一汽-大眾發(fā)力2016:定調(diào)超10%銷量增長

作為中國汽車市場的引領(lǐng)者之一,2015年,一汽-大眾完成銷量163.4萬輛,與當(dāng)年初制定的185萬輛預(yù)期目標(biāo)有一定差距,但仍處于中國汽車市場第一陣營中。乘聯(lián)會的同期統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,上汽大眾和上汽通用分別完成180萬輛和172萬輛的銷量。

2015年,轎車市場的“剎車”讓整個行業(yè)始料未及。由于一汽-大眾的大眾品牌并無轎車外的產(chǎn)品線,令其處于被動地位。

一 汽-大眾總經(jīng)理張丕杰坦言,有兩個沒想到,一是跨界車市場份額上升快,致使大眾品牌的產(chǎn)品占有率直接減少了5個百分點;另外,沒有預(yù)測到豪華車市場增速的 快速回落,增幅從相當(dāng)于量產(chǎn)車型的兩倍,收窄至量產(chǎn)車型的一半,奧迪品牌銷量出現(xiàn)微跌。1月17日,張丕杰還公布了一汽-大眾2016年182萬輛的銷量 目標(biāo),預(yù)期增長率超10%。

雖然銷量現(xiàn)下行趨勢,但一汽-大眾在2015年的產(chǎn)能利用率達(dá)到了106%,在銷售收入和利潤方面仍然保持行業(yè)第一,全年上繳利稅總額超過500億元。

2015年,中國汽車市場進(jìn)入“新常態(tài)”,迫使汽車企業(yè)思考新的發(fā)展模式。張丕杰在接受告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示,“還有十幾天,一汽-大眾成立將滿25周年。一汽-大眾的前25年在‘長身體’,今后25年要‘長能力’。”

“向新車要品牌

一汽-大眾終于迎來了2016年的曙光。過去一年,從速騰問題持續(xù)發(fā)酵,到銷量不斷走低,一汽-大眾在2015年著實艱辛。“我們的經(jīng)營團(tuán)隊,包括我本人,意識到2015年會有一些困難,但是沒想到比當(dāng)時想的還要嚴(yán)重一些。”張丕杰坦言。

在2015年,一汽-大眾因為沒有大眾品牌SUV車型,面對銷量增長52%的SUV領(lǐng)域顯得有些手足無措。

而與其他企業(yè)相比,一汽-大眾在轎車領(lǐng)域仍處于領(lǐng)先地位,并且從產(chǎn)品戰(zhàn)略而言,即使沒有SUV車型,一汽-大眾依然堅持“原汁原味”德國車的定位。

“我們在三廂轎車領(lǐng)域已經(jīng)盡了全力。”張丕杰表示,在2015年全年沒有新產(chǎn)品導(dǎo)入的情況下,大眾品牌完成了渠道梳理、經(jīng)銷商能力建設(shè)等軟實力升級,速騰、寶來、邁騰等主銷車型上實現(xiàn)細(xì)分市場領(lǐng)先。

一位接近一汽-大眾的相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,伴隨MQB、MLB等平臺的導(dǎo)入,一汽-大眾將與大眾全球同步進(jìn)行產(chǎn)品迭代。

此 外,來自豪華車市場的變化也讓一汽-大眾始料未及。張丕杰表示,在此前豪華車市場爆發(fā)的年份,這一細(xì)分領(lǐng)域的增長是大眾化車型的兩倍以上,但是2015 年,豪華車市場增速僅為大眾化車型的50%。在豪華車整體市場增速近乎“腰斬”的情況下,奧迪品牌仍完成57.1萬輛(含進(jìn)口車)銷量,盡管同比微跌,但 仍保證了在中國豪華車市場份額的占比達(dá)三成以上。

2016年,無論是大眾品牌,還是奧迪品牌,都將迎來產(chǎn)品周期的“大年”。大眾品牌方面, 全新高爾夫·嘉旅、代表技術(shù)前沿的全新一代邁騰、首次采用大眾最新設(shè)計語言的全新寶來、速騰GLI、車壇“老炮兒”捷達(dá)的大改款成型將相繼登陸中國市場。 奧迪品牌方面,全新奧迪A4L、奧迪Q3和奧迪A6L中期改款、奧迪A6L混動車型也將相繼上市。

面對“新車導(dǎo)向”的中國市場,一汽-大眾 沒有在2016年急于將新車轉(zhuǎn)化為銷量,而是希望將新車轉(zhuǎn)化為品牌力。與奔馳、雷克薩斯在產(chǎn)品大年銷量大增的預(yù)期不同,奧迪2016年國產(chǎn)車型銷量僅鎖定 在52萬輛,增幅預(yù)期為2%。“對于品牌的期待,高于銷量期待。”一位奧迪經(jīng)銷商告訴記者,這是此前從未感受到的變化。

“向豐田學(xué)服務(wù)”

領(lǐng)跑中國乘用車市場多年之后,一汽-大眾在2015年遭遇了多重挑戰(zhàn),也及時進(jìn)行了策略調(diào)整。汽車評論員張志勇表示:“從幾次危機(jī)事件的影響來看,大眾在銷量上似乎并未受到大幅損傷,這也意味著其在華根基較穩(wěn),在遇到問題時有一定的緩沖空間。”

事實上,從2014年延續(xù)到2015年的速騰事件,成為一汽-大眾品牌策略調(diào)整的轉(zhuǎn)折點。對此,張丕杰表示,“速騰對一汽-大眾已經(jīng)不再是一個單一事件,公司為此付出了很多,在我們真誠道歉后,也得到了客戶的諒解,我們會更加重視客戶服務(wù),做到走心、貼心。”

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到,一汽-大眾首次提出向豐田學(xué)習(xí)的策略。“大家可以想象一下,以一汽-大眾的渠道能力,如果我們的店面能夠提供和豐田接近的服務(wù),會帶來什么效果?而這是完全可以做到的。”張丕杰表示。

2015 年,是一汽-大眾夯實基礎(chǔ)的一年,渠道能力再度提升。具體而言,一汽-大眾在建店成本上進(jìn)行了大幅度優(yōu)化,無論是大眾品牌還是奧迪品牌,以此來降低經(jīng)銷商 負(fù)擔(dān)。同時,為了給消費者提供更多體驗內(nèi)容,一汽-大眾開始思考運用互聯(lián)網(wǎng)的作用,特別是對4S店模式的影響。下一步,一汽-大眾將致力于綜合做好線上、 線下工作,提供精準(zhǔn)而具差異化的服務(wù)。

“我不希望客戶只看到冰冷冷的技術(shù),這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了。在客戶面前要貼心,要走心。只有這樣,我們的每一步才會邁得更踏實。”張丕杰表示,“下一個25周年,在整個一汽-大眾體系里面,我們要精耕細(xì)作,從每天面對客戶開始,一本經(jīng)好好念,念到底。”

2015年,一汽-大眾保持了乘用車銷量第一陣營的位置,并且完成一系列問題的沉淀和破解。一汽-大眾一位相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示,2016年對于一汽-大眾是全面發(fā)力的一年,單一銷量增長已經(jīng)不是現(xiàn)階段的競爭重點,也不再是一汽-大眾的領(lǐng)跑方向。

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2016-01-21
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