從智能硬件、車聯(lián)網到智能汽車：樂視造車路徑清晰

3月16日，北京東區(qū)故事D-live、樂視在這里舉辦了名為“前所未見”的戰(zhàn)略發(fā)布會。

從2014年11月26日，賈躍亭在微博上首次拋出“see計劃”概念，到隨后的12月9日正式確定將進入汽車行業(yè)，打造智能電動車至今，雖然樂視 圍繞智能汽車的造勢和布局連綿不斷、頻頻推進，樂視造車的任何一丁點風聲都成為媒體關注的重點，但業(yè)內對于樂視所謂的“see計劃”以及智能汽車計劃依然 覺得云山霧罩，難辨虛實。

“接地氣”的智能硬件為切口

樂視在這場發(fā)布會上發(fā)布了一款行車記錄儀和輕車機套裝，讓一直在不停揣摩樂視在宣布造車這一年多來都干了點啥的大眾們心里終于踏實了。雖然行車記錄儀和輕車機套裝與智能汽車之間的距離還非常遙遠，但至少，這是樂視汽車鏈條上首次發(fā)布的一款“產品”。

只不過，高清視頻、藍牙音樂、藍牙電話、語音控制、智能導航等功能在眾多媒體眼中并不能算作是“炫酷”或者創(chuàng)新。“我們的產品和其他智能硬件商的產 品最大的不同是，我們是從互聯(lián)網思維的角度來對它進行設計和定義的。”樂視車聯(lián)網CTO饒宏認為。而樂視針對這兩款產品介紹，硬件的智能、互聯(lián)網化和開放 性，比如可以通過APP與手機和外界實現互聯(lián)，實時信息共享。同時，樂視背后強大的娛樂生態(tài)資源，可以通過硬件和系統(tǒng)，為車主提供更強大和個性化的互聯(lián)網 娛樂方式。比如，不愛被動聽廣播的消費者，可以實時收聽體育直播、演唱會直播以及新聞、相聲、脫口秀等內容。

“樂視智能硬件背后是強大的系統(tǒng)和資源的支撐，通過智能硬件實現車聯(lián)網，最終樂視希望成為全球第一家實現六屏聯(lián)動（即手機、Pad、PC、TV、電影院、車載屏）的企業(yè)，這些生態(tài)都會在我們的車聯(lián)網產品后面體現出來。”樂視車聯(lián)網公司CEO何毅此前曾表示。

早在2015年，樂視就對外發(fā)布了名為ecolink的車聯(lián)網系統(tǒng)，與蘋果的CarPlay、谷歌的Android Auto以及百度的CarLife功能一樣，ecolink是一套手機互聯(lián)系統(tǒng)，能夠兼容iOS與Android兩套系統(tǒng)。眼下，已經有不少整車廠商的車 型宣布與CarPlay合作。樂視也在加速和整車廠商的合作，其已經與北汽、比亞迪和東風簽署了合作協(xié)議，三家整車廠的三款車型將搭載ecolink樂視 生態(tài)互聯(lián)系統(tǒng)。

按照全球著名管理咨詢公司埃森哲的預估，未來包括移動出行、汽車金融等互聯(lián)網創(chuàng)新后市場以及包括虛擬現實、智能改裝在內的數字化衍生服務空間巨大。到2025年，目前尚未啟動的數字化衍生服務市場規(guī)模將有望達到2.7萬億元。

“三大戰(zhàn)略”支撐車聯(lián)網戰(zhàn)略推進

支撐樂視車聯(lián)的三大重點戰(zhàn)略將是“顛覆”、“開放”和“全球化”。樂視車聯(lián)CEO何毅說，所謂顛覆，就是樂視將通過顛覆式創(chuàng)新來打造極致科技產品， 通過生態(tài)系統(tǒng)和跨產業(yè)鏈的垂直整合，給用戶提供極致的體驗，創(chuàng)造全新的商業(yè)模式。所謂開放，就是面向全球汽車產業(yè)鏈的伙伴開放，通過前后裝產品，以最快速 度連接千萬輛汽車，讓全球汽車用戶共享生態(tài)世界。通過樂視的應用開放平臺（open.le.com），樂視車聯(lián)啟動了汽車應用接入開放，目前已與地圖導 航、音頻播放、新聞播讀等多個領域的知名CP合作；另一方面，樂視應用開放平臺開放汽車生態(tài)，其中包括車況SDK、語音SDK、支付SDK等能力開放。通 過開放與開發(fā)者共享生態(tài)，真正做到智能出行與生活的無障礙對接。所謂全球化，就是樂視車聯(lián)不僅僅要在中國發(fā)展，更要形成面向全球汽車的連接和服務能力。

組織上，樂視車聯(lián)將把跨國架構和跨界融合并行推進。目前，樂視車聯(lián)已經在全球擁有了接近300人的團隊，其中海外員工50余人，形成了北京為總部、 硅谷為創(chuàng)新中心、洛杉磯為集成中心、上海和成都為研發(fā)中心的跨國架構。目前的團隊匯聚汽車及汽車電子領域、IT及通訊行業(yè)以及互聯(lián)網及金融等多個行業(yè)的人 才，希望其在樂視生態(tài)世界里跨界協(xié)作。

