豐田奪全球銷量冠軍 中國決定論博弈增長預(yù)期

2015年經(jīng)歷深V走勢的全國汽車市場產(chǎn)銷增速終于出爐。2015年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2450.33萬輛和2459.76萬輛，均創(chuàng)歷史新 高，但較上年僅分別增長3.3%和4.7%，其中，銷量增速創(chuàng)近三年來新低。在此背景下，各個系別的業(yè)績又呈怎樣的情況？此外，全球車市又出現(xiàn)了哪些變 化，特別是近年來斗得如火如荼的豐田和大眾，到底又是誰奪得了2015年全球汽車銷量冠軍寶座？

2015年全球汽車“巨頭”之間的比拼精彩落幕。這一年，大眾原本計劃超越豐田，首奪全球銷量冠軍，但一場“排放門”成為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，大眾也將這一計劃推遲到2018年。這一年，缺少SUV車型的大眾落敗通用，中國汽車市場銷量座次重排。

1月11日，大眾發(fā)布2015年度全球和中國市場銷量統(tǒng)計，大眾集團(tuán)全球銷量993.6萬輛，同比下滑2%，重回千萬量級以下。此前，豐田發(fā)布的2015年統(tǒng)計稱，2015年全球銷量達(dá)到1009.8萬輛，蟬聯(lián)全球銷量冠軍。

在全球汽車市場，2015年經(jīng)歷了全球銷量“反轉(zhuǎn)”。2015年上半年，受北美市場復(fù)蘇等利好因素影響，大眾以1.9萬輛的微弱優(yōu)勢險勝豐田，全球銷量領(lǐng)先。此后，波及大眾主要增長市場的“排放門”發(fā)酵，最終豐田全球銷量領(lǐng)先大眾16.2萬輛。

值得注意的是，與2014年相比，2015年大眾在華銷量微跌3.53%，完成銷量355萬輛?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，“排放門”在北美等新興市場波及范圍較廣，大眾將完成“2018戰(zhàn)略”目標(biāo)的驅(qū)動力量仍然寄望于中國市場。

“排放門”成轉(zhuǎn)折點(diǎn)

正在進(jìn)行中的底特律車展，大眾成為焦點(diǎn)。“排放門”之后，大眾汽車集團(tuán)新任管理董事會主席穆勒亮相美國，他在車展當(dāng)天的致歉成為全球關(guān)注焦點(diǎn)?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，“排放門”對于大眾在北美市場的波及才剛剛開始。

按照規(guī)劃，北美是繼中國之后，大眾規(guī)劃的新興銷量增長點(diǎn)，也是大眾在全球趕超豐田的關(guān)鍵所在。與中國市場占大眾全球銷量的30%以上不同，2014年北美市場僅為大眾集團(tuán)貢獻(xiàn)了不足10%銷量，因此大眾計劃2018年在美國市場實(shí)現(xiàn)銷量翻倍。

“大眾集團(tuán)北美復(fù)興計劃是全球爭霸的關(guān)鍵，從本土化研發(fā)到車型投放，從2014年開始，大眾對北美市場的傾斜已經(jīng)成效初顯。”一位接近大眾集團(tuán)的相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，按照規(guī)劃，北美市場的增長和歐洲市場的復(fù)蘇是大眾保持高速增長的關(guān)鍵。

這一預(yù)期在2015年上半年效果顯現(xiàn)。2015年上半年，作為大眾集團(tuán)的主戰(zhàn)場——歐洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，汽車市場增速比較明顯，同時北美市場也在進(jìn)入4月后止住頹勢，5、6兩月銷量回暖，這也為大眾登頂全球銷量冠軍起到關(guān)鍵作用。

2015年9月法蘭克福車展后在歐洲與北美爆發(fā)的“排放門”，讓大眾的增長戛然而止。受此影響，10月份大眾品牌在美國增長疲軟，僅增長1.2%至60.71萬輛。在歐洲市場，大眾銷量343.2萬輛，同比增長4.8%。

