2015：中國(guó)車市“七連冠”

日前，中汽協(xié)公布2015年中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況：2015年我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2450.33萬(wàn)輛和2459.76萬(wàn)輛，均創(chuàng)歷史新高，較上年分別增長(zhǎng)3.3%和4.7%，連續(xù)七年蟬聯(lián)全球第一。

值得一提的是，去年乘用車產(chǎn)銷首次超過(guò)2000萬(wàn)輛，分別完成2107.94萬(wàn)輛和2114.63萬(wàn)輛，增長(zhǎng)5.8%和7.3%，增速高于汽車行業(yè)總體增速。目前，乘用車是我國(guó)汽車產(chǎn)品的主體，今年的比例進(jìn)一步提高，已達(dá)到總量的86%。

從全年乘用車銷售情況來(lái)看，月度產(chǎn)銷呈現(xiàn)“中間低兩頭高”特征，前八個(gè)月累計(jì)增速逐月下滑，直到9月份，國(guó)家出臺(tái)了包括小型車購(gòu)置稅減半以及新能源車不限購(gòu)的刺激政策，使得汽車市場(chǎng)需求大大增加，銷量從9月開始回升，10月份后迅猛增長(zhǎng)，幫助車市順利“翻紅”。

在新政支持下，2015年1.6升及以下乘用車和新能源車表現(xiàn)優(yōu)異，前者銷售1450.86萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)10.38%，高于乘用車整體增速；占 乘用車銷量比重為68.6%；后者年銷售33.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)340%，其中純電動(dòng)汽車銷售24.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)450%；插電式混合動(dòng)力汽車銷 售8.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)180%。

2015年，中國(guó)品牌乘用車也實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身，全年共銷售873.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.3%，占乘用車 銷售總量的41.3%，結(jié)束了此前近兩年不增長(zhǎng)的局面。究其原因，主要是靠SUV和MPV的帶動(dòng)。SUV全年銷售334.3萬(wàn)輛，占市場(chǎng)SUV銷售總量的 53.7%，比上年同期提高8.9個(gè)百分點(diǎn)；MPV全年銷售186.58萬(wàn)輛，占MPV銷售總量的88.6%，比上年同期提高2.7個(gè)百分點(diǎn)。

2015年，轎車依然是乘用車中賣得最好的車型，共銷售1146.49萬(wàn)輛，占乘用車總銷量的56%。

去年銷量前十的轎車月均銷量均達(dá)2萬(wàn)輛以上，其市場(chǎng)熱度可見一斑。精品化是去年轎車的主旋律，通過(guò)提升內(nèi)飾做工、增加電子娛樂(lè)系統(tǒng)、優(yōu)化動(dòng)力總成等手段，使得這些車型深受年輕消費(fèi)者的喜愛(ài)。

SUV還是那么火

去年，SUV共銷售612.07萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到59.9%，占乘用車總銷量的三成，進(jìn)一步縮小了與轎車的差距。不難發(fā)現(xiàn)，隨著小排量動(dòng)力總成的成熟，更多“小身材大味道”的SUV逐步成為市場(chǎng)寵兒。吹了5年的SUV風(fēng)潮依舊動(dòng)人。

MPV去年取得“雙十”的優(yōu)異成績(jī)。

2015年MPV共銷售204.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.2%，占乘用車總銷量的10%。成為市場(chǎng)上的又一熱點(diǎn)車型。

上汽通用五菱，無(wú)疑是MPV市場(chǎng)的最大贏家，旗下五菱宏光和寶駿730兩款車型分別以65萬(wàn)輛和32萬(wàn)輛的優(yōu)異成績(jī)奪得該細(xì)分市場(chǎng)的冠亞軍。

去年，MPV呈現(xiàn)“兩極分化”,車型不再宜家宜商，而是專攻一個(gè)領(lǐng)域，使得MPV市場(chǎng)出現(xiàn)前所未有的繁榮。

新能源汽車陡然升溫

2015年，國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.3倍；累計(jì)銷售33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4倍。單就產(chǎn)銷量而言，中國(guó)已經(jīng)成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)。