從智能硬件到車聯(lián)網，樂視已經逐漸打通和實現了其之前發(fā)布的SEE計劃的部分環(huán)節(jié)，但對于樂視來說或許并不夠。“移動互聯(lián)時代，汽車產業(yè)面臨一場巨 大革命。潛行一年的“see計劃”復制樂視生態(tài)垂直整合的成功模式重新定義汽車，通過完全自主研發(fā)，打造最好的互聯(lián)網智能電動汽車，建立汽車互聯(lián)網生態(tài)系 統(tǒng)，使中國汽車產業(yè)彎道顛覆歐美日韓傳統(tǒng)巨頭，有效解決城市霧霾及交通擁堵。”2014年12月9日，賈躍亭在微博上發(fā)了這樣一段話。樂視想要做的是重新 定義汽車。

傳統(tǒng)汽車領域，行業(yè)上百年來的積累在技術上已經形成相當高的技術壁壘，但電動汽車可以繞開汽車發(fā)動機以及變速箱等核心零部件，而依賴電機提供動 力來源和驅動。在業(yè)內看來，這樣的門檻已經大大降低。特斯拉的成功已經證明了互聯(lián)網企業(yè)或者新興的科技公司可以通過資源整合的方式實現對汽車行業(yè)的革新， 而傳統(tǒng)整車廠面臨互聯(lián)網和智能化的挑戰(zhàn)，也愿意和互聯(lián)網公司攜手共進。

倪凱加盟智能汽車團隊臻于完善

早在2014年夏天，北汽和樂視入股了美國高科技純電動汽車設計公司Atieva，分別成為第一和第二大股東。據了解，Atieva公司的技術團 隊，主要來自歐美汽車集團和硅谷科技公司，其工程師中包括來自特斯拉、通用、奔馳、大眾等車企的研發(fā)專家。該技術團隊已成功研發(fā)了3000多輛新能源電動 汽車，其中包括特斯拉Roadster、雪佛蘭沃藍達和奧迪R8純電動跑車。2016年年初，樂視又與阿斯頓·馬丁成立了電動車合作合資公司，同時與還與 硅谷智能電動車初創(chuàng)企業(yè)Faraday Future達成了戰(zhàn)略合作，并在2016年CES展上發(fā)布了概念車FFZERO1。

不僅如此，樂視還大量挖角傳統(tǒng)汽車人才，樂視超級汽車的團隊來自于上汽、英菲尼迪、一汽大眾、福特以及眾多傳統(tǒng)企業(yè)，而就在3月16日的發(fā)布會上，樂視宣布，被譽為中國“無人駕駛第一人”的倪凱博士正式加盟，出任樂視超級汽車（中國）智能駕駛副總裁。

眾所周知，倪凱曾是百度無人駕駛項目的技術領軍人物。從公開資料可以看到，倪凱是百度研究院高級科學家，主導無人駕駛和無人飛機項目。倪凱本科和碩 士畢業(yè)于清華大學，并曾參與清華無人車的研發(fā)項目。此后，倪凱在佐治亞理工學院取得計算機博士學位，畢業(yè)之后先后加入微軟、百度工作。在微軟期間，倪凱參 加了三維地圖和HoloLens增強現實眼鏡的研發(fā)項目。在2013年加入百度之后，倪凱擔任了百度深度學習研究院高級科學家，主導了百度無人車和無人飛 機項目的研發(fā)工作。2015年12月，百度無人駕駛汽車已在北京完成首次路測，標志著中國無人駕駛發(fā)展進入新階段。

在微軟期間，倪凱曾經是微軟機器人項目組的成員，和知名的軟件設計師George Chrysanthakopoulos共同工作。微軟機器人項目是在微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨的委托下，由比爾·蓋茨智囊團成員領導的一個小規(guī)模團隊秘密研發(fā)的機器人開發(fā)平臺。

在人員布局上，隨著倪凱的加入，樂視不僅有了在傳統(tǒng)汽車行業(yè)多年，對流程和技術都高度熟悉的專業(yè)人才，同時也擁有了在智能化、前瞻性上都很優(yōu)秀的人才，團隊組合臻于完善。

在樂視“see計劃”中，智能駕駛（自動駕駛）是重要的一環(huán)。樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長丁磊曾表示，無人駕駛是未來技術的制高點，樂視 是一定要占領這個制高點的。就在不久前，戴姆勒大中華區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官唐仕凱和戴姆勒研發(fā)中國負責人Prof.Engel到訪樂視，雙方就無人駕駛方 面的合作也進行了探討。

公布“see計劃”一年多來，樂視已經在智能互聯(lián)網電動汽車研發(fā)、生產制造、銷售、車聯(lián)網、充電策略、售后服務、汽車共享及社會化運營領域完成了全產業(yè)價值鏈的布局。智能汽車的實現也已經并非遙不可及。

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