未來(lái)汽車的主流仍是電動(dòng)化 智能化和輕量化

未來(lái)汽車無(wú)疑是2015年互聯(lián)網(wǎng)圈最火熱的話題之一，2016年未來(lái)汽車似乎離我們又近了一步。1月8日在北京威斯汀大酒店召開(kāi)的凱盛年度峰會(huì)未來(lái)汽車分 會(huì)場(chǎng)上，汽車圈的各位專家們又給大家?guī)?lái)了一次頭腦風(fēng)暴。無(wú)論未來(lái)汽車究竟會(huì)變成什么樣，但至少“電動(dòng)化、智能化、輕量化”這三個(gè)方向是大家的共識(shí)。

關(guān)于今年最火熱的新能源車，以后的補(bǔ)貼政策可能要減少了

工信部賽迪研究院裝備工業(yè)研究所的徐可對(duì)新能源車這兩年的政策進(jìn)行了解讀。從2013年到2015年，國(guó)家對(duì)于新能源汽車的政策可以分為補(bǔ)貼、免稅、基礎(chǔ) 設(shè)施建設(shè)推進(jìn)、生產(chǎn)準(zhǔn)入及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范幾類。從汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)看，2015年我國(guó)新能源車增速在300%以上，全年預(yù)計(jì)銷售突破10萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)成 為第一大產(chǎn)銷國(guó)。我國(guó)新能源市場(chǎng)的增長(zhǎng)可以說(shuō)是依靠政府補(bǔ)貼來(lái)拉動(dòng)的。

在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，由于技術(shù)的不成熟和無(wú)法形成一定規(guī)模，所以導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)的成本比較高，采取了適當(dāng)?shù)呢?cái)政補(bǔ)貼，這樣也可以激發(fā)消費(fèi)者的購(gòu)買熱情，加速整個(gè) 產(chǎn)業(yè)化的運(yùn)行。但是隨著技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)發(fā)展，補(bǔ)貼政策也逐步弱化，2016年的財(cái)政補(bǔ)貼也將在現(xiàn)行的基礎(chǔ)上進(jìn)行適當(dāng)?shù)耐似?，除燃料電池汽車以外，其它的?型補(bǔ)貼政策有升有降。

而從目前看限制新能源車發(fā)展的瓶頸，主要集中在充電設(shè)置的建設(shè)上。這方面，國(guó)家在2016年將會(huì)推出更多政策加速基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及充電統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)。

除此之外，在稅費(fèi)制度、車企燃料消耗管理、汽車產(chǎn)品監(jiān)督、動(dòng)力電池技術(shù)的研發(fā)推動(dòng)上，國(guó)家政策也會(huì)繼續(xù)向綠色環(huán)保的新能源汽車傾斜?？傊履茉窜嚨难a(bǔ)貼可能會(huì)弱化，但新能源車的春天還將繼續(xù)持續(xù)。

