汽車高管的下一站是互聯(lián)網(wǎng)造車嗎

上汽集團(tuán)副總裁張海亮離職了，和丁磊那時一樣，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或成為其下一站。3月11日，有媒體報道張海亮或充當(dāng)特斯拉中國“救火隊(duì)員”的角色。3月14日，消息稱，和丁磊那時一樣，他去了樂視。

“樂視的確有新管理層人士加盟，但并不是張海亮，”樂視相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，該新管理層人士在即將到來“316樂視車聯(lián)網(wǎng)”發(fā)布會上正式亮相。

樂視的否認(rèn)給特斯拉留下了一絲想象空間。雖然均為汽車行業(yè)的新勢力，但在對傳統(tǒng)汽車業(yè)高管的態(tài)度上，特斯拉與樂視呈現(xiàn)出截然相反的態(tài)度。從丁磊、呂征宇等管理層一系列汽車人的加入，以及與阿斯頓•馬丁、奔馳等傳統(tǒng)汽車巨頭汽車的合作，樂視造車希望通過傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的嚴(yán)謹(jǐn)背書，與互聯(lián)網(wǎng)為代表的商業(yè)模式結(jié)合，打造新生態(tài)。

“我們不主要做硬件，但即便比拼硬件，我們也不差。”丁磊接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。

而特斯拉自進(jìn)入中國，就選擇了一條與汽車行業(yè)幾乎不相交的發(fā)展路徑，但成績并不盡如人意。“其實(shí)，特斯拉急需傳統(tǒng)汽車行業(yè)的專業(yè)人士加盟，理順其在中國市場的戰(zhàn)略布局，”一位汽車行業(yè)分析人士表示，在本輪電動車布局中，特斯拉在中國算是“起大早趕晚集”了。

2013年特斯拉開始在中國市場建立展廳，并通過鄭順景、沈琪等一系列“賓利系”經(jīng)銷商打造 了特斯拉“中國豪華車新貴”形象。此后，“蘋果系”吳碧瑄等多位高管加盟，試圖打造“車界蘋果”。再后來，由于銷量難盡人意，特斯拉中國管理層再次更迭， 管理充電樁部分的朱曉彤臨危受命，從基礎(chǔ)設(shè)施入手，艱難扭轉(zhuǎn)特斯拉在中國市場的尷尬局面。

經(jīng)過多次更迭，特斯拉距離主流汽車企業(yè)的愿景漸行漸遠(yuǎn)。美國科技博客TechCrunch的分析認(rèn)為，“對于一家汽車公司來說，中國絕不是業(yè)余演出之地，而應(yīng)該成為主要秀場。為了成為全球第一大電動汽車公司，特斯拉不僅需要具備優(yōu)于比亞迪等本土廠商的競爭力，還應(yīng)當(dāng)在中國本土實(shí)現(xiàn)超過比亞迪的銷量，需要輕易擊敗它們。”

那么，問題來了，特斯拉憑什么可以做到？且不論充電、基礎(chǔ)設(shè)施等一系列技術(shù)難題的突破，僅從政府公關(guān)、與主流汽車企業(yè)的合作、以及供應(yīng)商、渠道等產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)等體系能力而言，特斯拉都需要有中國汽車企業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的高管們“力挽狂瀾”。

也是因此，“丁磊張海亮們”成了特斯拉的最佳選擇。于是，有了一次又一次的擦肩而過。2015年6月，前上汽集團(tuán)副總裁、上海通用總經(jīng)理、前上海市浦東新區(qū)副區(qū)長丁磊回歸汽車業(yè)，傳言去處便是特斯拉。然而，伴隨丁磊高調(diào)加盟樂視，傳言自破。

這無疑是樂視的幸事，而特斯拉的關(guān)注度也因此被甩了好幾條街。進(jìn)入中國之時，特斯拉CEO伊隆·馬斯克對中國寄予厚望，但由于兩年未能完成預(yù)期，特斯拉在中國市場已經(jīng)錯過最初進(jìn)入市場最有利時機(jī)。

數(shù)據(jù)顯示，2014年在中國銷量僅為3500輛，2015年3月在中國裁員約30%。在2015年三季度，特斯拉在中國銷售電動車3025輛，而此前曾定下1萬輛的年度目標(biāo)，最終未能達(dá)到。因此，馬斯克調(diào)整了2016年的銷量，今年特斯拉只需要銷售5000輛汽車就完成任務(wù)了。

今年對于特斯拉在中國的發(fā)展尤為重要。上半年，特斯拉走量車型Model 3即將登陸中國市場，而SUV車型Model X已經(jīng)宣布中國區(qū)售價。來自TechCrunch分析認(rèn)為，2016年可能成為特斯拉在中國的“旗幟年份”。

此時，以樂視、特斯拉為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車、硅谷造車企業(yè)，需要加速融入中國汽車產(chǎn)業(yè)。“這是特斯拉早就應(yīng)該完成、但至今也沒有開始的關(guān)鍵一步。”上述汽車行業(yè)分析人士表示，特斯拉在用人思路尤其是在中國區(qū)負(fù)責(zé)人的選人思路上一直表現(xiàn)得非常強(qiáng)勢，管理層在行業(yè)資源、資歷難以hold住，是特斯拉未能把最初“高大上”的品牌形象和大量擁躉，最大限度地轉(zhuǎn)化為市場快速發(fā)展的一個重要原因，甚至直接使其在國內(nèi)陷入了各種水土不服的境地。

丁磊已經(jīng)錯過了，張海亮還有一線希望。但是來自特斯拉的聲音顯示，他們并沒有對這位車界大腕兒給予足夠重視和吸引力?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》認(rèn)為，無論是丁磊還是張海亮，對于特斯拉或者互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)來說，都是至寶。

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