牽手兩周年 東風(fēng)與PSA研發(fā)整合仍在博弈

東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱東風(fēng)集團(tuán)）入股標(biāo)致家族公司和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（以下簡稱PSA）即將滿兩周年。但在倍受關(guān)注的雙方聯(lián)合研發(fā)一事上，目前看來進(jìn)展并不順利。

盡管官方表態(tài)“順利進(jìn)行”，但其他來源的消息卻完全是另外一副狀態(tài)。“沒有任何整合的消息，還是老樣子。PSA上海研發(fā)中心還是獨(dú)立運(yùn)營。”日前，一位知情人士向經(jīng)濟(jì)觀察報記者透露。

去年上海車展期間，東風(fēng)與PSA在上海簽署“共用模塊化平臺（CMP）”和設(shè)立“共同研發(fā)中心(DPCT)”項(xiàng)目。根據(jù)當(dāng)時的協(xié)議，雙方將在2015年年底前完成對PSA上海研發(fā)中心的吸收整合。

但目前看來，研發(fā)中心的整合慢于預(yù)期。接近東風(fēng)集團(tuán)的一位消息人士則透露：“主要還是價格沒談攏，整合思路是對PSA上海研發(fā)中心的資產(chǎn)進(jìn)行評估作價，東風(fēng)出手收購，然后與神龍的研發(fā)公司進(jìn)行整合。這兩年雙方的主要分歧就是在收購價格上。”

東風(fēng)入股PSA之后，雙方高調(diào)結(jié)成全球戰(zhàn)略聯(lián)盟，表示未來將在產(chǎn)品、研發(fā)、制造、采購、管理等全價值鏈上開展深度合作。不過兩年過去，除了雙方合資公司神龍業(yè)績有所提升，雙方合資成立國際公司面向東南亞市場以外，雙方的合作并不多。

當(dāng)初雄心勃勃要通過這筆海外投資換來技術(shù)、國際市場與國際化運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的東風(fēng)，在成為PSA第一大股東之一的兩年時間里雖然幾經(jīng)努力，依然所獲不多。而這，也是財力雄厚的國內(nèi)車企在海外投資過程中面臨的普遍挑戰(zhàn)。

研發(fā)整合依然在博弈

對于聯(lián)合研發(fā)的進(jìn)展，神龍公司與PSA方面的答復(fù)都是在順利進(jìn)行，不過“順利進(jìn)行”的版本卻并不相同。

神龍公司的一位公關(guān)人士表示，神龍研發(fā)中心與PSA的整合仍在順利推進(jìn)，只不過有不少事情仍在走流程，目前尚未到公布的時候。

PSA中國的一位公關(guān)人士則表示：“目前項(xiàng)目進(jìn)展順利，聯(lián)合研發(fā)中心已經(jīng)開始運(yùn)行，影子董事會已經(jīng)建立，研發(fā)中心負(fù)責(zé)人MOREL先生定期向中法雙 方領(lǐng)導(dǎo)匯報。2015年，聯(lián)合研發(fā)中心已經(jīng)完成了好幾個項(xiàng)目，除了專門為中國市場開發(fā)的車型，還承接全球車型的研發(fā)工作，整體的開發(fā)能力得到提升。”

經(jīng)濟(jì)觀察報記者注意到，此前媒體廣為傳播以及神龍公司表示的研發(fā)整合，在PSA中國的公關(guān)人士口中則有不同的表示——聯(lián)合。再度求證后，這位公關(guān)人士委婉回應(yīng)：“我們的措辭是共建聯(lián)合研發(fā)中心，這個中心坐落于上海，’整合’這個詞我們這邊現(xiàn)在不提。”

這樣的表述，顯然與近兩年東風(fēng)入股PSA后的表述并不一致。

兩年前的3月26日，在中法兩國元首的共同見證下，東風(fēng)集團(tuán)與PSA在巴黎愛麗舍宮高調(diào)簽署協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，東風(fēng)向PSA注資8億歐元，持股14%，與法國政府和標(biāo)致家族并列成為PSA的第一大股東。

