異響頻發(fā)不斷 東風(fēng)日產(chǎn)深陷質(zhì)量泥潭

終于達(dá)成年銷百萬輛目標(biāo)的東風(fēng)日產(chǎn)，成為2015年唯一一家跨越100萬輛銷量大關(guān)的日系合資公司。然而，過于激進(jìn)的“求量式”增長所帶來的后續(xù)問題正在逐步顯現(xiàn)。

“我 已經(jīng)沒有耐心和精力再維權(quán)了。”3月9日，河南南陽軒逸車主王博在接受《華夏時報》記者采訪時坦言，由于變速箱異響，近一年時間的投訴和維權(quán)已經(jīng)占用他太 多工作和生活時間。而其于2015年1月購買的2012款軒逸1.6L手動舒適版車型，在完成購車流程開出門時就出現(xiàn)了變速箱敲擊聲，不僅并未如銷售顧問 所說的“開開就好了”，更在半年后更換變速箱后愈演愈烈。

王博的遭遇并不是個案。2015年中國消費者協(xié)會統(tǒng)計的汽車產(chǎn)品投訴榜單，東風(fēng)日產(chǎn)481宗有效投訴中，有關(guān)質(zhì)量問題的投訴達(dá)到115宗，超過兩成比例。在東風(fēng)日產(chǎn)豪飲慶功酒的同時，頻發(fā)的變速箱、發(fā)動機(jī)異響和居高不下的汽車質(zhì)量投訴，又將東風(fēng)日產(chǎn)推入另一個泥潭。

“我買的又不是拖拉機(jī)！”

“我買的又不是拖拉機(jī)！”這是3月8日本報記者連線一位內(nèi)蒙古通遼天籟車主任遠(yuǎn)（化名）時，對方脫口而出的第一句話。

任遠(yuǎn)的氣憤并不難理解，他所購買的天籟車型行駛中持續(xù)出現(xiàn)的發(fā)動機(jī)異響已有10個月之久，而現(xiàn)在已被拆解得“七零八落”的發(fā)動機(jī)，躺在4S店的維修車間地上也超過了兩周時間。

“維 修人員找不出有什么問題。”任遠(yuǎn)言語中有些無奈。據(jù)他介紹，曾于2011年8月在內(nèi)蒙古通遼利豐4S店購買的2011款天籟車型，在2015年5月行駛6 萬公里里程時突然開始出現(xiàn)發(fā)動機(jī)“噠噠”的異響問題，而在其后與4S店和東風(fēng)日產(chǎn)廠商漫長的投訴和周折中始終未找到異響原因和解決方案。

“最 初異響聲音不大時，內(nèi)蒙古通遼4S店的維修人員的答復(fù)是沒有問題。后來異響聲頻次越來越多，越來越刺耳之后，我又開車去了1000公里外的沈陽新世紀(jì)4S 店，聽說那里有一個在東風(fēng)日產(chǎn)技修大賽中獲獎的資深維修師傅，但檢測后也只說可能是發(fā)動機(jī)部件間隙大，依然無法斷定故障原因。”任遠(yuǎn)對本報記者表示。

回到內(nèi)蒙古通遼后，多次投訴無效的任遠(yuǎn)，只得同意在通遼利豐4S店自費拆解發(fā)動機(jī)。“發(fā)動機(jī)都拆了，居然還是找不到問題。”任遠(yuǎn)坦言，“4S店曾在拆解前判斷可能由于發(fā)動機(jī)二缸內(nèi)小瓦或連桿瓦異響，但拆解后這些零部件均沒有任何異常磨損。”

“現(xiàn)在4S店給我建議的解決方式是，試試自費2萬余元換一個發(fā)動機(jī)中缸，但不保證更換后就能解決異響問題。”任遠(yuǎn)說。

與任遠(yuǎn)超出質(zhì)保1萬公里的車就出現(xiàn)這樣不明原因的異響問題相比，河南南陽軒逸車主王博的遭遇就更令人唏噓。

“我于2015年1月購買的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸車型，車輛開出4S店后就發(fā)現(xiàn)5檔時出現(xiàn)類似口哨的異響，之后立馬開回4S店。”王博對本報記者坦言，彼時銷售人員“再開開，磨合磨合就好了”的說法并不成立，反而在2015年7月第二次保養(yǎng)時變速箱尖銳刺耳的異響已經(jīng)無法忍受。

