時(shí)日之時(shí)，“領(lǐng)動(dòng)肩負(fù)著北京現(xiàn)代穩(wěn)定銷量增長的重任。”

近年來，隨著我國車市銷量增速放緩，北京現(xiàn)代也受到?jīng)_擊。為保證在產(chǎn)能釋放、新產(chǎn)品到來前，打好基礎(chǔ)，北京現(xiàn)代將銷量提升重任放在“領(lǐng)動(dòng)”，這款A(yù)級(jí)車身上。

劉智豐認(rèn)為，這不僅是因?yàn)槟艹浞职l(fā)揮北京現(xiàn)代在緊湊級(jí)轎車市場的優(yōu)勢，更是因?yàn)檗I車依然是最大細(xì)分市場；在布局SUV同時(shí)，發(fā)力轎車市場才是保持企業(yè)競爭力的關(guān)鍵。

重點(diǎn)布局四大領(lǐng)域

3 月25日，基于北京現(xiàn)代伊蘭特平臺(tái)的第四款車型——領(lǐng)動(dòng)正式上市，車型共有7款，售價(jià)為9.98萬~15.18萬元。領(lǐng)動(dòng)作為北京現(xiàn)代邁入百萬輛俱樂部后 推出的一款戰(zhàn)略車型，“它的意義在于如何助力北京現(xiàn)代突破‘后100萬輛’時(shí)代的瓶頸，如何持續(xù)保持增長。”劉智豐表示。

數(shù)據(jù)顯示，近年來，隨著我國汽車市場增速放緩，北京現(xiàn)代的市場表現(xiàn)也有所降溫。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，去年，北京現(xiàn)代共銷售汽車106.28萬輛，今年其銷量計(jì)劃是重回112萬輛，同比增長5.38%。

今年，借領(lǐng)動(dòng)實(shí)現(xiàn)銷量“V”形反轉(zhuǎn)，是北京現(xiàn)代在“后百萬輛”時(shí)代能否順利推進(jìn)銷量的基礎(chǔ)。劉智豐則透露，“在2017年北京現(xiàn)代重慶、滄州工廠投產(chǎn)后，北京現(xiàn)代的發(fā)展也將全面提速，并計(jì)劃布局四個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域。明年推出的三款全新車型，也是針對(duì)這四個(gè)發(fā)展方向的。”

在劉智豐看來，第一個(gè)重點(diǎn)是SUV市場，“未來SUV依然會(huì)保持持續(xù)增長”。第二是MPV市場。隨著我國二孩政策放開，家庭成員數(shù)量增加，MPV市場也將獲得新發(fā)展契機(jī)。

據(jù)了解，不僅北京現(xiàn)代，其他合資企業(yè)都在發(fā)力這一細(xì)分市場，今年3月，上海大眾已推出途安L車型，今年長安福特的首款MPV車型也將上市。

如果說北京現(xiàn)代布局這兩個(gè)領(lǐng)域的目的是銷量增長，那么布局高端品牌和新能源，則是實(shí)現(xiàn)品牌進(jìn)一步提升的關(guān)鍵。

劉 智豐坦言，“承擔(dān)著北京現(xiàn)代品牌提升重任的第九代索納塔，發(fā)展并沒有達(dá)到預(yù)期。未來，要通過引進(jìn)更高端的產(chǎn)品、品牌，更多新能源汽車技術(shù)來提升我們的品 牌。”根據(jù)規(guī)劃，今年5月，第九代索納塔的混合動(dòng)力車型將正式上市，其上市后將成為繼凱美瑞后的又一款中級(jí)混合動(dòng)力車型。

加碼緊湊級(jí)轎車

雖然領(lǐng)動(dòng)對(duì)北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)今年增長目標(biāo)，甚至順利推進(jìn)“后百萬輛”時(shí)代的規(guī)劃具有重要意義，但這款車能否挑起重?fù)?dān)，成為外界關(guān)注焦點(diǎn)。

正如劉智豐所述，目前，我國轎車銷量下滑，SUV處于高增長期。北京現(xiàn)代將增長重任押在領(lǐng)動(dòng)上，無疑面臨一定風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2011年至2015年，SUV市場份額從13%增長到31%，轎車份額則從82%縮小到58%。這意味著，2011年賣出的10輛車中，8輛是轎車，到2015年，該數(shù)字則降至6。這正是自主、合資品牌發(fā)力SUV領(lǐng)域的重要原因。

在轎車整體萎縮的同時(shí)，北京現(xiàn)代的轎車份額也遭遇挑戰(zhàn)。去年，北京現(xiàn)代共銷售轎車76.72萬輛，在轎車市場中所占份額為6.5%，減少0.3個(gè)百分點(diǎn)。

劉智豐表示，轎車市場表現(xiàn)不好，的確有壓力。但如果只深耕SUV市場，未來的機(jī)會(huì)也將越來越小，真正的競爭力還在轎車，轎車依然是目前最大的細(xì)分市場。其中，緊湊級(jí)轎車市場則更重要。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年~2015年，緊湊級(jí)轎車在轎車市場中所占份額逐年提升，截至2015年底已達(dá)6成，4年前，這一比例為52%。

與此同時(shí)，緊湊級(jí)轎車市場，一直是助推北京現(xiàn)代發(fā)展的關(guān)鍵。劉智豐表示，“2003年伊蘭特為北京現(xiàn)代銷量提升立了勞；2008年悅動(dòng)上市助推北京現(xiàn)代銷量達(dá)50萬輛；朗動(dòng)也賣得非常好，助力北京現(xiàn)代年銷量達(dá)到百萬。”

很顯然，北京現(xiàn)代希望領(lǐng)動(dòng)能夠站在巨人肩膀上再樹輝煌，為北京現(xiàn)代“后百萬輛”時(shí)代夯實(shí)銷量基礎(chǔ)。

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