國產(chǎn)科雷嘉入局 115歲新兵東風(fēng)雷諾謹(jǐn)慎應(yīng)考

作為合資品牌的晚到者，擁有115年歷史的新軍—東風(fēng)雷諾事實(shí)上背靠的優(yōu)勢資源十分明顯，這也使得東風(fēng)雷諾在做推廣時(shí)沒有太多雜念。雖然雷諾的運(yùn)動(dòng)基因在中國市場所留下的印象并不深刻，但這并不妨礙東風(fēng)雷諾打造品牌形象時(shí)做更多的嘗試。

3月18日，東風(fēng)雷諾首款國產(chǎn)車型科雷嘉正式在國內(nèi)上市，定位緊湊級(jí)SUV的科雷嘉以16.38萬-21.98萬元的價(jià)格，進(jìn)入到國內(nèi)競爭最為激烈的緊湊級(jí)SUV市場。

依靠日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟當(dāng)中日產(chǎn)對(duì)中國市場的了解，東風(fēng)雷諾起步的發(fā)力對(duì)象就是SUV領(lǐng)域。按照東風(fēng)雷諾汽車有限公司總裁達(dá)業(yè)的描述，東風(fēng)雷諾近期的3 款產(chǎn)品分別是不同定位的SUV產(chǎn)品。而作為雷諾品牌傳統(tǒng)優(yōu)勢資源所在的轎車領(lǐng)域，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，東風(fēng)雷諾在銷量到達(dá)盈虧點(diǎn)之前，應(yīng)該不會(huì)引入傳統(tǒng)轎車項(xiàng) 目。

東風(fēng)雷諾要依靠在SUV領(lǐng)域并未有太多建樹的雷諾汽車來博弈競爭激烈的SUV市場，科雷嘉能否實(shí)現(xiàn)開門紅，這對(duì)東風(fēng)雷諾的營銷能力將是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。

首款國產(chǎn)車型上市

資料顯示，新上市的科雷嘉誕生于雷諾CMF的SUV四驅(qū)平臺(tái)，生產(chǎn)科雷嘉的東風(fēng)雷諾武漢工廠是對(duì)標(biāo)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟標(biāo)桿工廠，而東風(fēng)雷諾將科雷嘉的目標(biāo)競品定位在了市場當(dāng)中，如翼虎、途勝、新奇駿、CR-V等主流SUV產(chǎn)品。

據(jù)悉，科雷嘉分為2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)兩種不同動(dòng)力版本。此次上市的科雷嘉是2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)版本，采用1.2T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型將在今年下半年推向市場。達(dá)業(yè)對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示：“2016年是東風(fēng)雷諾全面發(fā)力的一年。以科雷嘉為起點(diǎn)，我們將開啟東風(fēng)雷諾產(chǎn)品 線全面覆蓋的進(jìn)程。同時(shí)，依托全新中文品牌主張，東風(fēng)雷諾將展開最強(qiáng)聲勢的營銷活動(dòng)，和消費(fèi)者建立深度而持久的共鳴，實(shí)現(xiàn)品牌影響力的全面突破。”

與科雷嘉產(chǎn)品本身的吸引力相比，東風(fēng)雷諾旗下首款國產(chǎn)產(chǎn)品具體的市場表現(xiàn)會(huì)是怎樣，更令業(yè)內(nèi)期待。對(duì)于消費(fèi)者而言，雖然多年前就有三江雷諾的存在，但正式進(jìn)入乘用車市場的東風(fēng)雷諾實(shí)際上是一個(gè)全新的品牌，科雷嘉同樣是一款全新陌生的產(chǎn)品。

“在預(yù)售開啟之后我們也做了大量的信息收集，客戶對(duì)這款產(chǎn)品及其價(jià)格是非常認(rèn)可的，所以我們才能獲得5200個(gè)下訂用戶。”東風(fēng)雷諾汽車有限公司市場銷售部長熊毅對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。