自動(dòng)駕駛要50年才能進(jìn)入市場(chǎng)？專家告訴你可能用不了這么久

自動(dòng)駕駛看上去還是個(gè)遙遠(yuǎn)的未來(lái)，但寶馬、谷歌和百度已經(jīng)完成了自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)際道路試驗(yàn)，似乎這個(gè)未來(lái)離我們也不是那么遙遠(yuǎn)。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院智能汽車環(huán)境綜合感知系統(tǒng)首席科學(xué)家白杰先生和Mobileye中國(guó)區(qū)總經(jīng)理蘇淑萍女士對(duì)此分別有各自的看法。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)中最關(guān)鍵的是感知系統(tǒng)，相當(dāng)于人的視覺(jué)和感覺(jué)器官，現(xiàn)在較多使用的無(wú)論雷達(dá)也好，攝像頭也好，就是在發(fā)揮這個(gè)作用。雖然我們看到谷歌、特斯 拉、沃爾沃、百度、寶馬和很多廠商都已經(jīng)做出了自動(dòng)駕駛的實(shí)際路測(cè)，但是它們采用的雷達(dá)和攝像頭傳感器，大多是實(shí)驗(yàn)室級(jí)別的。這些實(shí)驗(yàn)中使用的雷達(dá)精度確 實(shí)很高，但過(guò)于精密，造價(jià)也不菲，要想走出實(shí)驗(yàn)室投入消費(fèi)者市場(chǎng)還需要很長(zhǎng)的時(shí)間。攝像頭的技術(shù)可能會(huì)稍好一些，畢竟現(xiàn)在我們的道路系統(tǒng)基本是根據(jù)人類視 覺(jué)感知的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)的，攝像頭對(duì)于此的模擬會(huì)比較直接。Mobileye展示的視頻中可以看出，攝像頭已經(jīng)可以基本實(shí)現(xiàn)車道保持、跟車等基本的自動(dòng)駕駛 功能，并已經(jīng)安裝在一些進(jìn)口轎車上。但就算如此，現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛也只是屬于駕駛輔助的級(jí)別，要想真正實(shí)現(xiàn)解放雙手的全自動(dòng)駕駛，不但需要車輛技術(shù)的提升， 更需要道路設(shè)施中感知設(shè)備的升級(jí)和設(shè)計(jì)，再加上車輛換代的速度，50年可能是一個(gè)比較保守的時(shí)間。

但兩位專家也提到，自動(dòng)駕駛汽車，不同的企業(yè)有不同的策略。傳統(tǒng)的汽車廠商采取的是將輔助駕駛的模塊逐漸安裝在普通汽車上，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的逐步升級(jí)；而谷 歌等互聯(lián)網(wǎng)公司則從相反的方向發(fā)力，它們準(zhǔn)備直接解放雙手，先從全自動(dòng)駕駛的感知、算法和執(zhí)行上發(fā)力，再逐漸補(bǔ)齊汽車生產(chǎn)和制造的其他方面。這兩類企業(yè)就 像從一條跑道的兩端對(duì)著跑，如果雙方能夠在技術(shù)上多進(jìn)行互通，相信用不了這么久自動(dòng)駕駛就可以走到我們的生活中。

汽車并不是越重越安全，但輕量化還真不是一件簡(jiǎn)單的事

有的人說(shuō)給老婆買車要買SUV，因?yàn)樗妆P高，又重，比較安全。似乎車輛的安全性和重量之間有一種聯(lián)系，但質(zhì)量大的車真的就比質(zhì)量輕的車安全么？吉利汽車 研究院的總工程師熊飛先生并不這么看。在他所演示的一個(gè)視頻中，1120公斤的奔馳Smart和2300公斤的奔馳S Class面對(duì)面撞擊。按照常規(guī)的說(shuō)法重的車肯定安全，但從視頻中看來(lái)并不是這么回事。其實(shí)輕量化并不是越輕越好，而是采用最小的質(zhì)量達(dá)到最大限度的使用 性能。

就輕量化的問(wèn)題，熊飛、中國(guó)汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會(huì)主任陳一龍、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)材料學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)馬鳴圖、福建海源自動(dòng)化復(fù)合材料事業(yè)部總經(jīng)理張偉和康得新復(fù)合材料事業(yè)部總經(jīng)理張保平進(jìn)行了一輪討論。

汽車輕量化是這些年所有廠商都在努力嘗試去做的事情，它的意義一方面在于減少油耗和能源消耗，另外更輕的車身在推進(jìn)力、剎車和操控性上也會(huì)有更多優(yōu)勢(shì)，同時(shí)輕量化的材料和設(shè)計(jì)還有助于節(jié)約生產(chǎn)成本，降低車輛價(jià)格。

