歐洲電動(dòng)車不搞大躍進(jìn)

今年以來，中國汽車業(yè)最熱鬧的是新能源汽車，或者是電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車。南京一比亞迪經(jīng)銷商自縊身亡事件被指涉嫌新能源汽車騙補(bǔ)，為本來就鬧 得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的新能源汽車騙補(bǔ)大案火上澆油；新興的電動(dòng)車企業(yè)樂視汽車、蔚來汽車、長城華冠前途汽車、和諧汽車、陜西通家坤行汽車等動(dòng)作頻頻；華泰、觀致這 樣的非主流傳統(tǒng)車企也隆重推出了新能源汽車，連家電企業(yè)格力也來湊熱鬧；馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)之父“電動(dòng)車沒有意義”之說引發(fā)業(yè)界熱議；1、2月份新能源汽 車銷量冰火兩重天；17個(gè)省市新能源汽車地方補(bǔ)貼政策最新出臺(tái)等等……可謂亂象叢生。那么，剛剛結(jié)束日內(nèi)瓦車展又帶來了哪些相關(guān)信息呢？

問：除了十來款全球首發(fā)的新能源汽車外，日內(nèi)瓦車展上還有哪些相關(guān)信息值得關(guān)注？

答： 在日內(nèi)瓦車展后舉行的寶馬百年慶典活動(dòng)上，寶馬集團(tuán)董事長克魯格的一句話讓我印象深刻：“電動(dòng)車市場(chǎng)是馬拉松比賽，而不是短跑沖刺，需要一個(gè)較長期的發(fā)展 過程。很多問題，如電動(dòng)車的占比、基礎(chǔ)設(shè)施和國家政策導(dǎo)向還有可以改進(jìn)的地方。”我們知道，寶馬在電動(dòng)豪華車領(lǐng)域全球領(lǐng)先，代表作是i3、i8?？唆敻裰v 出這樣的話，顯然是在實(shí)踐中悟出來的。對(duì)比中國電動(dòng)車發(fā)展的現(xiàn)狀，我覺得這話更像是對(duì)中國講的。

大眾汽車集團(tuán)董事長穆倫也強(qiáng)調(diào)：若要電動(dòng)交通出行得以實(shí)現(xiàn)，還需要業(yè)界和政界的共同努力——首要任務(wù)是建設(shè)覆蓋所有地區(qū)的充電基礎(chǔ)設(shè)施，這是提高客戶信任度的前提條件。

問：反對(duì)搞電動(dòng)車大躍進(jìn)是您一貫的觀點(diǎn)。那是不是說現(xiàn)在又開始了電動(dòng)車大躍進(jìn)？

答： 車展后我去德國繼續(xù)采訪，和一位常駐德國的中國官員朋友聊天。他說，去年以來，到德國談電動(dòng)車項(xiàng)目的地方政府代表團(tuán)猛增，有的地方跟汽車產(chǎn)業(yè)壓根就不沾 邊，也要搞電動(dòng)車；以他在國外20多年來接待國內(nèi)團(tuán)體的經(jīng)驗(yàn)，但凡這種一哄而起、一擁而上、一窩蜂的事情，都沒有好結(jié)果。

我覺得，這跟大媽都出來炒股、炒黃金有類似之處，只是搞新能源汽車需要的專業(yè)知識(shí)和各種相關(guān)資源要多得多，難度也要大得多。

問：您對(duì)新興企業(yè)搞電動(dòng)車很不以為然？

答：沒做過汽車的私企搞電動(dòng)車項(xiàng)目沒啥可說的，反正花的是自己的錢，打了水漂，自己兜著，萬一成功了呢，也算沒有白白浮躁了一回；即便目的是為了玩概念股圈錢，倒霉的也是相關(guān)股民，算是愿打愿挨。

問題是那些新興的國有資本電動(dòng)車項(xiàng)目，如果玩砸了，受損的是全民利益，必須特別慎重和警惕。關(guān)鍵是這類項(xiàng)目背后的地方政府，它們是準(zhǔn)備搞一場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其任期的馬拉松，還是來一個(gè)急功近利但必?cái)o疑的百米沖刺。

