“人家賣車都降價，你們怎么還能漲價？”剛剛過去的這個周末，筆者在天津自貿(mào)區(qū)某家平行進口經(jīng)銷商處聽到一位消費者這樣問道。這位消費者想買一輛 2016款的豐田蘭德酷路澤，由于匯率的原因，進口車的售價有了小幅度的上漲。雖然漲價幅度不高，但依然讓準(zhǔn)備出手的準(zhǔn)車主心生猶豫。

的確，這和匯率有一定的關(guān)聯(lián)。簡單說來，對于進口，人民幣貶值會造成進口成本的增加，對于出口，人民幣貶值會帶來利潤率的提升。以美元計價的進口車或受到一定的沖擊，對于消費者來說，價格有變動也是正常的。

作為綜合性的組裝工業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)從來不會獨立存在。高度技術(shù)密集型的工業(yè)屬性，也使得汽車的售價會受到很多因素的影響。

中國國內(nèi)的乘用車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)目前還是由合資品牌主導(dǎo)的，幾乎所有國際化品牌的背后都有幾個全球化的零部件品牌進行支撐。比如日本的愛信，德國的ZF、 博世，美國的德爾福，法國的法雷奧……因此，整車核心零部件中絕大部分需要進口。在國際貿(mào)易中以美元進行結(jié)算的模式下，今年的核心零部件成本將會提升。

對于中國本土的零部件企業(yè)來說，如果出口份額已經(jīng)成為企業(yè)利潤的重要保障，那么美元升值的匯率變化，則能帶來企業(yè)利潤總額的提升，同時增強低成本零件企業(yè)在海外市場的市場競爭力，提升市場份額。

根據(jù)中國進口汽車貿(mào)易有限公司的數(shù)據(jù)顯示，去年以來，中國汽車市場變化超過預(yù)期，進口車市場出現(xiàn)持續(xù)性“供需雙降”，庫存持續(xù)高企、經(jīng)銷商大面積虧 損等結(jié)構(gòu)性問題。該公司的《中國進口汽車市場趨勢與發(fā)展策略報告》預(yù)測：在經(jīng)濟“新常態(tài)”下，2016年進口汽車市場仍將呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，未來中長期，將從 “量化經(jīng)營”到“市場補充”為主，市場規(guī)模穩(wěn)中趨降。

與此同時，全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，中國進口車區(qū)域主要是在歐洲、東亞以及北美，在美元強勢的大背景下，價格或?qū)⑹艿叫┰S沖擊。

當(dāng)然，對于消費者來說，單純以價格衡量，影響不會太大，鑒于《汽車品牌銷售管理辦法》的實施，八成進口品牌已成立全國總代理或中國公司，以人民幣進 行結(jié)算，協(xié)議的簽署周期是一年，因此價格在一年內(nèi)不會有太大的漲幅。進口車的代理商們在逐漸市場化的格局中，也越來越成熟穩(wěn)健，相信豐富的外匯金融方式， 可以規(guī)避匯率帶來的短期沖擊。

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