大眾在華投40億歐/年 純電動(dòng)車2019年國產(chǎn)

大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼接受了新浪汽車在內(nèi)的媒體專訪，他表示，大眾將以年均40億歐元（約287億 人民幣）以上的投資規(guī)模加大對(duì)中國市場(chǎng)投資，資金主要來自大眾在中國合資企業(yè)；大眾在華的新能源車戰(zhàn)略分為三個(gè)階段，2020年之前將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車在中國 國產(chǎn)，一汽-大眾和上汽大眾都將會(huì)生產(chǎn)純電動(dòng)車型。

海茲曼看好2016年中國車市發(fā)展，他認(rèn)為2016年乘用車市場(chǎng)的增長將與中國總體GDP的增長相接近。海茲曼稱大眾2016年的利潤目標(biāo)將與 2015年的利潤接近，可能是略高或者略低。而對(duì)于大眾在美國所發(fā)生的柴油機(jī)排放事件對(duì)于中國市場(chǎng)的影響，海茲曼表示，排放事件對(duì)于中國最直接的影響就是 大眾將會(huì)將一汽-大眾股比增持計(jì)劃推遲2-3年。

部署新能源戰(zhàn)略達(dá)成百公里油耗5L目標(biāo)

新能源車相關(guān)的投資將是大眾未來投資重點(diǎn)，對(duì)此，海茲曼表示，這一部署也是為了達(dá)成2020年前要達(dá)到產(chǎn)品平均油耗5L的目標(biāo)。不僅是新能源，對(duì)于傳統(tǒng)能源乘用車大眾也在不斷的引入最新技術(shù)，將節(jié)油降耗的潛力進(jìn)一步挖掘。

大眾汽車集團(tuán)在華的新能源車戰(zhàn)略是一個(gè)階段性的戰(zhàn)略，分為三個(gè)階段。海茲曼稱，目前大眾正處于第一個(gè)階段，就是通過進(jìn)口的方式來為中國車主提供插電 式混合動(dòng)力車型以及純電動(dòng)車，這包括保時(shí)捷Panamera插電式混合動(dòng)力車型、奧迪A3插電式混合動(dòng)力、GolfGTE、e-Golf以及e-up！ 等。

第二階段，從2016年開始，大眾將會(huì)尋求插電式混合動(dòng)力車型在中國的本土生產(chǎn)。在插電式混合動(dòng)力車型上實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的首先是奧迪A6，接下來就是大眾品牌一款C Model，與奧迪A6同級(jí)別的一款插電式混合動(dòng)力車型。

第三階段，大眾計(jì)劃實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)新能源車在中國本土的生產(chǎn)，2020年之前大眾將實(shí)現(xiàn)第一款基于MQB平臺(tái)的純電動(dòng)車型的國產(chǎn)。海茲曼強(qiáng)調(diào)，大眾戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)全面的國產(chǎn)化，包括零部件的國產(chǎn)化以及研發(fā)的本地化。

海茲曼表示，大眾會(huì)在2-3年期間內(nèi)不斷的實(shí)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力車型的國產(chǎn)。在此之后的第三階段，大眾會(huì)啟動(dòng)純電動(dòng)車型在中國本土的生產(chǎn)。第三階段實(shí) 現(xiàn)國產(chǎn)化的新能源車就基于MLB和MQB平臺(tái)。MLB和MQB平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)協(xié)同增效的作用，能夠?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)車型、插電式混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車型的共 線生產(chǎn)。

不僅如此，海茲曼稱，大眾將在華引入一條全新的電動(dòng)車生產(chǎn)線，一汽-大眾和上汽大眾都將會(huì)生產(chǎn)純電動(dòng)車型。大眾在MLB和MQB平臺(tái)的基礎(chǔ)上，定制了一個(gè)MEB電動(dòng)車模塊化平臺(tái)，在續(xù)航里程上可以支持400公里-600公里長途續(xù)航里程。

40億歐投資包括新能源 資金來自合資企業(yè)

海茲曼表示，在投資計(jì)劃上，大眾將以年均40億歐元以上的投資規(guī)模加大對(duì)中國市場(chǎng)的投資，從而在新車型以及新產(chǎn)能上為未來的增長做好準(zhǔn)備。

大眾新電動(dòng)車生產(chǎn)線的引進(jìn)是否包含在投資計(jì)劃中？對(duì)于媒體疑問，海茲曼解答稱，40億歐元中已經(jīng)包括了新能源車相關(guān)的投資，大眾在2015年就開展了降本增效項(xiàng)目，在投資方向上也進(jìn)行了優(yōu)化，重點(diǎn)在新能源車的相關(guān)技術(shù)和新產(chǎn)品上做好儲(chǔ)備。

而對(duì)于投資資金來源，海茲曼表示，資金主要來自大眾在中國合資企業(yè)，一汽-大眾以及更名后的上汽大眾。

目標(biāo)：2020年在中國新能源車份額占據(jù)第一

對(duì)于大眾新能源車銷售目標(biāo)，海茲曼并不掩飾對(duì)于未來的信心，他表示，2020年中國的新能源車年銷售大約是200萬輛的規(guī)模，屆時(shí)大眾集團(tuán)新能源車 在中國市場(chǎng)的銷量應(yīng)該在幾十萬輛的水平?；蛘哒f，2020年，大眾集團(tuán)在中國新能源車市場(chǎng)的份額應(yīng)該是與其乘用車在中國整體乘用車的市場(chǎng)份額相似。

海茲曼表示，大眾研究了目前中國充電基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)實(shí)條件，同時(shí)也兼顧到電池本身帶來的技術(shù)局限。在此基礎(chǔ)上，他認(rèn)為中國政府的新能源車路線實(shí)現(xiàn)起來 將面對(duì)較大壓力，“目前中國政府在純電動(dòng)車的路線圖上，尋求的是一種配合長途駕駛純電動(dòng)車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案。我認(rèn)為，如果目標(biāo)界定在長續(xù)航里程并且要在 實(shí)現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)充電這樣的一個(gè)計(jì)劃或者設(shè)想下，與之而來的壓力還是相對(duì)較大的。例如，在即將到來的春運(yùn)，如果你駕駛電動(dòng)車從北京到上海，一路在高速公路上要 實(shí)現(xiàn)一次充電行駛400公里，并且半小時(shí)以內(nèi)完成電池充電，這確實(shí)具有很大的挑戰(zhàn)。”海茲曼稱。

“滿足400公里續(xù)航里程的電池在半小時(shí)之內(nèi)完成充電，這是屬于超快充電的模式，可能與電動(dòng)公交車的模式有一點(diǎn)類似的。這對(duì)于春運(yùn)和十一黃金周來說，如果大量需要充電的車同時(shí)出行并同時(shí)充電，這對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的壓力是非常巨大的。”海茲曼坦誠。

海茲曼表示，他反復(fù)強(qiáng)調(diào)插電式混合動(dòng)力車型重要性，是因?yàn)槠鋬?yōu)勢(shì)在于消費(fèi)者不需要對(duì)里程存有顧慮，可以在不同場(chǎng)所非常方便的實(shí)現(xiàn)充電。總體上節(jié)油降耗的潛力非常大，通過動(dòng)能回收可以實(shí)現(xiàn)較好的節(jié)油效果。

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