雙十戰(zhàn)略落空 CT6開啟下一個(gè)五年進(jìn)擊序幕

剛過(guò)去的2015年，對(duì)豪華車品牌來(lái)說(shuō)，基本上可以稱作為“失落”的一年。排名前十的豪華品牌整體市場(chǎng)增速?gòu)?014年的兩位數(shù)下降至5%，創(chuàng)三年來(lái)新低。

據(jù)第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，第一梯隊(duì)中的奧迪品牌出現(xiàn)進(jìn)入中國(guó)26年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，同比微跌1.4%至57萬(wàn)輛，在華市場(chǎng)占有率從2013年的 34.2%下滑至30.6%。寶馬(含MINI品牌)僅微增1.7%，為46.37萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率也從2013年的27.1%下滑至24.9%。第二梯 隊(duì)的豪華車品牌雖然整體市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)于奧迪、寶馬、奔馳三大品牌，但增速與同期相比都出現(xiàn)不同程度下降。沃爾沃在多款車型價(jià)格下探的背景下，終于將2015 年的銷量與2014年拉平，此前一直保持高速增長(zhǎng)的捷豹路虎品牌2015年在華銷量下降了24%。

在此背景下，2013年曾提出“雙十戰(zhàn)略”（到2015年，達(dá)到年銷量10萬(wàn)輛，細(xì)分市場(chǎng)占有率達(dá)到10%）的凱迪拉克品牌，2015年也未能如期 完成年銷10萬(wàn)輛和市場(chǎng)占比達(dá)到10%的目標(biāo)。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2015年凱迪拉克品牌的在華銷量為8萬(wàn)輛左右，同比僅增長(zhǎng)8.9%，市場(chǎng)占有率不足 5%。

“我們并沒有放棄‘雙十戰(zhàn)略’。”上汽通用汽車有限公司副總經(jīng)理施弘在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)坦言，凱迪拉克之所以沒有實(shí)現(xiàn)預(yù)想的目標(biāo)，市 場(chǎng)整體形勢(shì)之外，凱迪拉克品牌沒有做好上汽通用內(nèi)部三大品牌的升級(jí)銜接也是一個(gè)十分關(guān)鍵的原因。比如同為豪華品牌的奧迪，有很大部分的消費(fèi)者，就是由大眾 品牌所轉(zhuǎn)化而來(lái)。而上汽通用雖然年銷量已經(jīng)達(dá)到180萬(wàn)輛左右，基盤客戶已經(jīng)突破千萬(wàn)，但在消費(fèi)者高端化升級(jí)并選擇凱迪拉克品牌的引導(dǎo)上做得并不好。

施弘分析背后的原因，一是由于此前別克和雪佛蘭的消費(fèi)者，對(duì)于通用的車的發(fā)動(dòng)機(jī)以及油耗方面存在一些不滿意的方面，二是在品牌忠誠(chéng)度和服務(wù)方面，上汽通用還有待進(jìn)一步提升；與此同時(shí)，凱迪拉克品牌在產(chǎn)品選擇上也不夠豐富，現(xiàn)有的四款產(chǎn)品很難滿足消費(fèi)者的需求。

2016年，上汽通用希望凱迪拉克能實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛的銷量，國(guó)產(chǎn)凱迪拉克CT6被寄予厚望。一方面，對(duì)于凱迪拉克來(lái)說(shuō)，這款車目前在華國(guó)產(chǎn)的最高級(jí)別 車型，是凱迪拉克品牌新美式旗艦風(fēng)范的代表，承擔(dān)著樹立品牌的重任；而另一方面，面對(duì)目前增速日漸放緩的豪華車市場(chǎng)，CT6也必須拿出銷量。在希冀品牌和 銷量兼得的背景之下，1月27日，凱迪拉克CT6以43.99萬(wàn)~81.88萬(wàn)的價(jià)格入市，雖然上汽通用認(rèn)為這是一個(gè)十分具有誠(chéng)意的定價(jià)，CT6不僅在空 間和配置上超越同級(jí)別車型，還擁有不少創(chuàng)新和科技配置，但從目前各大汽車論壇的消費(fèi)者反饋來(lái)看，消費(fèi)者的接受程度依然是褒貶不一。這款新車最終能否讓凱迪 拉克品牌“名利雙收”，顯然還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。

不過(guò)，名利之外，施弘認(rèn)為，CT6的國(guó)產(chǎn)對(duì)于上汽通用的意義還在于對(duì)內(nèi)部生產(chǎn)體系的柔性化和智能化帶來(lái)的挑戰(zhàn)。目前CT6在中國(guó)和通用美國(guó)兩地同步 生產(chǎn)，而為了配合這款通用旗艦車型的在華投產(chǎn)，上汽通用于2013年6月啟動(dòng)了對(duì)凱迪拉克專屬工廠的奠基建設(shè)。1月21日，這家位于上海金橋的凱迪拉克新 工廠正式建成投產(chǎn)。

這毫無(wú)疑問(wèn)是目前國(guó)內(nèi)工廠投資中最大手筆的例子之一。記者橫向?qū)Ρ?，北京奔馳2015年4月投產(chǎn)的NGCC工廠總投資額為7.2億歐元（約51億人 民幣）；2012年5月華晨寶馬投產(chǎn)的鐵西工廠總投資為15億歐元(約107億人民幣)。而設(shè)計(jì)產(chǎn)能為13萬(wàn)輛，總投資為109億元，按投資額凱迪拉克工 廠在汽車業(yè)也是排名非常靠前的。僅一期的總投資額就達(dá)到80億元，占地面積47.7萬(wàn)平方米，規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)到16萬(wàn)輛，擁有國(guó)內(nèi)首個(gè)具備全鋁車身制造能力 的車身車間，機(jī)器人386臺(tái)。而此前被認(rèn)為自動(dòng)化程度最高的、奇瑞捷豹路虎常熟工廠的機(jī)器人也僅為306臺(tái)。

通用將目前四大先進(jìn)連接工藝，包括鋁激光焊接、鋁電阻焊接、自攻螺接和自沖鉚接等，都應(yīng)用在了這家工廠，以實(shí)現(xiàn)車身連接技術(shù)100%自動(dòng)化。同時(shí)， 凱迪拉克工廠還集柔性、智能于一體，能支持7款車型柔性總裝，并通過(guò)智能物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可以追溯至每一個(gè)關(guān)鍵緊固點(diǎn)的扭矩信息，構(gòu)建全自動(dòng)數(shù)字化裝配體系。

在系列布局到位后，凱迪拉克將加快產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化步伐。“從2016到2020年，凱迪拉克的產(chǎn)品要從現(xiàn)有的4款擴(kuò)容到8款。” 施弘表示。而此前提出的“雙十戰(zhàn)略”，也希望在下一個(gè)五年得到實(shí)現(xiàn)。

不過(guò)，暗暗蓄勢(shì)的豪華車品牌，遠(yuǎn)不止凱迪拉克一家，包括沃爾沃、英菲尼迪、捷豹路虎、雷克薩斯都在努力。下一個(gè)五年，背負(fù)車市降檔的壓力，豪華車品牌格局還將發(fā)生怎樣的變化，有待觀察。

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