大眾雙失意：全球不敵豐田 中國輸給通用

進入2016年，全球各大車企集團的銷量紛紛出爐。盤點各大集團2015年的銷量會發(fā)現(xiàn)，大局變幻莫測，高手過招，勝負就在分秒毫厘之間。

2015年，全球銷量上大眾集團仍未跑贏豐田汽車。這與當初的預期不符——去年開年，不少業(yè)內(nèi)人士都預計，大眾將在這一年反超“三冠王”豐田，畢竟2014年雙方不過10萬輛的差距，大眾只要在中國市場上發(fā)力就能找回“場子”。

事實上，大眾在中國確實風生水起，但由于排放造假門影響了在美國的銷量，于是“中國的大眾”依然拼不過“世界的豐田”。數(shù)據(jù)說話：1月11日，大眾發(fā)布了 2015年度數(shù)據(jù)，全球銷量993.6萬輛，全年同比下滑2%，不僅重回千萬量級以下，且時隔13年再次出現(xiàn)銷量同比下滑。豐田則在早先公布，今年豐田集 團（包括豐田、大發(fā)、日野）全球銷量預計為1009.8萬輛，略低于預計目標，同比下降了1%。

同樣是2015年，大眾在中國市場的王座也沒保住。由于上汽通用五菱的銷量拉動，通用汽車以361萬輛的中國銷量，超越了355萬輛的大眾，時隔兩年重新成為中國市場的銷量冠軍。

總體來看，大家勢均力敵，排位稍后的超越并不容易，本來勝算在握的一場仗，可能因為一時的疏忽被落下，比如大眾；領(lǐng)先優(yōu)勢的保持也相當難，在全球經(jīng)濟大勢 不好的背景下，可能跑過了別人，卻跑不贏自己，如豐田；當然，還有借勢而為以外力取勝的，君不見因上汽通用五菱的銷量大漲，倒把通用送上了中國銷量第一的 寶座。

保守戰(zhàn)略照當冠軍 豐田2016或以新能源博出彩

談到豐田，很多人的印象是穩(wěn)當、保守。它深諳“雞蛋不能放在同一個籃子里”的真理，從不過分依賴某一國家或地區(qū)，均衡在全球各地發(fā)展，在中國、美國、法國等28個國家和地區(qū)設有53個制造基地，真正是“世界的豐田”。

也正是因為這種穩(wěn)妥的戰(zhàn)略，豐田從2012年開始，穩(wěn)穩(wěn)當當坐了四年全球銷量冠軍，并且成為世界上最賺錢的車企。

2014年，首次突破千萬量大關(guān)的豐田汽車，銷量達到1023.1萬輛，但它沒有被勝利沖昏了頭腦，反而理性預期2015年，把銷量目標下調(diào)為1015萬 輛，同比下降1%，最終勉強達成。2016年豐田同樣做保守估計——2015年12月14日，豐田汽車發(fā)布預計稱，2016年將實現(xiàn)1011.4萬輛的銷 量，略高于2015年1009.8萬輛的銷量。

2015年，得益于新產(chǎn)品的加速導入和混合動力車型的本土化生產(chǎn)，豐田在中國實現(xiàn)了歷史最好的銷售成績。據(jù)豐田汽車（中國）投資有限公司最新快報，豐田在中國大陸地區(qū)市場銷量達到112.25萬輛，同比增長達8.7%，超過了年初制訂的110萬輛銷量目標。

豐田方面表示，2016年度豐田將與合作伙伴一起繼續(xù)努力，將顧客滿意度第一作為最高目標，在繼續(xù)推廣以雙擎為代表的節(jié)能新能源車型的同時，更加深入推進本地化戰(zhàn)略，追求以“年輪經(jīng)營”理念為指導的持續(xù)而健康的成長，力爭在中國市場的銷量達到再創(chuàng)新高的115萬輛。

在銷量上領(lǐng)先不說，豐田的賺錢能力更讓同行“羨慕嫉妒恨”。美國調(diào)查公司FactSet曾統(tǒng)計，2015年度上半期利潤排在前十的企業(yè)中，豐田的凈利潤創(chuàng)出了歷史新高，依然排在第一，而在銷量上與其不相上下的大眾和美國通用汽車兩家的總利潤還不及豐田一家。

排放作弊負效應 大眾痛失龍頭地位

大眾集團距離全球銷量第一的寶座從未如此近，又如此遠。

2014年，大眾集團銷量同比增長4.2%，達到1014萬輛。這是大眾首次銷量超過千萬量級別，排在他前面的豐田只多了不到10萬輛的銷量。

如果按照設定好的劇本走，這10萬輛的差距不是問題，畢竟豐田2015年的預期是同比下降，目標只有1015萬輛。更何況，2015年上半年大眾還走在預期的軌道上，以504萬輛的交付量，超過了豐田，坐上了全球銷量第一的寶座。

然而，下半年的一則突發(fā)事件擾亂了這一預期。2015年秋季，大眾被曝出丑聞——大眾在2008年到2015年生產(chǎn)的柴油車的電子控制模塊上，安裝了“作 弊軟件”，以實現(xiàn)在尾氣排放測試中蒙混過關(guān)。這一時間讓美國人民對大眾品牌大感失望。2015年10月之后，大眾美國市場開始疲軟，全年僅同比增長 1.2%至60.71萬輛。

