穩(wěn)站新能源車銷量榜首 比亞迪全球版圖隱現(xiàn)

在長達幾年的蟄伏之后，比亞迪在新能源汽車上終于爆發(fā)，繼幾年前的傳統(tǒng)汽車奪得冠軍之后，在新能源汽車領(lǐng)域，再次站上銷量榜首。這一次，比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）多了一份從容和淡定。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2015年的新能源車累計銷量近5.5萬輛，同比增長超過200%，超越全球老牌新能源生產(chǎn)企業(yè)日產(chǎn)成為了新的全球新能源汽車銷 量冠軍。如果將時間的指針回撥一年，2014年比亞迪的新能源車在全球的排名還處于第7位。到底是什么原因使得比亞迪在新能源全球市場上成功“逆襲”？

過去的一年中，盡管有包括政府補貼、專門牌照、新能源車不限行等眾多政策利好的刺激，但對于比亞迪而言，成為全球新能源車年度銷量冠軍仍在很大程度上展現(xiàn)了比亞迪厚積薄發(fā)的優(yōu)勢。

整個2015年是比亞迪新能源車型產(chǎn)品線擴充和產(chǎn)能逐步投產(chǎn)的關(guān)鍵年。不同于其他新能源車制造商，比亞迪在完善新能源產(chǎn)品布局的同時大舉拓展私人消 費市場，包括秦、SUV唐、宋以及待上市的元等車型，其中秦和唐已經(jīng)成為銷量主力。2015年前11個月，秦累計銷售超過3萬輛，占據(jù)7%的市場份額；在 公共交通領(lǐng)域，比亞迪的K9、K8等純電動大巴等更是成功打入海外高端市場。

除了實現(xiàn)銷量的逆襲，整個2015年也是比亞迪在新能源領(lǐng)域從量變到質(zhì)變乃至走向國際化的關(guān)鍵時間節(jié)點。這一年，比亞迪先后加入“中國訪英團”走訪英國，被聯(lián)合國授予“聯(lián)合國能源特別獎”，獲得國內(nèi)、國際各種權(quán)威獎項認可。

從電池到傳統(tǒng)汽車，從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車，敢于轉(zhuǎn)型、勇于堅持的比亞迪已經(jīng)在中國綠色經(jīng)濟和可持續(xù)發(fā)展的風口浪尖上站了20年。目前，特斯拉熱潮 逐漸消退，盡管比亞迪和特斯拉在產(chǎn)品策略與定位暫有差異，但走在同一條中國市場的新能源汽車推進道路上，比亞迪在技術(shù)等方面已經(jīng)有能力與特斯拉展開近身肉 搏。

有業(yè)內(nèi)人士預判，未來相當長的一段時間內(nèi)，比亞迪和其合資品牌騰勢將成功取代特斯拉在國內(nèi)新能源車市場的影響力。

厚積薄發(fā)

作為比亞迪股份有限公司董事長兼總裁的王傳福并不喜歡別人叫他企業(yè)家或是商業(yè)領(lǐng)袖，“我更喜歡別人叫我工程師，因為我本來就是工程師。”這種濃厚的工程師文化體現(xiàn)在比亞迪的上上下下。

比亞迪多年來一直堅持潛心研發(fā)和創(chuàng)新，目前比亞迪已經(jīng)全面掌握了傳統(tǒng)車技術(shù)和電動車的電池、電機、電控技術(shù)，這是國內(nèi)新能源車企里少有的研發(fā)積累和 優(yōu)勢。在電池方面，比亞迪具有目前世界最先進的磷酸鐵鋰電池制造技術(shù)，能量密度已經(jīng)達到120WH/KG，在國外也是頂尖水平；而比亞迪獨創(chuàng)的雙離合TI 發(fā)動機控制的混合動力技術(shù)和綠混技術(shù)也成為其新能源車最重要的技術(shù)優(yōu)勢。

目前，比亞迪是汽車行業(yè)中專利申請最多的車企。截至2015年4月，比亞迪累計專利數(shù)共計8846件（已經(jīng)授權(quán)）。其中發(fā)明2421件，實用新型5298件，外觀1127件。

在“互聯(lián)網(wǎng)＋”的時代，比亞迪并未躺在過去的成果上沾沾自喜，而是潛心研究技術(shù)的最新潮流和動向。王傳福近日在接受媒體采訪時透露，比亞迪不僅自身研發(fā)自動駕駛技術(shù)，還在與百度合作研發(fā)。事實上，除了和百度的合作，在自動駕駛這條路上，比亞迪已經(jīng)做了不少的嘗試。