自2002年以來，大眾時隔13年再次出現(xiàn)銷量同比下滑。與此同時，豐田汽車2015年全球汽車銷量為1009.8萬輛，同比下降1%，成為唯一一家全球銷量超越千萬的汽車企業(yè)，連續(xù)四年問鼎冠軍。

“混動車型在中國實(shí)現(xiàn)現(xiàn)地化生產(chǎn)為豐田銷量全面增長打下基礎(chǔ)。”一位豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹。

分析認(rèn)為，2015年被認(rèn)為是大眾最有機(jī)會超越豐田的一年。然而全球汽車市場的瞬息萬變導(dǎo)致大眾并未實(shí)現(xiàn)預(yù)期。接下來，中國市場將承擔(dān)更為重要的角色。

“我們將繼續(xù)提供滿足中國消費(fèi)者需求的車型產(chǎn)品，并重點(diǎn)聚焦在SUV、新能源汽車與智能互聯(lián)等領(lǐng)域。”大眾汽車集團(tuán)管理董事會成員、大眾中國總裁兼CEO海茲曼在2015年中國業(yè)績報告中表示。

進(jìn)入博弈新階段

“排放門”促使大眾開始改變重點(diǎn)依賴美國市場的計劃。此前，大眾提出“宏偉”的美國發(fā)展規(guī)劃，希望到2018年，大眾汽車在美國銷量翻倍。

2015年，大眾遭遇全球銷量負(fù)增長。海外媒體分析認(rèn)為，“排放門”的影響僅限于2015年4季度，銷量下滑的最大原因還是中國和巴西等新興市場的需求減少。

由于在SUV車型上導(dǎo)入緩慢，大眾并沒有在中國市場繼續(xù)保持領(lǐng)先。這是由于2015年是大眾體系的產(chǎn)品“小年”，導(dǎo)致在新車?yán)瓌有?yīng)明顯的中國市場被通用汽車所超越。

數(shù)據(jù)顯示，2015年通用汽車及其中國合資企業(yè)在中國銷量達(dá)到361.26萬輛，超過大眾汽車在華銷量。

此外，豐田準(zhǔn)備通過混動車型的全面導(dǎo)入，提升中國市場的銷量貢獻(xiàn)。與中國市場占通用、大眾全球銷量比例超過30%不同，中國市場對豐田的銷量貢獻(xiàn)維持在10%左右。“豐田希望全球市場相對平均，不會讓單一市場占比過高。”豐田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹。

數(shù)據(jù)顯示，2015年豐田在中國銷量達(dá)到112.25萬輛；2016年，豐田將銷量目標(biāo)設(shè)定為115萬輛，較2015年增長2.45%。

從2016年開始，豐田、大眾將在中國市場相繼進(jìn)入產(chǎn)品的快速導(dǎo)入期。豐田將盡快完成混動車型導(dǎo)入。由于目前大眾在全球市場面臨一場信任危機(jī)，豐田在此時加速混動技術(shù)的推廣普及，努力縮小與大眾的“中國差距”，被認(rèn)為是一次依靠技術(shù)逆襲市場的機(jī)會。

不 過，大眾產(chǎn)品的爆發(fā)期已經(jīng)到來。海茲曼介紹稱，SUV車型、新能源以及車聯(lián)網(wǎng)，是未來5年大眾汽車集團(tuán)在中國市場要發(fā)力的三個重要方向。未來5年，大眾計 劃在中國市場投產(chǎn)15款本土化新能源車型；截至2020年，大眾將在中國市場推出約10款不同級別的SUV，其中6款將實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。

分析認(rèn)為，無論是全球市場，還是中國市場，都在進(jìn)行汽車市場“新格局”的打造，在其中占據(jù)先機(jī)，是下一輪汽車巨頭角逐的關(guān)鍵。作為全球最大的汽車市場，中國市場的博弈勢必更為激烈。

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