首迎中國(guó)籍總裁 寶馬將本土化進(jìn)行到底

不出意外，3月1日的全新寶馬730Li新車(chē)上市發(fā)布會(huì)，也是寶馬（中國(guó)）汽車(chē)貿(mào)易有限公司總裁許智俊在這一職位上的最后一次公開(kāi)露面。從4月1日起，為寶 馬中國(guó)效力9年零10個(gè)月的許智俊將調(diào)任寶馬集團(tuán)亞太區(qū)擔(dān)任高級(jí)管理職務(wù)；而接替他工作的，則是現(xiàn)年僅39歲的中國(guó)人劉智。這一變動(dòng)，也將使劉智成為寶馬 中國(guó)歷史上第一位中國(guó)籍總裁。

寶馬的人事變動(dòng)才剛剛開(kāi)始。緊接著，寶馬（中國(guó)）和華晨寶馬又于3月2日共同發(fā)布了“寶馬中國(guó)與華晨寶馬合力強(qiáng)化本土管理團(tuán)隊(duì)”的公告，宣布一系列內(nèi)部高層職務(wù)輪換決定。

矢志將本土化進(jìn)行到底的寶馬，這一次在本土化高管安排上，又走在了ABB的前面。

人事再更迭

寶馬近年來(lái)人事更迭一直頗為頻繁。自2012年安格擔(dān)任寶馬大中華區(qū)總裁兼CEO之后，已經(jīng)有陸逸、戴雷、段建軍、朱江等一眾高管先后離開(kāi)寶馬加盟其他豪華品牌。

許智俊則從2010年開(kāi)始便就任寶馬（中國(guó)）總裁，在此崗位已有近6年時(shí)間，是歷經(jīng)史登科、安格、康思遠(yuǎn)3位寶馬大中華區(qū)總裁兼CEO的“三朝元老”。而許智俊離開(kāi)寶馬的原因不僅在于任期將至，也與德國(guó)總部迫于業(yè)績(jī)壓力調(diào)整戰(zhàn)略有關(guān)。

事實(shí)上，寶馬總部對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)調(diào)整的意圖從去年年末安格的突然調(diào)離便可看出端倪。作為安格的接班人，財(cái)務(wù)出身并已在華晨寶馬總裁兼CEO崗位上“沉淀”6年的康思遠(yuǎn)也被業(yè)界解讀為“是更了解中國(guó)的合適人選”。

不 過(guò)，39歲的劉智作為許智俊的接棒者，不僅是奧迪、寶馬、奔馳三大豪華車(chē)企中唯一的一位中國(guó)籍總裁，也是最年輕的總裁。盡管年齡尚輕，但劉智在管理方面的 經(jīng)驗(yàn)卻非常豐富，自2008年加入寶馬后，先后在產(chǎn)品管理、經(jīng)銷(xiāo)商管理和銷(xiāo)售等業(yè)務(wù)部門(mén)擔(dān)任管理職務(wù)，并曾任寶馬南區(qū)副總裁和華晨寶馬銷(xiāo)售副總裁。

而寶馬在人事任用方面年輕化、本土化的舉措也早有先例。去年5月，寶馬全球CEO雷瑟夫提前卸任后，接替者克魯格年僅49歲，也是三大德系豪華車(chē)企中最年輕的全球CEO。

而在“寶馬中國(guó)與華晨寶馬合力強(qiáng)化本土管理團(tuán)隊(duì)”的公告中，邵兵將擔(dān)任北區(qū)副總裁，李學(xué)民將接替邵兵任職東南區(qū)副總裁。原寶馬中國(guó)銷(xiāo)售副總裁王洪將領(lǐng)導(dǎo)寶馬中國(guó)培訓(xùn)學(xué)院的工作。而寶一鳴將繼任寶馬中國(guó)銷(xiāo)售副總裁一職。本輪調(diào)整后，寶馬五個(gè)大區(qū)將全部由本土管理人才負(fù)責(zé)。

