十年欲投180億 長安汽車押寶新能源汽車

在新能源汽車領(lǐng)域，自去年9月國家發(fā)布行業(yè)扶持政策以來，國內(nèi)各大自主品牌的廝殺開始日漸激烈。

《華夏時報》記者了解到，2015年12月26日，長安汽車在上海發(fā)布了兩款新能源汽車——長安逸動EV與長安之星EV。

“這 是長安汽車歷時三年精心打造、在成熟平臺上推出兩款新能源產(chǎn)品。這兩款產(chǎn)品完全按照長安開發(fā)汽油車產(chǎn)品的驗證和質(zhì)量控制標準打造，產(chǎn)品品質(zhì)、安全性、經(jīng)濟 和便利性與合資品牌水平相當。上海是我國最大的新能源汽車市場之一，因此我們將新車發(fā)布放在上海。”長安汽車新能源事業(yè)管理部副部長楊光華受訪時表示。

而記者獲悉，長安汽車已準備十年投資180億元進軍新能源車領(lǐng)域。

長安豪擲180億

國 家此前發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，2020年實現(xiàn)新能源汽車保有量200萬輛。長安汽車有意承包走五分之一的任務(wù)額，長安汽車發(fā)布的未 來10年新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略中指出，到2020年，長安新能源汽車累計銷量達到40萬輛，到2025年，長安新能源汽車累計銷量將突破200萬輛，新能源 汽車銷售占比達到10%。為實現(xiàn)這一目標，長安汽車未來十年將在新能源領(lǐng)域豪投180億元。

長安汽車自2001年起啟動新能源車項目，至今已投入10億元，盡管擁有485項發(fā)明專利，但還有122項核心技術(shù)仍待突破，這是長安乃至整個業(yè)界都面臨的一系列問題。

“未 來十年，長安汽車將投入180億元，從研發(fā)、技術(shù)、供應(yīng)、運營4個層面給予強力保障。長安汽車將以重慶、北京研發(fā)基地為中心，統(tǒng)籌美國和英國研發(fā)中心，聚 集全球優(yōu)勢資源，打造新能源產(chǎn)品。逐步完善研發(fā)組織架構(gòu)，建立高效研發(fā)團隊，到2025年，新能源研發(fā)隊伍將達到1500余人，逐步形成重慶、北京、保 定、深圳四大新能源汽車生產(chǎn)基地。”在當日的新聞發(fā)布會上，長安汽車相關(guān)人士指出。

這位人士也指出，在新能源汽車渠道布局上，長安汽車一方 面計劃打造電商平臺，另一方面準備通過自身組建的實體新能源銷售和推廣部，來打造專門的租賃公司、出租車等。新能源車龍頭企業(yè)比亞迪在發(fā)展新能源車過程 中，起步階段也是主要通過租賃公司、出租車的模式撬動公共交通領(lǐng)域。

長安汽車有何殺手锏

在業(yè)內(nèi)人士看來，目前中國新能源汽車還存在很多問題。比如車型不夠豐富、續(xù)航里程不夠長、新能源汽車的價格比較高、一些新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)沒有掌握；而且推廣過程中，消費者的購買積極性不高、全國各地對新能源汽車的補貼不夠平均等等。

但 長安汽車在新能源領(lǐng)域則已經(jīng)有了自己的“殺手锏”。“長安汽車以純電驅(qū)動為主線，同步發(fā)展插電混動和純電動兩大技術(shù)平臺。這與目前比亞迪的技術(shù)方法是完全 不同的路線。而純電動中，長安汽車預(yù)計采用輪轂電機系統(tǒng)，這是中國品牌的一次大膽嘗試。”1月5日，上海一家汽車4S店銷售總監(jiān)梁明（化名）告訴本報。

梁 明也分析稱，在技術(shù)方面，長安汽車把輪轂電機技術(shù)應(yīng)用到汽車制造上。它的最大特點就是將動力裝置、傳動裝置和制動裝置都整合一起到輪轂內(nèi)，得以將電動車輛 的機械部分大為簡化。這項技術(shù)的優(yōu)點有很多，輪轂電機平均分布在四個車輪可以騰出更多車內(nèi)空間，并且對車輛的配重極為有利，無論是兩驅(qū)還是四驅(qū)都能輕松實 現(xiàn)。但是到目前為止，還沒有哪一個廠商能夠大規(guī)模應(yīng)用這項技術(shù)。

本報記者也從長安汽車內(nèi)部了解到，其已經(jīng)在北京，重慶，日本橫濱，美國底特 律，英國諾丁漢設(shè)有研發(fā)中心，英國諾丁漢研發(fā)中心負責電驅(qū)動動力總成，美國底特律研發(fā)中心負責電驅(qū)動底盤技術(shù)的研發(fā)。長安汽車計劃未來建立1500余人的 新能源研發(fā)團隊，為長安新能源汽車的發(fā)展提供支撐。目前，長安汽車在重慶、北京、深圳均建立起純電動產(chǎn)品生產(chǎn)基地，涵蓋逸動純電動，長安之星5純電動微 客，長安尊行、睿行、神騏純電動輕型車，長安純電動公交車等各類純電動車型。

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