謹(jǐn)慎而為

在增速已然放緩的現(xiàn)階段才推出產(chǎn)品來博弈市場，東風(fēng)雷諾內(nèi)部對(duì)于未來將遇到的調(diào)整與困難也早已有了心理準(zhǔn)備。

盡管雷諾的轎車和電動(dòng)車業(yè)務(wù)去年在歐洲均取得不錯(cuò)的成績，但雷諾并沒有借勢以傳統(tǒng)優(yōu)勢的轎車項(xiàng)目切入中國市場，而是選擇了國內(nèi)目前增長勢頭最明顯的SUV領(lǐng)域。

達(dá)業(yè)對(duì)此表示：“我們的產(chǎn)品規(guī)劃是從中國汽車市場上增長最快的SUV細(xì)分市場來切入。關(guān)于電動(dòng)車和轎車的規(guī)劃，我們?cè)?jīng)宣布過將于2017年底引入 風(fēng)朗電動(dòng)轎車，這是一輛純電動(dòng)轎車。我們?cè)缜肮歼^，在中國的中長期規(guī)劃是達(dá)到市占率3%。當(dāng)然我們不僅僅依靠SUV車型來實(shí)現(xiàn)，未來還會(huì)推出轎車和 MPV車型來幫助我們實(shí)現(xiàn)長期的戰(zhàn)略規(guī)劃和目標(biāo)。”

盡管重點(diǎn)放在了SUV領(lǐng)域，但是東風(fēng)雷諾對(duì)于未來的銷量目標(biāo)尚未有一個(gè)明確的說法。似乎是在SUV領(lǐng)域并不擅長的雷諾品牌對(duì)此持謹(jǐn)慎態(tài)度的表現(xiàn)。

對(duì)于東風(fēng)雷諾的謹(jǐn)慎，有業(yè)內(nèi)評(píng)論認(rèn)為，在中國汽車市場增速放緩趨勢明顯的當(dāng)下，SUV市場盡管持續(xù)火爆，但是競爭早已白熱化，東風(fēng)雷諾不僅需要面對(duì)一眾合資競品的沖擊，更要應(yīng)對(duì)異軍突起的國產(chǎn)SUV的挑戰(zhàn)，品牌力較弱的東風(fēng)雷諾在SUV市場顯然沒有十足的信心。

值得其他新晉品牌學(xué)習(xí)的是，東風(fēng)雷諾選擇了相對(duì)風(fēng)險(xiǎn)最小的市場開局，暫時(shí)放棄自己擅長的領(lǐng)域是務(wù)實(shí)的表現(xiàn)，包括在經(jīng)銷商渠道擴(kuò)展的問題上，東風(fēng)雷諾 目前在全國只有150家網(wǎng)點(diǎn)，與主流合資企業(yè)動(dòng)輒500-800家網(wǎng)點(diǎn)相比還有明顯的差距，為此東風(fēng)雷諾想出的是以成本更低的數(shù)字化展廳來彌補(bǔ)網(wǎng)點(diǎn)不足導(dǎo) 致的服務(wù)半徑的問題。

對(duì)于新能源熱點(diǎn)，東風(fēng)雷諾的態(tài)度也體現(xiàn)了務(wù)實(shí)主義的風(fēng)格。東風(fēng)雷諾汽車有限公司執(zhí)行副總裁胡信東對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，關(guān)于電動(dòng)車市場的問題，由于受 到續(xù)航里程、電動(dòng)車成本和充電設(shè)施的局限，現(xiàn)階段雷諾的電動(dòng)車主要定位于商業(yè)領(lǐng)域，“下一階段有可能在2019年甚至2020年，隨著更長續(xù)航里程電動(dòng)車 的問世、更低的電動(dòng)車成本以及更完善的充電設(shè)施，我們也將對(duì)中國的個(gè)人消費(fèi)者推出電動(dòng)車產(chǎn)品”。

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