2015年，大眾汽車的主戰(zhàn)場依然是中國和西歐，占比達到70%。其中，中國市場的銷量為354.86萬輛，同比減少3.4%；西歐市場為343.2萬 輛，同比增長4.8%。巴西和俄羅斯的銷量持續(xù)低迷，南美的銷量同比減少29.8%，僅為55.83萬輛，中東歐減至61.51萬輛，下滑8.3%。

大眾希望盡快擺脫作弊丑聞對公司帶來的不良影響，計劃通過推出新車提高銷量。大眾汽車首席執(zhí)行官馬蒂亞斯?穆勒在最近的北美車展上表示，“我們正全力致力 于讓一切重返正軌。我們知道客戶、負責任的政府機構(gòu)和美國大眾都對我們感到深深的失望，我為大眾汽車做錯了的事情表示道歉。”

借五菱銷量大漲 通用稱霸中國市場

2015年，通用汽車以360萬輛銷量重新奪回中國市場的霸主地位，銷量增幅達5.2%，達到歷史最高記錄，并且超過了2015年通用汽車在美國市場310萬輛的銷售業(yè)績。

通用中國在通稿中無不驕傲地表示：“去年，通用汽車相當于平均每9秒即售出1輛車、平均每日售出約9900輛汽車。其中，通用汽車及合資企業(yè)在12月份創(chuàng)造了單月銷量歷史新高，達45萬輛，同比增長14%。”

熟悉中國汽車市場的人都可以理解通用這種失而復得的喜悅。通用和大眾在中國市場上勢均力敵，互有勝負。大眾更早進入中國市場，做了影響中國兩代人的桑塔納 和捷達，上世紀90年代便紅遍大江南北；2004年，通用汽車在中國市場崛起，取代大眾的冠軍地位，此后通用蟬聯(lián)冠軍9年之久；2013年，大眾憑借南北 大眾A級轎車走熱的勢頭，奪走了中國市場的銷量冠軍，并在2014年拉大這種優(yōu)勢——以368萬輛對決354萬輛；2015年，通用汽車終于又奪回了江湖 第一的位置。

不過，這次把通用送上王座的功臣，是非主流車企上汽通用五菱。這家以微車起家的公司，在2015年通過SUV以及MPV等細分市場車型的出色表現(xiàn)，實現(xiàn)了204萬輛的銷量，同比增長達到13%，成為國內(nèi)首家年產(chǎn)銷突破200萬輛的整車企業(yè)。

值得注意的是，這家車企生產(chǎn)出來的所有車型都不懸掛通用的標識，也不屬于通用品牌旗下，它們更像發(fā)軔于本土的中國品牌。鑒于通用汽車擁有上汽通用五菱44%的股權(quán)，這些產(chǎn)品的銷量也納入了通用的銷量計算中。

通用汽車公司稱，中國政府出臺的刺激舉措和其他促銷手段幫助汽車行業(yè)恢復了生機，中國汽車市場在去年夏季期間銷量出現(xiàn)下滑后已經(jīng)重拾動能，但市場對價格戰(zhàn)的擔憂仍然存在。

通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康（Matt Tsien）表示：“憑借卓越的產(chǎn)品和團隊的努力，我們在2015年的市場占有率預計將有所提升。我們期待在2016年繼續(xù)保持增長勢頭，并計劃從本月底 即將上市的凱迪拉克CT6轎車開始陸續(xù)推出13款全新和改款車型。”

現(xiàn)代下滑本田上揚 兩“H”在華表現(xiàn)相反

豐田、大眾、通用“三國演義”之外，兩個“H”也有必要一說。

2014年，韓國現(xiàn)代-起亞全球銷量首次達到800萬量級。2015年，現(xiàn)代-起亞并未實現(xiàn)大幅度增長。據(jù)韓國整車業(yè)界消息，現(xiàn)代、起亞、韓國通用、雷諾 三星、雙龍等韓國五大整車廠商2015年全球銷量同比增加0.7%，為901萬輛。其中，現(xiàn)代-起亞汽車以802萬輛排名首位。

值得一提的是，2015年現(xiàn)代-起亞在華銷量出現(xiàn)8年來首次下跌，完成168萬輛，同比下滑了4.9%。其中現(xiàn)代汽車公司銷售106萬輛，同比下降了 5.1%；起亞汽車銷量為62萬輛，同比下滑4.6%。分析認為，造成這種下滑的原因是：現(xiàn)代2015年在華缺少新車發(fā)布。

與現(xiàn)代起亞集團相反，另一家標識為“H”的企業(yè)在中國終于揚眉吐氣——本田公司1月4日宣布，2015年在中國新車銷量首次突破100萬輛大關(guān)，同比 2014年大增約30%。這是繼日產(chǎn)汽車和豐田之后，第三個在華銷量突破百萬輛的日系車企。本田把這種增長歸因為緊湊型SUV的搶眼表現(xiàn)：2015年，繽 智和XR-V的年銷量均達到11萬輛以上，包攬了緊湊型SUV銷量排行榜的前兩名。

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