中國(guó)新能源汽車已發(fā)展多年，國(guó)家各項(xiàng)政策扶持補(bǔ)貼也一直都有。要論補(bǔ)貼的力度，現(xiàn)在的補(bǔ)貼額度并不比以前多，那究竟是什么讓市場(chǎng)陡然升溫？

動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步應(yīng)是主因。前幾年，新能源汽車動(dòng)力電池一直是阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展的攔路虎——不僅價(jià)格奇高，而且性能也不穩(wěn)定。

2015年，動(dòng)力電池技術(shù)獲得長(zhǎng)足發(fā)展。在一大波國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀企業(yè)的推動(dòng)下，被稱為“黑科技”的三元鋰電池正成為新能源車的好伙伴，該電池不僅工作溫度低、單位容量高，且充電效率快。隨著眾多電池工廠的建成，其價(jià)格也逐漸親民。

有了基本的技術(shù)支撐，市場(chǎng)接受新能源車在情理之中。而且，在國(guó)內(nèi)一線城市已基本普及家庭汽車的當(dāng)下，家庭第二輛甚至第三輛車的購(gòu)買需求已經(jīng)出現(xiàn)，新能源汽車的市場(chǎng)空間已經(jīng)打開。

在技術(shù)過(guò)關(guān)、政策給力和價(jià)格合理的情況下，購(gòu)買家庭第二輛車時(shí)，電動(dòng)汽車相對(duì)于同價(jià)位的燃油車，自然有了真正的競(jìng)爭(zhēng)力。

目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)誕生了不少明星車型，純電動(dòng)乘用車有：康迪熊貓、眾泰云100、北汽E系車型、江淮IEV車型。插電式乘用車則有比亞迪秦、唐和榮威550混動(dòng)版。

車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)風(fēng)起云涌

百度地圖CarLife落地全新途勝、高德提出“一個(gè)高德，一云多屏”戰(zhàn)略、騰訊入股四維圖新，提出“第四屏”概念，等等。2015年，國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)已然風(fēng)起云涌。

百度、阿里和騰訊畢竟都還是互聯(lián)網(wǎng)公司，他們與蘋果、谷歌、微軟一樣，都只是提供車聯(lián)網(wǎng)方面的服務(wù)，只有與汽車廠商達(dá)成合作才能讓產(chǎn)品落地，吸引更多的用戶。

百度在與汽車廠商合作研發(fā)智能汽車的步伐邁得比較快，已經(jīng)先后與奔馳、奧迪、寶馬、通用汽車等眾多汽車廠商達(dá)成戰(zhàn)略合作。2015年9月，百度 CarLife搭載北京現(xiàn)代全新途勝正式發(fā)布上市；2015年10月，百度CarLife和MyCar又正式落地到全新起亞K5和比亞迪“宋”上。

阿里方面，與上汽的合作是最為轟動(dòng)的，雙方甚至還共同合資設(shè)立了10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”。騰訊則在去年3月與富士康、和諧汽車共同簽署了“互聯(lián) 網(wǎng) 智能電動(dòng)車”的戰(zhàn)略合作協(xié)議，騰訊負(fù)責(zé)開放平臺(tái)，富士康負(fù)責(zé)電動(dòng)車的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造，和諧汽車負(fù)責(zé)汽車營(yíng)銷以及服務(wù)。

車聯(lián)網(wǎng)、智能交通、 自動(dòng)駕駛等是“中國(guó)制造2025”和“互聯(lián)網(wǎng) ”發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容之一。車聯(lián)網(wǎng)的推進(jìn)，將大大提升我國(guó)汽車產(chǎn)品的信息化、智能化、綠色化水平，成為汽車 業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要抓手。實(shí)時(shí)路況顯示、通行路徑規(guī)劃、生態(tài)駕駛系統(tǒng)等車聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)，也為解決能源消耗、環(huán)境污染、交通擁堵、交通事故等諸 多問(wèn)題提供了新方法和新手段，將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

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