日前，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布最新數(shù)據(jù)，2月我國汽車經銷商綜合庫存系數(shù)為1.99，同比增長5%，環(huán)比增長101%，是去年9月以來，第一次超過警 戒值1.5。分析指出，這主要受春節(jié)因素的影響，部分暢銷車型在年前已處于缺庫存狀態(tài)，滯銷車型無法拉動銷量，在一定程度上抑制了購買力的釋放。
統(tǒng)計顯示，今年2月，合資、進口和自主品牌庫存系數(shù)均有所上升。其中，合資品牌庫存系數(shù)由上月0.84升至1.99，環(huán)比增長137%；進口品 牌庫存系數(shù)由上月的1.58上升至2.45，環(huán)比上漲55%；自主品牌庫存系數(shù)由上月的1.16升至1.49，環(huán)比增長28%。
可以看出，合資和進口品牌的庫存系數(shù)均高于警戒線，而自主品牌庫存系數(shù)未達警戒線。自主品牌庫存系數(shù)的合理或受益于SUV和MPV市場的持續(xù)火 爆。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，今年前2月在全國轎車銷量累計同比下降8.9%的情況下，SUV和MPV的累計銷量卻逆勢同比增長49.7%和10.5%。
據(jù)了解，按照國際同行業(yè)通行慣例，當庫存系數(shù)處于0.8至1.2之間時，庫存處在合理范圍；當庫存系數(shù)大于1.5時，反映庫存達到警戒水平，需要關注；庫存系數(shù)大于2.5時，則反映庫存過高，經營壓力和風險都非常大。
從單個品牌來看，今年2月庫存深度在2.5個月以上的品牌有，沃爾沃（3.38）、奇瑞汽車（2.77）、奧迪（2.72）、捷豹-路虎（2.63）、寶馬（2.58）。而另有長安福特、東風標致、上海大眾、奔馳、一汽-大眾、北京現(xiàn)代等多個品牌庫存系數(shù)超過2。
分析指出，2月通常是一年內汽車銷售的淡季，購車客戶通常明顯下降；而今年元旦后，國家財政部、發(fā)改委和工信部推出的環(huán)保汽車節(jié)能補貼政策的取 消，也在影響著2月汽車的銷售；外加之今年春節(jié)時間較早所導致的“節(jié)前旺銷期短、節(jié)后休眠期長”等因素，今年2月車市去庫存壓力顯著。
對于3月份市場，據(jù)中國汽車流通協(xié)會的預測，汽車市場將由春節(jié)后的調整期逐步走向生產銷售正常期，經銷商在3月份的銷售壓力相比2月份要大。但是，受樓市火熱的影響，車市需求相對不足，3月份經銷商庫存壓力仍然持續(xù)。
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