東風(fēng)英菲尼迪 國產(chǎn)車質(zhì)量迎“初考”

成立于2014年9月的合資公司東風(fēng)英菲尼迪，在當(dāng)年年末和2015年3月迅速推出了Q50L和QX50兩款國產(chǎn)車型，2015年，這兩款車型成為英菲尼迪在華銷量主力。

與 其他同樣在近年國產(chǎn)的品牌相比較，無論是國產(chǎn)車型的推出速度，還是國產(chǎn)車型上市后對整體銷量的帶動，英菲尼迪都稱得上略勝一籌。2015年，Q50L和 QX50兩款國產(chǎn)車型的銷量為2.34萬輛，在英菲尼迪4.02萬輛的在華銷量中占比近60%。不過，在兩款國產(chǎn)車型上市一年多的時間里，一些質(zhì)量問題也 在使用過程中逐漸“浮出水面”。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年至今，東風(fēng)英菲尼迪QX50和Q50L分別因發(fā)動機(jī)漏油，側(cè)滑燈常亮、雷達(dá)異 響、差速器漏油、發(fā)動機(jī)異響、輪胎鼓包等問題受到車主投訴。盡管投訴數(shù)量并不多，但對于剛剛國產(chǎn)一年多時間的英菲尼迪而言，這卻是一場關(guān)于國產(chǎn)車型質(zhì)量的 “初考”。

一方面，豪華品牌國產(chǎn)后，無論是消費(fèi)者還是業(yè)內(nèi)人士，對于初期國產(chǎn)車型的質(zhì)量要求都較為嚴(yán)苛。因?yàn)槿绻着鷩a(chǎn)車型不能在降低 價格的同時保證品質(zhì)，不僅不能帶動銷量增長，還會在一定程度上損傷品牌，豪華品牌國產(chǎn)車型上市后反而拖累整體銷量的情況并不少見。另一方面，初期國產(chǎn)車型 對于品牌而言也是一塊“試金石”，消費(fèi)者的反饋能夠最直接地反映出需求和問題，令品牌在接下來的發(fā)展中進(jìn)一步適應(yīng)市場。

由此，已經(jīng)占據(jù)銷量“半壁江山”的國產(chǎn)車型對于英菲尼迪在華發(fā)展的重要性不言而喻，而如何應(yīng)對針對兩款國產(chǎn)車型的投訴，在考驗(yàn)英菲尼迪的質(zhì)量管理體系的同時，也將為其未來擴(kuò)大國產(chǎn)車型陣容奠定一定的“基調(diào)”。

“除了致力于為中國消費(fèi)者帶來更好的產(chǎn)品，英菲尼迪也一直秉承‘致情致盛，完美體驗(yàn)’的客戶服務(wù)理念，將致力于不斷改進(jìn)我們的售后服務(wù)體驗(yàn)。”英菲尼迪方面表示。

近 來年，隨著越來越多的豪華車品牌加入國產(chǎn)陣營，整個豪華車市場的競爭已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段，但整體銷量增幅卻在收窄。2015年，豪華車市場整體增速降至 5.3%，第二陣營的座次再度重排。英菲尼迪雖然在兩款國產(chǎn)車型的帶動下，實(shí)現(xiàn)了在華銷量33.8%的同比增長，但由于基數(shù)較低，在增幅領(lǐng)跑豪華車市場的 情況下年銷量剛剛突破4萬輛。

盡管如此，英菲尼迪也早已設(shè)定了2018年在華實(shí)現(xiàn)10萬輛銷量的目標(biāo)。而以當(dāng)前的競爭環(huán)境來看，現(xiàn)有的兩 款國產(chǎn)車型顯然不足以支撐這一銷量目標(biāo)，加速導(dǎo)入國產(chǎn)車型勢在必行。不過，在第三款國產(chǎn)車型投放之前，如何應(yīng)對目前已經(jīng)出現(xiàn)的國產(chǎn)車型質(zhì)量“初考”，仍然 是英菲尼迪當(dāng)前面臨的主要問題之一。

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