問：這次歐洲之行中有沒有新能源汽車的積極信息？

答：總體感覺，歐洲主流車企對(duì)新能源汽車相當(dāng)重視。

比 如，大眾汽車集團(tuán)董事長穆倫把電動(dòng)交通和數(shù)字化稱之為汽車工業(yè)“未來的兩大主題”。他宣稱：集團(tuán)已擁有純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，到2020年還將 陸續(xù)推出20款新能源汽車，其中，超過500公里的純電動(dòng)續(xù)航里程將成為現(xiàn)實(shí)，而充電時(shí)間也只需要一杯咖啡的工夫。他還認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，電動(dòng)汽車的成本 將低于內(nèi)燃機(jī)汽車。

奧迪董事會(huì)主席施泰德說，2015年奧迪在德國新聘用了4000多名員工，其中數(shù)字化和電動(dòng)汽車領(lǐng)域的專家就占了 1600名。另據(jù)奧迪全球技術(shù)研發(fā)董事施明柯介紹：2018年，奧迪打算量產(chǎn)它的第一臺(tái)純正的電動(dòng)車，其續(xù)駛里程達(dá)500公里（其原型車是e- tronquattro概念SUV，作為這款概念車姊妹車型的h-tronquattro概念車將是奧迪第一臺(tái)量產(chǎn)燃料電池車的原型車，它們也被認(rèn)為是 Q6SUV的原型車）。此外，奧迪全球銷售董事馮德睿稱：國產(chǎn)插電式混合動(dòng)力A6L將于年內(nèi)上市，未來還會(huì)推出中國本地生產(chǎn)的純電動(dòng)車。

寶 馬董事長科魯格也說：寶馬對(duì)電動(dòng)交通很有信心，會(huì)持續(xù)在電動(dòng)車方面的投入。寶馬還在剛剛發(fā)布的全新“第一戰(zhàn)略”稱：“未來如何在電動(dòng)出行和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域不 斷取得進(jìn)步將成為科技發(fā)展的重點(diǎn)。”寶馬還宣布：從今年起，BMWi系列將包含7款車型，其中有純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車型，包括一款2016年底問世 的電池升級(jí)、行駛里程更遠(yuǎn)的BMWi3車型。

問：馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天之父人見光夫說“如果按現(xiàn)有的發(fā)電方式計(jì)算，電動(dòng)車幾乎沒有意義”。歐洲車企怎么看？

答：施明柯對(duì)這個(gè)問題的回答是：從現(xiàn)在的電動(dòng)車能源總消耗看，其產(chǎn)生的二氧化碳比柴油車還是低的。但他沒有提供相關(guān)數(shù)據(jù)。

另一方面，無論是電動(dòng)車，還是內(nèi)燃機(jī)汽車，歐洲車企都在不遺余力地進(jìn)一步降低它們的能耗。

比 如奧迪e-tronquttro和h-tronquttro概念車，車身上沒有后視鏡，而是采用了虛擬后視鏡，進(jìn)一步降低了風(fēng)阻。一般說來，后視鏡對(duì)風(fēng)阻 系數(shù)的影響因整車造型和風(fēng)阻的不同，可達(dá)0.01到0.03。別小看這0.01，從1982年第三代奧迪100把風(fēng)阻系數(shù)降到創(chuàng)紀(jì)錄的0.30，到如今新 一代奧迪A4和新一代奔馳E級(jí)的0.23，在量產(chǎn)四門轎車領(lǐng)域，人類用了33年時(shí)間把風(fēng)阻系數(shù)降低了0.07，平均4年多時(shí)間降低0.01，而且越往后越 難。

另外，奧迪這兩款概念車都有一個(gè)太陽能光伏板，一年內(nèi)提供的電能可驅(qū)使這款電動(dòng)汽車跑一千公里。

當(dāng)然，虛擬后視鏡和太陽 能都可以用于內(nèi)燃機(jī)汽車。而且，內(nèi)燃機(jī)汽車動(dòng)力系統(tǒng)自身也有進(jìn)一步降低能耗的潛力，馬自達(dá)的人見光夫已經(jīng)對(duì)此做出了令人信服的說明，并已經(jīng)被創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù) 初步證實(shí)。而新一代奧迪A4已經(jīng)通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)，把中型轎車的百公里油耗降低到空前的4.8升，比同級(jí)別的混合動(dòng)力轎車還低。此外，奧迪還準(zhǔn)備把其首 創(chuàng)的電動(dòng)渦輪增壓器從柴油機(jī)擴(kuò)展到汽油機(jī)，它能像電動(dòng)車那樣無需“降檔”就可在瞬間爆發(fā)最大扭矩，而所需的電能來自減速和剎車時(shí)回收儲(chǔ)存的能量，前提是要 配備48伏的電力系統(tǒng)。

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