新能源車(chē)瘋長(zhǎng)逾三倍 警惕被勝利沖昏頭

與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)對(duì)壘中，新能源汽車(chē)又往前邁進(jìn)了一大步。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）剛出爐的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為 2459.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.7%，相比上年同期減緩2.2個(gè)百分點(diǎn)。其中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售33.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4倍，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)占有率上升 至1.3%，而2014年的車(chē)市占比僅有0.32%。

國(guó)家科技部 863 計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)，用了“出乎意料”四個(gè)字來(lái)形容看到去年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)時(shí)的感受，他在2015年初對(duì)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)測(cè)是20萬(wàn)輛左右，沒(méi)想到新能源汽車(chē)攻勢(shì)如此之兇猛。

尤其是去年最后兩個(gè)月的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，竟然一下逼近前十個(gè)月的銷(xiāo)量。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2015年1~10月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為17.11萬(wàn)輛， 同比增長(zhǎng)2.9倍。上海市新能源汽車(chē)推進(jìn)辦近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，該市2015年推廣應(yīng)用44247輛，比2014年增長(zhǎng)4.15倍，其中2015年12月 份上牌運(yùn)行新能源汽車(chē)14715輛，比上年全年推廣應(yīng)用的10644輛還多。

一車(chē)企負(fù)責(zé)人接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到，這與入冬以來(lái)多個(gè)城市霧霾天氣頻現(xiàn)有一定關(guān)系，地方政府紛紛加大節(jié)能與新能源汽車(chē)的推廣力度，而消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)也有明顯提高。

新能源汽車(chē)龍頭企業(yè)比亞迪12月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量高達(dá)1.2萬(wàn)輛，占到去年比亞迪全年總銷(xiāo)量6.6萬(wàn)輛中的18%。由于去年第四季新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng) 迅猛，比亞迪近日發(fā)布了2015年度業(yè)績(jī)預(yù)告修正公告，修正后預(yù)計(jì)比亞迪2015年凈利潤(rùn)為26.8至28.5億元之間，同比增長(zhǎng)518.18%至 557.39%。據(jù)比亞迪此前發(fā)布的2015年三季報(bào)，去年前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)19.61億元，同比增404%，預(yù)計(jì)2015年度該公司 凈利潤(rùn)為23.2億元至25.2億元，同比增435%~481%。

得益于國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)“井噴”，比亞迪從國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)（混合動(dòng)力 純電動(dòng)）銷(xiāo)量冠軍晉升到全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。不僅比亞迪，北汽等其他車(chē)企的新能源汽車(chē)也都快速增長(zhǎng)，北汽在2015年完成2萬(wàn)輛新能源車(chē)交付，排名位居中國(guó)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量第一和全球純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量第四。

王秉剛分析認(rèn)為，去年中國(guó)新能源汽車(chē)猛增，政策推動(dòng)依然是第一大因素，而霧霾天氣讓一些地方政府在補(bǔ)貼政策之外又出臺(tái)一些力推新能源汽車(chē)的政策，例 如北京對(duì)新能源汽車(chē)不限行等政策，在一定程度上促進(jìn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，此外，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)始有了起色，充電難得以緩解，以及新能源汽車(chē)產(chǎn)品更加豐富， 乘用車(chē)和物流車(chē)等銷(xiāo)量都快速增長(zhǎng)。

不過(guò)，隨著新能源汽車(chē)快速增長(zhǎng)，也逐漸暴露出一些問(wèn)題。北京有的士司機(jī)抱怨北汽純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程不足、冬季電量衰減等問(wèn)題。王秉剛談到，他一直在提 醒新能源車(chē)企要練好內(nèi)功，避免市場(chǎng)做大之后集中爆發(fā)質(zhì)量問(wèn)題?，F(xiàn)在，他發(fā)現(xiàn)有新能源電池生產(chǎn)商在產(chǎn)品供不應(yīng)求的情況下出現(xiàn)偷工減料等問(wèn)題，續(xù)航里程造假現(xiàn) 象在新能源汽車(chē)中確實(shí)存在。“新能源車(chē)企要注意提升質(zhì)量和技術(shù)，避免消費(fèi)者秋后算賬。”王秉剛說(shuō)。

泰博英思(北京)信息咨詢有限公司汽車(chē)行業(yè)總監(jiān)孫木子在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)稱，新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)之戰(zhàn)有點(diǎn)類(lèi)似美國(guó)南北戰(zhàn)爭(zhēng)，中 間隔著一條波多馬克河，河的北岸是代表科技和未來(lái)的新能源汽車(chē)，南岸則是頑固保守的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。雖然最終新能源汽車(chē)將會(huì)取代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，但過(guò)程遠(yuǎn)沒(méi)有預(yù) 想中那么輕松。