但輕量化并不是一件簡(jiǎn)單的事情，它需要材料、結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)、制造工藝等一系列相關(guān)技術(shù)的支持。從材料角度來(lái)講，高強(qiáng)度鋼、鋁合金、碳纖維等材料已經(jīng)并不是新 鮮事物了，但在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用仍然十分有限。畢竟汽車產(chǎn)業(yè)中，成本、性價(jià)比和技術(shù)的統(tǒng)一性更為重要，在這幾個(gè)方面上，高強(qiáng)度的新材料大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)并走 進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)還需要時(shí)間。同時(shí)，結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)、制造工藝的積累更是需要不斷磨合和試錯(cuò)才能逐步完善的。這需要主機(jī)廠、零件設(shè)備商和很多行業(yè)一齊努力。

輕量化的核心目的仍然是希望未來(lái)的汽車可以更環(huán)保、更高效，并且更加安全。

經(jīng)歷了一年血雨腥風(fēng)的汽車后市場(chǎng)，明年會(huì)革了誰(shuí)的命

隨著中國(guó)汽車保有量的增長(zhǎng)，既盤用戶的價(jià)值正在逐漸被廠商和產(chǎn)業(yè)鏈所重視，汽車后市場(chǎng)成為了行業(yè)內(nèi)的新寵，年初的時(shí)候，甚至有聲音對(duì)這個(gè)市場(chǎng)做了60億的 估值。經(jīng)過(guò)了2015這一年，汽車后市場(chǎng)這塊大蛋糕究竟分得如何了？車易安的總經(jīng)理水從芳女士和中國(guó)汽車后市場(chǎng)總會(huì)專職副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)繰永鋒先生做了解 讀。

2015年后市場(chǎng)用水從芳女士的話說(shuō)，叫做“七宗偽”。

第一，后市場(chǎng)到了風(fēng)口，風(fēng)口上面皆是模式，但其實(shí)很多模式并沒(méi)法走通；第二，后市場(chǎng)核心的用戶是車主還是供應(yīng)商，這個(gè)很多人并沒(méi)有弄明白；第三，用戶享受 補(bǔ)貼所帶來(lái)的低價(jià)服務(wù)，并不能把這個(gè)當(dāng)成用戶真正的需求；第四；汽車后市場(chǎng)有不同的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品不是同一種模式就能全覆蓋的；第五，互聯(lián)網(wǎng)和線上并不能 解決所有的問(wèn)題；第六，后市場(chǎng)行業(yè)并不是一個(gè)掙塊錢的行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)方式的高速擴(kuò)張帶來(lái)的數(shù)據(jù)其實(shí)是偽繁榮；第七，互聯(lián)網(wǎng)去中介化，目前來(lái)看抗力太多，想要 顛覆這個(gè)行業(yè)還差得很遠(yuǎn)。

喬永鋒先生更是表示，“所有不以營(yíng)利為目的的商業(yè)行為都是耍流氓。”汽車后市場(chǎng)，靠補(bǔ)貼賠本賺吆喝并不可取，最后除了做出了一些沒(méi)有價(jià)值的數(shù)據(jù)，慣壞了消 費(fèi)者，對(duì)于自己的企業(yè)和整個(gè)行業(yè)并沒(méi)有多大的益處。很多后市場(chǎng)的企業(yè)在這一年，用燒補(bǔ)貼的方式想要挖坑把對(duì)手埋了，最終卻自掘墳?zāi)埂?/p>

2016年，汽車后市場(chǎng)經(jīng)過(guò)了多方博弈混戰(zhàn)之后，已經(jīng)證明純靠資本補(bǔ)貼的方式走不通。因此這個(gè)行業(yè)需要回歸本質(zhì)，讓所有參與各個(gè)鏈條的企業(yè)都有利潤(rùn)，都能 生存。今年的汽車后市場(chǎng)注定會(huì)有一場(chǎng)革命，而革的是誰(shuí)的命？行業(yè)中每個(gè)人都不希望是自己，這可能需要的更多是合作和分享。

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