受SUV市場蠶食，轎車市場整體不樂觀，其中小型車的情況顯得更為糟糕。
數(shù)據(jù)顯示，今年1月，小型轎車銷量跌幅達(dá)24.3%，遠(yuǎn)高于轎車市場9.1%的整體跌幅，在轎車市場中的份額也跌至13.32%。值得注意的是，在“1月小型轎車銷量排行前十”中，半數(shù)暢銷車型的銷量呈下滑態(tài)勢。
對于小型車市場的持續(xù)萎縮，全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，除車市消費結(jié)構(gòu)升級的因素外，部分小型車產(chǎn)品的逐步退出與合資緊湊級車價格下探，也對這一市場的發(fā)展造成了一定沖擊。
補(bǔ)貼退出帶來沖擊
小型車，一般指的是A型車中的A0級車，軸距一般在2.2米至2.3米之間，發(fā)動機(jī)排量多在1L至1.6L之間。
近年來，隨著汽車消費結(jié)構(gòu)升級，曾經(jīng)風(fēng)光一時的小型車市場面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，市場份額進(jìn)一步萎縮。
數(shù)據(jù)顯示，2012年，小型車在整個轎車市場中的銷量占比為20.8%；2013年跌破兩成，至18.1%；2014年滑落至17.0%；2015年持續(xù)衰退，占比降為15.2%；今年1月，小型車實現(xiàn)銷量14.8萬輛，銷量占比跌至13.3%。
乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，1月，在“小型車銷量前十榜單”中，大眾Polo、起亞K2、現(xiàn)代瑞納、長安悅翔V3、雪佛蘭賽歐等五款車型的銷量均出現(xiàn)下滑。其中，位列前三的大眾Polo、起亞K2、現(xiàn)代瑞納的跌幅，分別為4.9%、12.3%與52.3%。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，雖然小型車市場整體低迷，但這三款“常青樹”產(chǎn)品去年的表現(xiàn)并不差。除瑞納去年銷量下跌了9.5%外，大眾Polo與起亞K2均實現(xiàn)逆市飄紅，銷量增幅分別達(dá)16.33%與5.65%。
對此，崔東樹表示，購買1.6L及以下節(jié)能環(huán)保汽車給予3000元的補(bǔ)貼政策去年底結(jié)束，對1月小型車銷量產(chǎn)生了一定利空影響。
價格優(yōu)勢逐步減弱
“合資緊湊級車價格的下探與SUV市場的分流，確實對小型車市場造成了不小沖擊。”對于小型車市場的頹勢，崔東樹如是表示。
《每 日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，合資小型車價格多在7萬~15萬元區(qū)間，而自主品牌的則多在4萬~8萬元區(qū)間。在車市整體價格下行的當(dāng)下，捷達(dá)、?？怂沟群腺Y緊 湊級轎車的價格已下探到10萬元以下，而自主小型SUV車型 6萬~10萬元的價格布局，也與小型轎車的價格區(qū)間產(chǎn)生了一定重疊。由此來看，小型車的價格優(yōu)勢正在逐步減弱。
此外，與歐洲、日本市場不同的是，中國消費者更青睞大車，而廠商也窺見到了這一市場動態(tài)。標(biāo)致207、雪鐵龍C2、長安馬自達(dá)旗下馬自達(dá)2都已相繼停產(chǎn)。
在減少對小型車投放同時，廠商還將更多精力用在小型SUV等熱銷細(xì)分市場車型的研發(fā)上。
“這在自主品牌身上更為明顯。自主品牌更偏向于對SUV等高增長市場的投入，因此，企業(yè)對于小型轎車這類急速萎縮市場的投入確實在逐步減少。”崔東樹表示，未來，這一市場步入調(diào)整階段是大勢所趨，“小型轎車市場還將進(jìn)一步萎縮，但小型新能源車市場或?qū)⑨绕稹?rdquo;
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