此 輪人事變動(dòng)的核心是要重點(diǎn)起用寶馬在本土培養(yǎng)的更年輕、更懂中國(guó)消費(fèi)者的本地人才。據(jù)康思遠(yuǎn)透露，未來(lái)寶馬還將繼續(xù)堅(jiān)持內(nèi)部拔擢人才的方式提拔高管。 “（劉智升遷）對(duì)內(nèi)對(duì)外都傳遞了清晰的信號(hào)，一方面所有本土化管理團(tuán)隊(duì)都將擁有比以往更高的職業(yè)上升通道和個(gè)人成長(zhǎng)機(jī)會(huì)；另一方面則向外界展示了寶馬作為 具備持續(xù)創(chuàng)新基因的國(guó)際化公司，其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)年輕一代消費(fèi)者的洞察，也必須借力高管人才本土化和年輕化才得以實(shí)現(xiàn)。”

全面本土化

如此密集的人事變動(dòng)與寶馬在中國(guó)的業(yè)績(jī)息息相關(guān)。

數(shù)據(jù)顯示，2015年寶馬全球銷(xiāo)售224.7萬(wàn)輛，同比上升6.1%，這雖然使寶馬再度蟬聯(lián)全球豪華車(chē)銷(xiāo)量冠軍，但同比銷(xiāo)量增幅卻是自2009年以來(lái)的最低點(diǎn)。而中國(guó)作為寶馬最為重要的市場(chǎng)，去年僅完成銷(xiāo)量46.37萬(wàn)輛，同比微增1.7%，拉低了寶馬全球的增速。

相 比之下，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳通過(guò)推出新的產(chǎn)品線和發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)，去年全球銷(xiāo)量達(dá)到187萬(wàn)輛，與寶馬之間的差距進(jìn)一步縮小。而奧迪為了貼近市場(chǎng)吸納人才，也即將 將其在華的市場(chǎng)和公關(guān)團(tuán)隊(duì)搬到北京。不僅如此，2016年還將是奧迪的產(chǎn)品大年，包括3款全新車(chē)型、4款換代車(chē)型以及5款中期改款車(chē)型，多達(dá)12款的新車(chē) 陣容足以印證奧迪對(duì)于市場(chǎng)的野心。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不斷發(fā)力，寶馬也必須采取行之有效的發(fā)展策略，以保持其市場(chǎng)地位。

當(dāng)然，寶馬的本土化戰(zhàn)略絕非僅僅停留在人才本土化方面。“總的來(lái)說(shuō)，我們將在各方面深入推進(jìn)本土化戰(zhàn)略，從本土人才培養(yǎng)到本土化生產(chǎn)，都將本著‘在中國(guó)、與中國(guó)、為中國(guó)’的宗旨。”康思遠(yuǎn)表示，“2016年，寶馬集團(tuán)在中國(guó)開(kāi)展了新一輪的戰(zhàn)略擴(kuò)張。”

除 了人才本土化外，在產(chǎn)品導(dǎo)入、動(dòng)力總成方面，寶馬的本土化進(jìn)程已經(jīng)在順利推進(jìn)。2016年1月，華晨寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)工廠建成投產(chǎn)，是寶馬首次將發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)外生 產(chǎn)，也意味著寶馬將核心技術(shù)帶入了中國(guó)。寶馬今年將有3款全新車(chē)型國(guó)產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)2系旅行轎車(chē)將在第一季度上市，寶馬X3和專為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的全新緊湊級(jí)轎車(chē) 也將在年內(nèi)國(guó)產(chǎn)上市。除此之外，寶馬X1也將在第三季度迎來(lái)?yè)Q代車(chē)型的上市。2016年，寶馬將推出超過(guò)10款新產(chǎn)品。

在本土化方面走在前列的寶馬已經(jīng)做好與奧迪、奔馳貼身肉搏的準(zhǔn)備。不過(guò)，面對(duì)奧迪強(qiáng)勁的實(shí)力與奔馳迅猛的追趕勢(shì)頭，孰勝孰負(fù)仍難辨究竟，唯一可以確定的是，這將是一場(chǎng)精彩的對(duì)決。

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