2016新常態(tài)：自主品牌集體鏖戰(zhàn)高端車市

都說2015年是車市的噩夢，“微增長”“新常態(tài)”等論調(diào)更是讓車企管理者眉頭緊鎖，但銷量下滑并不絕對，一些自主品牌的老總們收到了相對滿意的 答卷，成績可圈可點(diǎn)。據(jù)業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)顯示，2015年自主品牌乘用車全年銷量超過873萬輛，同比增長15%，市場占有率從2014年的38.5%提升至 41.3%。雖說起點(diǎn)低，獲得的期望值并不高，但市場成績證明了自主品牌真的在崛起，畢竟市場經(jīng)濟(jì)下，成交量能說明一切。

在眾多一二線城市搖號、排號政策對銷量產(chǎn)生一定消極影響的情況下，自主品牌卻捷報(bào)頻傳：2015年11月12日，長城哈弗H6在天津工廠迎 來第100萬輛汽車下線，成為自主品牌第一個(gè)產(chǎn)量過百萬輛的SUV車型；12月15日，長安在重慶大本營迎來2015年第100萬輛自主乘用車下線，成為 首個(gè)年產(chǎn)銷雙雙突破百萬輛的自主品牌；12月18日，奇瑞在安徽蕪湖迎來了第500萬輛車下線，成為中國第一個(gè)達(dá)到500萬輛乘用車的自主品牌車企。

這要得益于自主品牌深耕SUV、家用MPV以及新能源領(lǐng)域的努力。制定正確英明、與時(shí)俱進(jìn)的整體市場策略，不走彎路、發(fā)展效率極高成為自主 品牌涌進(jìn)主流市場的強(qiáng)大助力。曾幾何時(shí)，自主品牌是小型、廉價(jià)、質(zhì)量差的代名詞，但現(xiàn)如今，一些自主品牌在品質(zhì)和技術(shù)上都發(fā)生了翻天覆地的變化，口碑與市 場認(rèn)可度在近年來持續(xù)上升，這也成為了自主品牌逐步進(jìn)軍中高端汽車市場的奠基石。

穩(wěn)中求進(jìn)，精益求精

在自主品牌中，長安憑借均衡、穩(wěn)健的風(fēng)格，在2015年取得了111.29萬輛的成績，比2014年上升了15萬輛。成為自主品牌中銷量最 好、增幅最大的狀元選手。在自主品牌中，長安車型最為全面，兩款SUV車型CS35、CS75分別實(shí)現(xiàn)16.93萬輛、18.66萬輛的銷量；轎車逸動和 悅翔共銷售30多萬輛，MPV歐諾也斬獲了超14萬輛的優(yōu)異成績。今年3月，CS15的上市勢必成為長安的另一個(gè)銷量增長點(diǎn)。

說到SUV，就不得不提到另一個(gè)自主品牌——長城汽車。從2014年的61萬輛到2015年的75萬輛，長城憑借旗下哈弗SUV銷量的爆發(fā) 式增長，取得了很大突破。2015的中國車市可謂是SUV的爆發(fā)年，2000多萬輛乘用車中SUV車型占了620萬輛的高比例，而哈弗品牌就占據(jù)了70萬 輛，甚至擊敗了在其他眾多細(xì)分市場中獨(dú)占鰲頭的合資品牌。

這當(dāng)中，哈弗H6功不可沒，H1、H2、H8、H9也在逐漸發(fā)力，配合變速箱自動擋的技術(shù)革新和1.5T動力總成的研發(fā)，哈弗SUV銷售前 景大好?；谙M(fèi)者對SUV的需求持續(xù)增長，長城對哈弗品牌的大力支持，以及對SUV的專注與精益求精，未來幾年其國產(chǎn)SUV龍頭老大的地位難以撼動。

當(dāng)然，民營企業(yè)在資金和資源方面無法和國企比較，專注SUV導(dǎo)致轎車沒有足夠的資金和人力去兼顧，2015年長城轎車銷量僅5萬輛。當(dāng)然， 要在競爭異常激烈的轎車市場花費(fèi)巨大的精力和財(cái)力，對長城風(fēng)險(xiǎn)很大；SUV車型的突破性發(fā)展會在最短時(shí)間內(nèi)幫助長城完成產(chǎn)能提升、資金回籠的任務(wù)，并且迅 速提升品牌價(jià)值。

另辟蹊徑，發(fā)揮所長

與長城SUV大戰(zhàn)略恰恰相反，吉利更注重轎車方面的發(fā)展。多品牌戰(zhàn)略的試水中，帝豪脫穎而出的同時(shí)，也為吉利帶來了豐富的轎車產(chǎn)品線，帝豪EC7單車型20萬輛的優(yōu)異成績令人艷羨；遠(yuǎn)景和新金剛的改款也幫助吉利在三四線城市提升了不少保有量。

從2014年的42萬輛到2015年54萬輛，吉利終于從五大自主品牌墊底的位置提升至第三位，進(jìn)步卓越。借助沃爾沃的技術(shù)和外觀風(fēng) 格，2015年4月上市的博瑞轎車也令人耳目一新，但新車型在上市后需要一定時(shí)間去積攢市場認(rèn)知與認(rèn)可度，并無法在短期內(nèi)為銷量提升帶來更大的幫助。

