創(chuàng)紀(jì)錄的召回?cái)?shù)量給汽車制造商帶來(lái)巨大壓力

在剛剛過(guò)去的一年內(nèi)，全球汽車召回?cái)?shù)量達(dá)到了驚人的程度。高田氣囊隱患以及隨后波及數(shù)百萬(wàn)輛汽車的大眾柴油車排放造假丑聞成了背后的重要推手，但這并非問(wèn)題的全部。

2015年，多家汽車制造商都刷新了企業(yè)歷史上的召回紀(jì)錄。以表現(xiàn)最為顯著的美國(guó)市場(chǎng)為例，去年共有5126萬(wàn)輛汽車被汽車制造企業(yè)召回。

這一慘狀簡(jiǎn)直聞所未聞。對(duì)于美國(guó)汽車市場(chǎng)而言，這一召回?cái)?shù)字相當(dāng)于之前好幾年的銷量綜合。去年，美國(guó)市場(chǎng)的新車?yán)塾?jì)銷量?jī)H為1740萬(wàn)輛。事實(shí)上在過(guò) 去兩年間，即便算上所有新車和二手車，并將轎車、SUV和皮卡等車型一并納入計(jì)算，進(jìn)入美國(guó)汽車流通渠道的車輛也剛剛超過(guò)1億輛。

盡管目前缺乏一個(gè)權(quán)威的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)清晰揭示汽車召回問(wèn)題在全球?qū)用娴膰?yán)重性，但這一趨勢(shì)卻在諸多不同國(guó)家之間形成了一種共性。

以歐洲大陸上的重要汽車市場(chǎng)之一——法國(guó)為例，在2015年的前11個(gè)月，有近100萬(wàn)輛汽車被召回，這一數(shù)字也毫無(wú)爭(zhēng)議地創(chuàng)下了紀(jì)錄。

這一趨勢(shì)在其他幾個(gè)汽車消費(fèi)大國(guó)同樣明顯，中國(guó)市場(chǎng)就是一個(gè)頗有趣味的例子。作為全球規(guī)模最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)很少被牽涉到全球性的汽車召回行動(dòng)中。 但從去年開(kāi)始，這一市場(chǎng)正在逐步經(jīng)歷“正?；?rdquo;的過(guò)程。2015年，各大汽車制造商在中國(guó)市場(chǎng)上至少開(kāi)展了226次召回行動(dòng)，總共牽涉到554.85萬(wàn)輛 汽車。相比去年同期，汽車召回次數(shù)和數(shù)量分別上升29%和17%，均達(dá)到了歷史的高峰。

去年為什么會(huì)出現(xiàn)這種汽車召回紀(jì)錄？高田氣囊事件無(wú)疑在其中起到了相當(dāng)大一部分的作用，這種由日本知名零部件制造商生產(chǎn)的安全氣囊存在在駕駛狀態(tài)下 “自爆”的隱患。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，高田丑聞僅在2015年已導(dǎo)致10人喪生，并牽涉到在美銷售的本田、豐田及菲亞特 克萊斯勒等制造商生產(chǎn)的汽車共計(jì)1900萬(wàn)輛。

在中國(guó)，這一技術(shù)缺陷同樣也令汽車召回問(wèn)題表現(xiàn)得尤為突出。中國(guó)國(guó)家質(zhì)檢總局去年12月底公布的數(shù)據(jù)顯示，在2015年554.85萬(wàn)輛召回汽車中， 因氣囊而引發(fā)的召回超過(guò)了253萬(wàn)輛，其中與高田氣囊有關(guān)的車輛達(dá)到了130萬(wàn)輛。而本田、日產(chǎn)、豐田、三菱等多家日系制造商的召回行動(dòng)最為頻繁。

除安全氣囊外，另一些零部件問(wèn)題也在2015年集中爆發(fā)，美國(guó)同樣成了其中的重災(zāi)區(qū)。去年，通用汽車再度因點(diǎn)火器開(kāi)關(guān)隱患在美國(guó)召回了220萬(wàn)輛汽車。事實(shí)上，這一問(wèn)題自2004年起便得到披露，該公司已為此在全球范圍內(nèi)累計(jì)召回?cái)?shù)千萬(wàn)輛汽車。

近年來(lái)，各類丑聞（尤其是豐田汽車在美國(guó)因油門(mén)踏板缺陷而引起的風(fēng)波）所帶來(lái)的創(chuàng)傷令各大汽車制造商改變了對(duì)于召回的態(tài)度。如今，他們?yōu)榱藢⑵髽I(yè)的風(fēng)險(xiǎn)降到最低而不再對(duì)召回行動(dòng)抱有任何猶疑。

但此類現(xiàn)象也從一定程度上反映出平臺(tái)化制造的不足之處——一個(gè)小型部件的缺陷就可能牽涉到數(shù)百萬(wàn)輛車。“這也同時(shí)反映出汽車制造商不斷擴(kuò)大產(chǎn)品陣容所 帶來(lái)的問(wèn)題，他們?cè)燔嚨乃俣仍絹?lái)越快，但質(zhì)量卻無(wú)法以同樣的節(jié)奏得到提升。”貝納德·朱利安解釋道，他是全球汽車產(chǎn)業(yè)研究組織Gerpisa的一名分析 師。他認(rèn)為，此類現(xiàn)象之所以在當(dāng)前表現(xiàn)得尤其突出，是因?yàn)槠嚰夹g(shù)變得越來(lái)越復(fù)雜，尤其是在電氣化方面。

事實(shí)上，召回頻次和數(shù)量增加也給汽車制造商帶來(lái)了巨大了壓力。2015年10月底，菲亞特克萊斯勒為其大規(guī)模召回行動(dòng)預(yù)留了近8.2億美元（約合 53.94億元人民幣）的儲(chǔ)備金（僅在美國(guó)就達(dá)到了1243.8萬(wàn)美元，約合8181.84萬(wàn)元人民幣），這也令其第三季度財(cái)報(bào)出現(xiàn)了赤字。在通用汽車方 面，這家總部位于美國(guó)底特律的汽車制造商在去年9月因點(diǎn)火器開(kāi)關(guān)缺陷而接受了高達(dá)9億美元（約合59.20億元人民幣）的罰款。

大眾汽車集團(tuán)則是近來(lái)最引人矚目的汽車召回案例，該公司已為召回并修復(fù)1100萬(wàn)輛涉及造假丑聞的車輛而預(yù)留了67億歐元（約合476.33億元人民 幣）。截至目前，大眾集團(tuán)向多國(guó)監(jiān)管者提議的召回行動(dòng)遭到了否決。“作弊門(mén)”對(duì)這家德國(guó)汽車制造商所造成的影響或?qū)⒊掷m(xù)到未來(lái)幾年。

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