戴雷首談離職原委 新崗位重用戶體驗(yàn)不為顛覆

2016開年不久，東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷即被爆出即將離職。就在這一消息傳出幾天前，他還代表英菲尼迪頻頻亮相。也難怪作為搭檔的雷新（東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理）直言此事“有點(diǎn)突然”。

2月3日，戴雷接受騰訊汽車獨(dú)家專訪。事實(shí)上，雖然離開已成定局，但此時(shí)他的身份仍是東風(fēng)英菲尼迪的總經(jīng)理。在這個(gè)崗位上，他還將繼續(xù)工作兩個(gè)月左右時(shí)間，完成與武佳碧之間的最后交接。

對(duì)于戴雷而言，這正是不舍與憧憬交織的時(shí)刻。

“如果沒有這次機(jī)會(huì)我不會(huì)離開英菲尼迪”

在加盟英菲尼迪之前，戴雷承擔(dān)著寶馬中國(guó)與華晨寶馬兩方營(yíng)銷工作。在他任職期間，寶馬在中國(guó)創(chuàng)下了銷量增長(zhǎng)八倍的戰(zhàn)績(jī)。

一切看起來都在向更好的方向發(fā)展，但戴雷卻選擇在此時(shí)離開，并接手當(dāng)時(shí)還鮮有人知的英菲尼迪品牌?；貞洰?dāng)時(shí)的情形，戴雷笑稱：“很多人以為我頭腦出了什么問題。”

“但 我當(dāng)時(shí)就認(rèn)為一定會(huì)成功。”或許是信念的力量，在隨后近三年的時(shí)間里，戴雷帶領(lǐng)英菲尼迪走出2012年的下滑陰霾，并持續(xù)領(lǐng)跑豪華車市場(chǎng)增速。更重要的 是，通過一系列節(jié)目贊助和事件營(yíng)銷，戴雷一手將“敢·愛”打造成了英菲尼迪的標(biāo)簽，賦予了這一品牌與消費(fèi)者之前情感上的共鳴。

就在此時(shí)，歷史仿佛重演，戴雷再一次在上升期選擇謝幕。一時(shí)之間，種種揣測(cè)不絕于耳。有人說這是由于英菲尼迪已經(jīng)進(jìn)入了瓶頸期，有人猜測(cè)與戴雷主導(dǎo)的某些規(guī)劃夭折相關(guān)，也有人認(rèn)為這源于工作中的摩擦……

“其實(shí)沒有那么多原因，如果不是有這次機(jī)會(huì)，我絕對(duì)會(huì)繼續(xù)留在英菲尼迪。”戴雷強(qiáng)調(diào)，做出離開的決定很艱難。而對(duì)于最終的選擇，戴雷則稱“感到有些對(duì)不起，但同時(shí)對(duì)英菲尼迪的未來很有信心”。尤其在武佳碧確認(rèn)加入之后，“她的思路與我比較一致。”

而對(duì)于搭檔雷新，戴雷也表示非常認(rèn)可。“我們的方向很一致，融合的很好。雖然有意見不同的時(shí)候，但都會(huì)互相尊重的解決。很重要的是，他也為英菲尼迪帶來了新的想法。”

“有人說英菲尼迪的成功是因?yàn)槲遥娴牟皇沁@樣，很多創(chuàng)新都是我們的團(tuán)隊(duì)一起創(chuàng)造的。如果說我有一些貢獻(xiàn)，那就在于我找到了一撥人，給了他們發(fā)揮的空間。”而如果要說這段時(shí)光留給他自己最珍貴的東西，戴雷說：那是快樂和朋友。

“找到一個(gè)創(chuàng)業(yè)的機(jī)會(huì)很難得”

這個(gè)讓戴雷最終動(dòng)心的新企業(yè)，很多人稱它為和諧富騰，但事實(shí)上這并非它真正的名字。

按 照官方的描述，和諧富騰是由中國(guó)和諧新能源汽車控股有限公司、鴻海集團(tuán)（富士康母公司）與騰訊集團(tuán)透過各自附屬實(shí)體聯(lián)合創(chuàng)立的創(chuàng)新投資平臺(tái)，而戴雷真正加 入的則是這一平臺(tái)下的“互聯(lián)網(wǎng) 智能電動(dòng)汽車”企業(yè)，而非和諧富騰。之所以很多人有所誤解，源于這一企業(yè)目前為止還沒有確定名稱。

但 就是這樣一個(gè)新到連名字都還沒有的公司，吸引了在汽車市場(chǎng)上征戰(zhàn)多年的戴雷。究其原因，與他對(duì)于創(chuàng)業(yè)一貫的熱情和對(duì)企業(yè)家精神的推崇很有關(guān)聯(lián)。“這些年在 工作中我一直在思考，我不想永遠(yuǎn)做一個(gè)品牌的管理負(fù)責(zé)人，與之相比我更想去創(chuàng)造新東西。”但是汽車發(fā)展一百多年，新的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)實(shí)屬難得。