在SUV車型方面，吉利雖然也有舊時(shí)全球鷹和英倫的一些車型，但無論是在多品牌戰(zhàn)略收縮之前亦或之后，吉利的SUV銷量一直不盡如人意，未 能發(fā)掘出一款真正走量的SUV車型。面對短板，今年4月北京車展上市的博越SUV令人期待，在新一輪SUV市場爭奪戰(zhàn)中，吉利也將走心應(yīng)戰(zhàn)。

說到發(fā)揮一技之長，比亞迪可謂風(fēng)光無限。電池技術(shù)是比亞迪的看家本領(lǐng)，20年的電池研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)為它注入了新時(shí)代特有的活力。尤其是在新能 源車陽光照入現(xiàn)實(shí)的今天，比亞迪并不糾結(jié)于身邊的自主品牌競爭對手，而是帶著中國品牌的傲氣，為自己的車型配上中國朝代商秦漢唐宋元的名號，征戰(zhàn)全球新能 源市場。

借助新能源車型的上市，比亞迪品牌內(nèi)其他車型，如F3、F4、S7也得到了一定支撐，45萬輛的銷量也相對2014年有所提升。放眼未來，比亞迪新的混動車型即將上市，值得期待，在車型創(chuàng)新度方面積極向上，進(jìn)步卓越。邁開大步，勢必越走越寬。

大家風(fēng)范，奮勇前行

曾幾何時(shí)，奇瑞就是中國自主品牌的代名詞。如今瑞虎SUV擁有優(yōu)秀的口碑，艾瑞澤也在努力地證明奇瑞在不斷求新。雖然與2014年的 47.62萬輛相比，2015年的46.47萬輛略有降幅，但年末的第500萬輛下線，為奇瑞乃至自主品牌的忠實(shí)擁躉打了一劑強(qiáng)心針。

從觀致汽車銷量200%翻番增長，再到與捷豹路虎強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，奇瑞的主動革新與勇敢突破依然不失昔日勇士的威風(fēng)。畢竟大膽制定新思路、新策略的魄力，不是人人都有，一段時(shí)間后也許正是這一步棋能讓奇瑞笑到最后。

作為央企，一汽與東風(fēng)在2015年自主板塊的競爭中表現(xiàn)略顯弱勢。一汽自主板塊銷量同比減少19.6%，低于全國平均水平。奔騰產(chǎn)品力不 足，起步晚，尚不能與五大自主品牌相抗衡，品牌內(nèi)部車型價(jià)差過小，市場寬度有所局限。兩大央企在自主板塊競爭中雖然并不強(qiáng)勢，但成功需要過程。

一汽東風(fēng)換帥恰恰證明了國家對自主汽車復(fù)興的關(guān)注與助其崛起的決心。依托強(qiáng)大的產(chǎn)能和雄厚的積累，2015年年末奔騰B30上市后的好評和 紅旗H7的銷量突破，為一汽帶來了希望。東風(fēng)大刀闊斧改革管理體制，產(chǎn)銷職能的科學(xué)化以及產(chǎn)品線豐富化，成績顯著。復(fù)興國車，再度輝煌并不是奢望。

想要在困境中求發(fā)展，就要抓住機(jī)遇。自主品牌紛紛認(rèn)準(zhǔn)時(shí)機(jī)，在轎車領(lǐng)域進(jìn)行洗牌的同時(shí)，正確分析，抓住了時(shí)代脈搏，在SUV、MPV以及新能源技術(shù)方面施展拳腳。正所謂八仙過海，各顯神通，氣勢直逼實(shí)力雄厚的合資與進(jìn)口品牌。

值得欣慰的是，無論是不少國人最看重的面子——外觀，還是汽車的核心靈魂——發(fā)動機(jī)及底盤技術(shù)，這些年，自主汽車品牌正在逐步放棄抄襲，注 重自主創(chuàng)新與研發(fā)，各方面都有了長足的進(jìn)步，甚至達(dá)到世界領(lǐng)先水平。畢竟中國制造并非長久之計(jì)，中國創(chuàng)造才是可持續(xù)發(fā)展的方向。

在自主品牌飛速進(jìn)步，從量變到質(zhì)變的過程中，一些車企膽大心細(xì)，有所專長，有所舍棄，敢于嘗試，并有著快速做出調(diào)整的魄力和能力。

值得驕傲的是，越來越多的自主品牌加入全球競爭，大量精細(xì)化、精品化的車型和車系受到海內(nèi)外汽車市場的青睞與認(rèn)可。打破壟斷，撬動市場的杠桿，中國老百姓再也不用花幾倍于國外市場的價(jià)格購車，自主品牌功不可沒。

路漫漫其修遠(yuǎn)兮，自主品牌還在路上。人們相信，未來很長一段時(shí)間，自主品牌的第一要務(wù)是做好國內(nèi)市場，提升車輛保有量的同時(shí)，提升品牌知名度和美譽(yù)度。只要一步一個(gè)腳印，自主品牌進(jìn)軍高端車領(lǐng)域參與競爭指日可待。

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