雷諾國產“終于開張”

新年伊始，東風雷諾動作頻頻。無論是年初冠名將于4月開跑的武漢馬拉松，還是前不久支持并贊助《CCTV體壇風云人物年度評選》，進入2016年以后，東風雷諾在營銷上開始發(fā)力，以期為今年即將上市的兩款國產車造勢，改變一直以來的市場劣勢和小眾的品牌形象。

作為歐洲第三大汽車制造商，雷諾在中國市場的表現(xiàn)始終不令人滿意。除了一直以來飽受質疑的國產之外，雷諾在中國的品牌影響力成為阻礙其發(fā)展的原因之一。

當國產的靴子最終落地，東風雷諾在中國市場的戰(zhàn)略布局正式拉開序幕。

看中百萬增量 國產車型相繼投產

2月1日，春節(jié)前一周，雷諾汽車高調宣布在華合資企業(yè)東風雷諾武漢工廠正式開張，這座耗資9.42億美元的工廠生產的首款產品就是此前在廣州車 展亮相并將于下月上市的科雷嘉。另外，雷諾品牌的第二款國產SUV車型也將于今年在這一工廠投產。隨后，該工廠還將投產風朗電動車。據(jù)悉，武漢東風雷諾工 廠將實現(xiàn)15萬輛的年產能，未來將達到30萬輛。

其實，雷諾在中國的發(fā)展有些“一波三折”。從上世紀90年代三江雷諾汽車公司成立之后就一直處于真空狀態(tài)，直到2013年雷諾才確定與東風達成 合作，正式進入中國市場。但是由于資質問題，東風雷諾又只能生產SUV，于是首先國產SUV車型的策略應運而生，當然這也剛好吻合了目前國內車市的消費狀 況。

按照雷諾-日產聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩的預想，放緩的中國車市每年仍有100萬輛的增量，希望東風雷諾能成為增量的主要貢獻者。

在華起步晚 品牌力亟待提升

盡管雷諾選擇“國產”、選擇“SUV”的舉措符合今天中國車市的需求，不過在眾多品牌早已邁出一步的情況下，遲到的雷諾想要在增速放緩的市場中分得一杯羹，就不得不面對其品牌影響力的問題。

有分析認為，中國市場對于雷諾品牌并不了解，因此在東風雷諾瞄準的SUV市場，并想要快速上量之際，其最大的挑戰(zhàn)是品牌力。因此，雷諾從去年的范冰冰助陣科雷嘉到今年在體育方面的各種投入，無一不是為了提升其品牌在中國市場的知名度和影響力。

雷諾官方表示，今年借助首款車型科雷嘉的上市，東風雷諾將展開有史以來聲勢最強的營銷活動，包括利用明星代言、強勢傳播平臺進行高頻率曝光、打 造多維營銷事件等。同時，雷諾還首創(chuàng)線上數(shù)字展廳 線下店頭多媒體展示手段結合的方式傳遞品牌主張。另外，雷諾從去年12月開始在北京和武漢相繼舉辦雷諾 藝術展等活動。

渠道擴充 仍需產品支撐

去年上海車展期間，東風雷諾官方曾表示，到2015年年底經(jīng)銷商數(shù)量將達到150家，并會在首款國產車上市前將經(jīng)銷商網(wǎng)點從一、二、三線城市覆 蓋到六線城市。不過，在武漢工廠建成儀式上，東風雷諾官方表示，目前運營中的經(jīng)銷商數(shù)量為125家。顯然，這個數(shù)字并未達到東風雷諾此前的目標。

其實，經(jīng)銷商數(shù)量的多少并不能說明問題，渠道的穩(wěn)定以及經(jīng)銷商的運營質量和能力才是雷諾最應該關注的問題。業(yè)內人士認為，目前東風雷諾只有科雷 嘉一款產品，除了今年還將引入的一款SUV外，其他產品計劃沒有公布，僅憑這兩款產品，要保證大部分4S店盈利，是相當難的事情。

雷諾汽車執(zhí)行副總裁杰羅姆·斯托爾認為，經(jīng)銷商數(shù)量還不夠，雷諾仍需要構建高質量的經(jīng)銷商網(wǎng)絡。按照雷諾官方的計劃，未來將在中國實現(xiàn)3%的市場份額，為實現(xiàn)這一目標，東風雷諾將打造包括SUV、轎車，甚至EV等車型在內的全面產品線。

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。