財力雄厚的東風(fēng)集團(tuán)出手，挽救當(dāng)時幾近破產(chǎn)、危機(jī)四伏的PSA，只是這場大戲的第一幕。接下來的3月28日，東風(fēng)與PSA轉(zhuǎn)戰(zhàn)北京，在人民大會堂簽 訂全球戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，核心內(nèi)容主要有：加強(qiáng)雙方在研發(fā)領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作；整合現(xiàn)有研發(fā)資源在中國合資設(shè)立研發(fā)中心，在產(chǎn)品技術(shù)和車型平臺上發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)；設(shè) 立新的銷售公司（出口公司），負(fù)責(zé)神龍生產(chǎn)的車型以及其他PSA產(chǎn)品在亞太地區(qū)（不包括中國大陸），特別是東盟地區(qū)的銷售和服務(wù)。

2015年4月19日，在雙方結(jié)成全球聯(lián)盟一周年之際，東風(fēng)與PSA在上海簽署“共用模塊化平臺（CMP）”和設(shè)立“共同研發(fā)中心(DPCT)”項(xiàng) 目。針對共同研發(fā)中心，雙方還制定了“三步走”路線圖：第一階段是現(xiàn)有PSA上海研發(fā)中心獨(dú)立運(yùn)行；第二階段是雙方合資成立共同研發(fā)中心，其中神龍汽車公 司占股50%，東風(fēng)集團(tuán)、PSA各占股25%；第三階段是2015年12月底前完成對PSA上海研發(fā)中心的吸收合并。

不管是官方新聞稿還是東風(fēng)集團(tuán)高管們接受媒體采訪時的表述，都強(qiáng)調(diào)東風(fēng)與PSA結(jié)成全球戰(zhàn)略聯(lián)盟的重頭戲之一是聯(lián)合研發(fā)，將神龍公司與PSA上海研發(fā)中心兩個研發(fā)機(jī)構(gòu)進(jìn)行整合。

對于官方表態(tài)的進(jìn)展順利，了解內(nèi)情的人士卻有不同看法。上述知情人士就表示，目前整合沒有任何動靜，“上海研發(fā)中心給神龍技術(shù)中心主任、未來合資研發(fā)中心中方負(fù)責(zé)人留的辦公室，一直都是空的。”

而那位接近東風(fēng)集團(tuán)的人士同樣表示，兩個研發(fā)中心的整合尚未啟動，主要是東風(fēng)與PSA在PSA上海研發(fā)中心的財產(chǎn)評估上分歧很大，東風(fēng)認(rèn)為PSA要 價太高。“另外在研發(fā)中心辦公地的選擇上，雙方也有分歧，東風(fēng)希望在武漢，離神龍近，溝通方便，各方面成本也比上海低，但PSA方面堅(jiān)持設(shè)在上海。”

入股兩年東風(fēng)收獲幾何

“未來全球戰(zhàn)略聯(lián)盟將在產(chǎn)品、研發(fā)、技術(shù)、采購、制造、全球市場乃至企業(yè)管理方面深入合作。同時，要把與PSA在中國的合資公司神龍汽車公司打造成為更加具有競爭力的公司。”2014年，在東風(fēng)與PSA正式締結(jié)盟約后，東風(fēng)集團(tuán)某高管表示。

去年4月19日，東風(fēng)與PSA再次締結(jié)新的盟約后，官方新聞稿對于共同研發(fā)中心的描述是：未來聯(lián)盟的共同研發(fā)中心業(yè)務(wù)范圍將覆蓋產(chǎn)品的前期研究、造 型、平臺技術(shù)、整車開發(fā)、動力總成、電子產(chǎn)品、模塊化、先行產(chǎn)品、工藝、材料、新能源等新技術(shù)的研發(fā)，以及工業(yè)設(shè)計、項(xiàng)目管理、質(zhì)量及全價值鏈的其他開發(fā) 業(yè)務(wù)。