一年多以前，一家新的公司找到了苦于沒有機(jī)會(huì)的戴雷，但當(dāng)時(shí)的他并沒有因此產(chǎn)生離開的想法。不過，戴雷卻給對(duì)方提出了建議，在他看來，造一臺(tái)車是非常復(fù)雜的工作，在初始階段最重要的是尋找專業(yè)的研發(fā)管理者，“一定要有全球最頂尖的工程師，而且要打造一個(gè)很強(qiáng)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。”

戴雷最終下定決心，是在去年年底見過公司幾位股東，并得到曾主導(dǎo)寶馬集團(tuán)電動(dòng)超級(jí)跑車i8項(xiàng)目的畢福康將出任公司首席執(zhí)行官消息后。“不能說我們一定會(huì)成功，但看到畢?？档募用?，我開始覺得我們是有希望的。”

“顛覆不是我們的目標(biāo)”

在尚未真正入職之時(shí)，新公司的大部分戰(zhàn)略規(guī)劃都尚無定論。但在戴雷心中，對(duì)于之后的步調(diào)已有規(guī)劃。

一切的基礎(chǔ)在于如何定位新的品牌。目前已經(jīng)確定的是，新公司將致力于打造一個(gè)全球級(jí)豪華品牌。它不止在中國(guó)發(fā)展，在美國(guó)等國(guó)家都要共同推出。但并不意味著要去別的國(guó)家建廠，“這完全是錯(cuò)誤的，我們將深入根植于中國(guó)。”

這是不可急于求成之事。“現(xiàn)在用戶已經(jīng)不需要一個(gè)新的品牌了，我們要做好必須找到自己獨(dú)特的地方。”在戴雷的規(guī)劃中，一切戰(zhàn)略的制定都應(yīng)從深度了解用戶、滿足用戶體驗(yàn)開始，特別是要預(yù)想到五年后的消費(fèi)需求。

什么是戴雷所追求的用戶體驗(yàn)，根據(jù)他給我們的解答，體驗(yàn)將來自于智能化。在手機(jī)領(lǐng)域，蘋果是智能化的代表企業(yè)之一。隨著汽車圈刮起智能風(fēng)，要成為汽車界的蘋果成為了許多車企不約而同的夢(mèng)想。

對(duì) 于戴雷而言，這同樣是一個(gè)頗具誘惑性的未來方向。但與空談概念相比，他更愿意去思考路徑的問題。在對(duì)比中戴雷發(fā)現(xiàn)，與汽車相比IT研發(fā)中不會(huì)優(yōu)先考慮硬件 設(shè)計(jì)，而是從用戶體驗(yàn)開始，在此基礎(chǔ)上去開發(fā)軟件和硬件。“汽車現(xiàn)在不是這樣，我們會(huì)先做好硬件設(shè)計(jì)，再把軟件加上。這樣永遠(yuǎn)不能達(dá)到很好的用戶體驗(yàn)，思 路一定要改變。”由此可以預(yù)見，在“互聯(lián)網(wǎng)＋智能電動(dòng)汽車”的打造中，從IT的角度切入研發(fā)將成為主要方向。

對(duì)于用戶體驗(yàn)的重新思考，在某種意義上也給技術(shù)革新提出了更高的要求。“這個(gè)企業(yè)最獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就在于三方股東，這是沒有任何一個(gè)企業(yè)可以比擬的。”其中，富士康就將成為其有力的技術(shù)資源。

同 時(shí)，新公司也將以開放的思維去考慮合作的可能性。戴雷透露，短期內(nèi)對(duì)此并無明確規(guī)劃，但在之后的戰(zhàn)略制定中，一定會(huì)有所思考。不過，雖然許多跨界企業(yè)將合 作作為重要的發(fā)展思路，但戴雷坦言，共用平臺(tái)面臨非常復(fù)雜的問題，需要花費(fèi)大量時(shí)間去解決，不一定比獨(dú)立發(fā)展更具優(yōu)勢(shì)。以此來看，在其今后的發(fā)展思路中， 合作或許并非必行之路。

“顛覆汽車行業(yè)不是我們的目標(biāo)。”在戴雷看來，一個(gè)新品牌的初創(chuàng)期，更應(yīng)該做的是保持低調(diào)，而非大談?lì)嵏病?ldquo;當(dāng)我們發(fā)展二、三十年之后，如果有人認(rèn)為我們非常成功，那時(shí)候可能被當(dāng)做是一種顛覆，但絕對(duì)不是現(xiàn)在。”

在創(chuàng)業(yè)的激情下保持清醒，無疑是可貴的品質(zhì)。在即將展開的新征途中，戴雷是否能以此延續(xù)為人稱道的戰(zhàn)績(jī)尚難評(píng)斷，但其中未知的挑戰(zhàn)或許正是這場(chǎng)“游戲”最有意趣之處。

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