王 博與4S店索賠人員用了數(shù)小時時間在多種路況測試車輛并錄音后，東風(fēng)日產(chǎn)同意為其更換了變速箱。但出乎意料的是，更換后問題更加嚴(yán)重。“更換變速箱后，不 但5檔的異響沒有消失，又增加了2、3、4擋異響。”而隨后數(shù)月中東風(fēng)日產(chǎn)與4S店間互踢皮球的做法，更令王博感到無助。

跨過銷量大山，又陷質(zhì)量困局

與 任遠(yuǎn)和王博有相同遭遇的東風(fēng)日產(chǎn)車主并不在少數(shù)。通過百度、搜狗、有道等多種網(wǎng)絡(luò)檢索工具搜索“東風(fēng)日產(chǎn)、異響”兩個關(guān)鍵詞，在一年內(nèi)的討論與投訴帖都已 高達(dá)近百頁。而根據(jù)中國消費者協(xié)會數(shù)據(jù)，2015年中國消費者協(xié)會統(tǒng)計的汽車產(chǎn)品投訴中，東風(fēng)日產(chǎn)共計481宗有效投訴中，有關(guān)質(zhì)量問題的投訴占比 24%，達(dá)到115宗，在汽車企業(yè)投訴量中位居前列。

“我們曾有一個QQ維權(quán)群，群中有100多人都有同樣的軒逸變速箱異響問題。”王博透露，“群中有兩位車主曾經(jīng)通過更換變速箱解決了異響問題，但成功比例非常低，更多的車主和我一樣換過變速箱也同樣異響，甚至有車主已經(jīng)換了3次變速箱都沒解決異響問題。”

而 為了爭取成為小概率的成功案例，王博多次聯(lián)系索賠員和4S店工作人員，請求對方申請再幫自己換個變速箱試試。“真的是什么辦法都想過了，現(xiàn)在4S店甚至已 經(jīng)不理我了。我也沒有耐心和精力再去維權(quán)了。”在漫長的維權(quán)過程中，磨光銳氣的不僅是王博，他曾經(jīng)進(jìn)入的變速箱異響維權(quán)群做群主，也在幾經(jīng)周折維權(quán)失敗后 賣掉了車，解散了維權(quán)群。

中國消費者權(quán)益保護(hù)法學(xué)研究會副秘書長郝慶豐接受本報記者采訪時坦言，發(fā)動機(jī)或變速箱等汽車部件的異響問題，現(xiàn)行法律法規(guī)中沒有統(tǒng)一的鑒定標(biāo)準(zhǔn)。“究竟多高分貝的噪音算是異響，沒有明文規(guī)定因而很難判定是否為質(zhì)量問題，消費者在維權(quán)過程中也往往遇到瓶頸。”

事 實上，王博更換變速箱后無法解決問題的情況也同樣具有典型性。“吉林省消費者協(xié)會的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，24.98%的消費者表示，自己的車輛在維修后存在二次 返修的情況，返修的原因集中在故障沒有徹底解除或找不到故障原因等。”全國消費者協(xié)會在近期發(fā)布的統(tǒng)計報告中表明。而根據(jù)“汽車三包”條例，發(fā)動機(jī)或變速 箱故障累計更換兩次，可退換車的規(guī)定也難以落實。王博的苦惱在于，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商在更換一次變速箱之后，已不再理睬他的要求。

“搞笑的是，我們一家人就開著4輛天籟。”任遠(yuǎn)苦笑。維權(quán)無門的任遠(yuǎn)想必與王博一樣，不愿再成為東風(fēng)日產(chǎn)車主；而搖旗吶喊沖過百萬銷量紅線的東風(fēng)日產(chǎn)，更需放慢腳步想一想：沖了銷量失了忠實粉絲，到底值不值得。而截至記者發(fā)稿，任遠(yuǎn)仍在與4S店進(jìn)行協(xié)商中。

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