孫木子認(rèn)為，隨著政策扶持力度不斷加大，預(yù)計(jì)2020年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約200萬(wàn)輛規(guī)模，這一切看似美好。不過(guò)，正如年輕的北方軍團(tuán)一樣，中國(guó)新能 源汽車(chē)市場(chǎng)的參與者幾乎沒(méi)有一個(gè)重量級(jí)的選手。比亞迪、北汽以及江淮汽車(chē)的是新能源汽車(chē)的主角，但在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，這些企業(yè)都未曾取得實(shí)質(zhì)性的成功。在政 府高額補(bǔ)貼的驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)新能源汽車(chē)取得一定程度的發(fā)展，但回歸盈利層面，刨除政策補(bǔ)貼的因素，中國(guó)基本上沒(méi)有一家新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的盈利。

“北方軍從越過(guò)波多馬克河作戰(zhàn)的第一次馬納薩斯戰(zhàn)役，到葛底斯堡大捷，歷經(jīng)四年浴血奮戰(zhàn)才贏得最終的勝利。而跨越波多馬克河的中國(guó)新能源汽車(chē)，即將 會(huì)遭遇第一場(chǎng)重大挫折。這個(gè)時(shí)間點(diǎn)有可能是今年的冬季。隨著新能源汽車(chē)保有量規(guī)模的不斷擴(kuò)張，新能源產(chǎn)品將迎來(lái)市場(chǎng)和用戶的殘酷拷問(wèn)，電池衰減、充電故 障、碰撞起火等都可能引起公眾對(duì)新能源汽車(chē)的重新審視和質(zhì)疑。”孫木子說(shuō)。

正因?yàn)閲?guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)依然以政策市為主，業(yè)內(nèi)人士對(duì)新能源汽車(chē)當(dāng)前“野蠻式”增長(zhǎng)存在一些擔(dān)憂。清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明前不久也談到，新能源 汽車(chē)面臨三大挑戰(zhàn)：一是對(duì)補(bǔ)貼的依賴比較嚴(yán)重，需要進(jìn)行合理化調(diào)整；二是安全風(fēng)險(xiǎn)不容忽視，目前鋰電池供不應(yīng)求，只要有電池都能賣(mài)出去，產(chǎn)品質(zhì)量在下降， 事故發(fā)生概率在增加；三是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)激烈，目前國(guó)外的新能源產(chǎn)品、技術(shù)等都在進(jìn)入中國(guó)，所以國(guó)內(nèi)必須加大研發(fā)力度。

新能源汽車(chē)是當(dāng)前汽車(chē)業(yè)可預(yù)見(jiàn)的增長(zhǎng)點(diǎn)之一，國(guó)內(nèi)外企業(yè)都想抓住這一契機(jī)，目前紛紛加大籌碼押注新能源汽車(chē)，寄望從技術(shù)、成本、質(zhì)量等方面有新的突破。從 2015年開(kāi)始，大眾在華的兩家合資公司（一汽-大眾與上海大眾）將會(huì)投資共計(jì)220億歐元用于新能源汽車(chē)技術(shù)和工廠的環(huán)保技術(shù)研發(fā)，計(jì)劃到2019年， 大眾會(huì)有15款新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。而國(guó)內(nèi)多家自主品牌企業(yè)也正為未來(lái)激戰(zhàn)而積極準(zhǔn)備“糧草”，其中比亞迪去年作價(jià)23億元賣(mài)掉深圳市比亞迪電子部 品件有限公司，整合資源往新能源汽車(chē)板塊傾斜，此外，比亞迪還定增150億發(fā)展新能源車(chē)；長(zhǎng)城汽車(chē)募資168億元，將用于開(kāi)發(fā)智能變速器、電機(jī)及電機(jī)控制 器、動(dòng)力電池系統(tǒng)等方面的新能源項(xiàng)目；長(zhǎng)安汽車(chē)計(jì)劃到2025年之前將重金投入180億元，力爭(zhēng)將新能源汽車(chē)銷(xiāo)售占比提高到10%。

未來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將逐漸由政策市變?yōu)橐允袌?chǎng)為主導(dǎo)，隨著我國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)入完全的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將可能在2020年退出。屆時(shí)，新能源汽車(chē)真正的商戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。

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