正是有了這樣在技術(shù)方面的厚積薄發(fā)和十年耕耘后，比亞迪才能從2014年開始迎來新能源車商業(yè)化的拐點之年。從2014年開始，國內(nèi)最具標桿意義的 兩座新能源車消費城市——北京和上海分別公開了新能源汽車的準入目錄，比亞迪適時推出主打私人消費市場的產(chǎn)品，率先沖進市場。在個人用車方面，目前比亞迪 布局的產(chǎn)品包括轎車秦、SUV唐、宋等車型，其中秦和唐已經(jīng)成為銷量主力。在國內(nèi)市場中，比亞迪在上海、深圳、廣州、天津、西安、南京等國內(nèi)主要城市新能 源車上牌量均位居榜首，總上牌量超過3萬輛，新能源車私人市場的火熱成為助陣比亞迪在新能源市場爆炸式增長的引擎。

目前，比亞迪銷量的提升并不單純依靠一兩款車型，而是多點開花，擁有各產(chǎn)品序列的全面布局。在專用車方面，比亞迪擁有K9和K8等純電動大巴、純電動e6、純電動叉車、純電動洗掃車，以及開發(fā)中的客運C9車型、城市物流車T3等豐富的產(chǎn)品序列。

此外，比亞迪也在建造新的電池生產(chǎn)項目，預計新的項目產(chǎn)能將是10GWh，用來滿足新能源汽車的生產(chǎn)需求。目前比亞迪的電池產(chǎn)能是10GWh，基本 滿足2016年的生產(chǎn)計劃。而在電池線路選擇方面，比亞迪在電動大巴和卡車產(chǎn)品上還會繼續(xù)使用磷酸鐵鋰電池，而后續(xù)的乘用車產(chǎn)品將替換上能量密度高一些的 三元電池。

全球版圖

在技術(shù)和產(chǎn)品的雙重支撐下，比亞迪布局全球市場的步伐也開始加快，一個比亞迪新能源汽車的世界版圖在逐漸清晰。

比亞迪布局海外市場的時間節(jié)點要追溯到2013年，彼時比亞迪新能源車e6就已進入英國市場。2015年，比亞迪在國際市場更是進入了發(fā)展的快車 道，2015年2月，比亞迪純電動大巴K9登陸日本京都，成為首個成功進入日本市場的中國汽車品牌；4月，比亞迪斬獲美國長灘運輸署60輛純電動大巴訂 單，創(chuàng)美國最大純電動大巴訂單紀錄；10月，比亞迪在倫敦更是一舉拿下高達6.6億英鎊純電動大巴訂單。截至目前，比亞迪新能源車的足跡已遍布全球五大 洲，包括英國、美國、日本等汽車強國在內(nèi)的36個不同國家和地區(qū)，約160個不同城市。

“目前，比亞迪的電動車在全球160多座城市運行，包括倫敦、阿姆斯特丹、洛杉磯、京都及中國境內(nèi)超過50個城市。隨著市場不斷擴大，比亞迪也會加大產(chǎn)能。”王傳福在接受采訪時的此番言論，也暗示著比亞迪對于全球市場布局的發(fā)展脈絡(luò)。

“我們的策略是先推廣電動大巴車進入歐美市場，站穩(wěn)腳跟，樹立品牌形象，然后再有計劃地推廣乘用車進入歐美市場。目前，我們正在擴大位于美國蘭卡斯 特的制造廠產(chǎn)能。比亞迪2016和2017年在美國市場的電動大巴訂單已經(jīng)超過1000臺，我們目前的產(chǎn)能只能做到300臺，必須擴產(chǎn)才能滿足市場需 求。”王傳福補充道。

王傳福提出，未來三年內(nèi)比亞迪新能源車的銷售目標是每年翻一倍。比亞迪將通過“542戰(zhàn)略”鞏固技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢和新能源汽車領(lǐng)導者地位；在車型儲備 上，從秦到唐、宋、元，由轎車拓展到SUV；在布局規(guī)劃上，進行“7 4”布局，除個人用車、公交用車外，還計劃向貨運車、工程車方面拓展。

盡管如此，比亞迪作為新能源汽車的領(lǐng)軍人物也面臨著挑戰(zhàn)。目前新能源汽車的火爆像是一場盛宴，充電基礎(chǔ)設(shè)施的不完善和補貼政策退坡仍是新能源汽車需要考慮的關(guān)鍵問題。

對此，王傳福仍然信心十足，“我們相信盡管2015年12月份的銷量很高，但2016年上半年的銷售數(shù)據(jù)也不會差。當然，補貼退坡對銷量的影響不可 避免，但也不會很大。國內(nèi)電動車市場的規(guī)模效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)出來，另外百姓對新能源車的認同度在上升，我相信電動車市場會繼續(xù)增長，補貼退坡也不會導致銷售下 降。”

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