百度無人駕駛領軍人加盟樂視超級汽車

在今年3.15晚會上，包括智能汽車在內的智能硬件被曝出嚴重的安全漏洞。經過兩年的鋪墊，智能汽車發(fā)展正在從概念走向落地，而車聯(lián)網作為汽車智能化和互聯(lián)網化的最佳載體，已成為核心之爭。

3月16日，樂視首次向外界公開了樂視車聯(lián)的戰(zhàn)略和組織。同時，樂視超級汽車戰(zhàn)隊再添一員猛將，百度無人駕駛項目的技術領軍人物倪凱宣布加盟樂視，成為樂視超級汽車（中國）副總裁。

對于樂視車聯(lián)至今的投入及何時盈利等問題，樂視控股副總裁、樂視車聯(lián)CEO、零派樂享董事長何毅對《每日經濟新聞》記者表示，“車聯(lián)網這塊投了多少還沒算過賬，蒙眼狂奔急速前進，首要任務就是研發(fā)核心技術、組建團隊、最大限度擁有用戶，投入是必須的。”

“SEE計劃進展得非常好。”樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長丁磊表示，“樂視的愿景是實現電動化、智能化、互聯(lián)網化與社會化。”

自 2014年12月樂視公布SEE計劃以來，樂視超級汽車的全球戰(zhàn)略計劃一直在緊鑼密鼓地推進。目前，樂視超級汽車整車研發(fā)落地洛杉磯，智能駕駛、無人駕駛 和車聯(lián)網系統(tǒng)落地硅谷。隨著擁有上述全部研發(fā)職能的中國研發(fā)中心投入使用，樂視SEE計劃完成了硅谷、洛杉磯和北京的全球研發(fā)布局。

車聯(lián)網是物聯(lián)網一大重要分支，樂視的車聯(lián)在樂視整個生態(tài)里面扮演什么樣的角色？對此，何毅表示，“互聯(lián)網化和智能化就是樂視車聯(lián)的核心業(yè)務和職責，也是公司的價值所在，同時也是整個汽車行業(yè)發(fā)展130多年到今天需要突破和創(chuàng)新的重要領域。”

此外，樂視車聯(lián)此次推出了樂視行車記錄儀和樂視輕車機兩款汽車后裝智能硬件，不僅在汽車后裝智能硬件領域完成了首秀布局，更是打破傳統(tǒng)產品或單一或單調的封閉思維，將樂視生態(tài)環(huán)環(huán)相扣。

2016年被認為是智能汽車發(fā)展的關鍵年。年初，樂視創(chuàng)始人賈躍亭表示超級汽車將在北京車展上正式亮相。一周前，智車優(yōu)行將工程樣車直接開上舞臺，并承諾2017年力爭實現小規(guī)模量產。

不過，智能汽車的發(fā)展有賴技術的進步。業(yè)內專家認為，智能汽車發(fā)展仍存在基礎設施、法律法規(guī)、技術研發(fā)、安全可靠性等瓶頸。尤其是安全性，汽車要求所有的系統(tǒng)必須具備很高的安全性，而智能汽車所需要的系統(tǒng)較傳統(tǒng)汽車要多得多。

對此，樂視車聯(lián)CTO饒宏表示，“安全問題永遠是一個相對的問題，很多人覺得一個封閉的系統(tǒng)可能更安全，從某種角度來說，封閉可能導致落后。”

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