從這些表述不難看出，東風(fēng)與PSA的合作廣度與深度都超出以往中外車企的合作。但藍(lán)圖易繪，落實(shí)則并不容易。

東風(fēng)與PSA合資共建研發(fā)中心的事情一拖再拖，至今仍無明確時間表。雖然從官方表態(tài)看雙方的研發(fā)合作已經(jīng)開始，但藍(lán)圖里所描述的全流程的整車開發(fā)與新能源開發(fā)，顯然不是現(xiàn)有的研發(fā)機(jī)構(gòu)能夠完成的。

公開資料顯示，PSA在上海的研發(fā)中心于2008年9月投入使用，目前工作人員700名左右，主要負(fù)責(zé)造型設(shè)計與車輛的本土化開發(fā)；也針對新能源車 型做開發(fā)工作。神龍公司的技術(shù)中心目前有1400名員工，主要負(fù)責(zé)下游的生產(chǎn)工藝，2013年建成新的實(shí)驗(yàn)研發(fā)中心，研發(fā)能力得到大大增強(qiáng)。

但就目前而言，兩個研發(fā)機(jī)構(gòu)都不具備完成的整車開發(fā)能力，而整合兩個研發(fā)機(jī)構(gòu)的資源，形成獨(dú)立的整車開發(fā)能力與新能源汽車開發(fā)能力，則是東風(fēng)與PSA結(jié)成全球聯(lián)盟的重要目標(biāo)之一。

在東風(fēng)看重的另一目標(biāo)，共同開拓國際市場上，PSA兌現(xiàn)的結(jié)果也大打折扣。最初雙方公布的合資國際公司，目標(biāo)市場是中國大陸地區(qū)以外的亞洲市場，其他新興市場也在考慮之中。但最終成立的神龍國際公司，只負(fù)責(zé)東南亞市場，總部設(shè)在新加坡而不是東風(fēng)所期望的香港或上海。

這樣的結(jié)果，和東風(fēng)入股PSA只是獲得一個監(jiān)事會席位，東風(fēng)代表擔(dān)任主席的亞洲事業(yè)發(fā)展委員會，僅是監(jiān)事會新設(shè)的一個委員會，兩個職位都很難影響 PSA的具體運(yùn)營有關(guān)。有分析人士認(rèn)為，這也和PSA方面與東風(fēng)合作的誠意不足有關(guān)。“從一開始，PSA想要的就是東風(fēng)的錢以擺脫資金困境，至于強(qiáng)化中國 研發(fā)、開放國際市場，如果PSA真的重視，它在中國的研發(fā)能力也不會是現(xiàn)在這樣。”上述接近東風(fēng)集團(tuán)的消息人士認(rèn)為。

東風(fēng)在與PSA結(jié)盟后遭遇的種種挑戰(zhàn)，其他車企也遭遇過，早年上汽收購韓國雙龍，最終退出。2009年上汽與通用組建國際公司，共同開拓印度市場， 到2012年上汽基本放棄在印度公司的股權(quán)。福田與戴姆勒全面合資后，當(dāng)初高調(diào)宣布的借由戴姆勒商用車國際化網(wǎng)絡(luò)進(jìn)軍海外市場的豪言，如今也沒有太多進(jìn) 展。

盡管進(jìn)展不如預(yù)期，但毫無疑問的是，東風(fēng)與PSA的合作已經(jīng)刷新中外車企合作新高度，而未來東風(fēng)能否沖破博弈、較量的層層挑戰(zhàn)更上一層樓？目前看 來，其未來的道路長且艱，而這一切將持續(xù)考驗(yàn)東風(fēng)領(lǐng)導(dǎo)層的智慧和勇氣。未來東風(fēng)能否突圍成功，也將為中國汽車行業(yè)提供有益的價值和經(jīng)驗(yàn)。

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