三菱東南亞市場(chǎng)居優(yōu)勢(shì) 收購或助推日產(chǎn)擴(kuò)張市場(chǎng)

蓋世汽車訊 據(jù)路透社報(bào)道，5月12日日產(chǎn)汽車公司斥資2,370億日元收購三菱汽車34%股權(quán)，其背后原因之一則是前者在亞洲新興市場(chǎng)占有率低，而后者則在該市場(chǎng)銷量強(qiáng)勁。

日產(chǎn)市占比居低VS三菱市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)

日產(chǎn)已在印度尼西亞等國家大規(guī)模投資，發(fā)布迎合該市場(chǎng)需求的車型，加強(qiáng)在該東南亞最大汽車市場(chǎng)的分布。在2012年，該公司復(fù)活了塵封三十年之久的達(dá)特桑品牌，此后，在印度、印尼等國投資建設(shè)新工廠，投產(chǎn)達(dá)特桑Go及Go 等車型。然而其在印尼的市場(chǎng)份額僅為2.5%，與之相比，相對(duì)規(guī)模較小的三菱在該市場(chǎng)的占比則為11%。分析師稱，日產(chǎn)居低的市占比的部分原因是銷售網(wǎng)絡(luò)的范圍仍然不夠?qū)拸V。

對(duì)于日產(chǎn)來說，為其在印尼和亞洲其他新興市場(chǎng)的業(yè)務(wù)增加動(dòng)力是收購三菱34%股權(quán)的原因之一，即使后者正試圖從油耗造價(jià)引發(fā)的股價(jià)崩落、市值縮水和高額賠償金額中恢復(fù)過來。

日產(chǎn)卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在與三菱達(dá)成收購協(xié)議后對(duì)分析師表示，“在東南亞聯(lián)盟（ASEAN）國家中，三菱2015年?duì)I業(yè)利潤率超過7%，而我們的利潤率則為負(fù)值。”毛利潤為負(fù)意味著日產(chǎn)的每件產(chǎn)品均虧損。

戈恩指出，“三菱在東南亞市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)是我們的弱勢(shì)，能夠?yàn)槲覀冊(cè)谠撌袌?chǎng)上的發(fā)展提供支持。”

對(duì)于全球的汽車制造商來說，提高在新興市場(chǎng)的占有率至關(guān)重要，特別對(duì)日產(chǎn)更為重要，其在東南亞新興市場(chǎng)上呈現(xiàn)被豐田、大發(fā)和鈴木品牌壓倒的趨勢(shì)，其中鈴木在印度的市占比達(dá)50%。而三菱則因在東南亞市場(chǎng)長期投產(chǎn)和銷售卡車更為該市場(chǎng)熟知。

在12日的收購協(xié)議中，日產(chǎn)和三菱同意共享制造工廠、供應(yīng)商和經(jīng)銷商，這將減少雙方在對(duì)價(jià)格敏感的新興汽車市場(chǎng)中的成本。

三菱東南亞產(chǎn)品陣容

不過，分析師稱，對(duì)日產(chǎn)收購決策起決定作用的是三菱在東南亞的產(chǎn)品陣容優(yōu)勢(shì)，其以該市場(chǎng)不斷擴(kuò)大的中產(chǎn)階級(jí)日益青睞的SUV和新興經(jīng)濟(jì)體傾向的小型車為主。

咨詢機(jī)構(gòu)IHSAutomotive的副董事指出，“整個(gè)三菱著重發(fā)展在東南亞具有大眾化市場(chǎng)和巨大發(fā)展?jié)摿Φ暮诵募?xì)分市場(chǎng)。在該公司的幫助下，日產(chǎn)將在該市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，甚至是在小型車細(xì)分市場(chǎng)上”

零部件簡單化，利用率高

在印尼，三菱暢銷的一個(gè)重要因素在于，其零部件和元件供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)通過使零部件簡單化，確保了良好的利用率，可統(tǒng)一用于基本車型。

三菱首席執(zhí)行官益子修（Osamu Masuko）去年告訴路透社，“我們?cè)S多的零部件都不是制造商注冊(cè)過的特有元件，而是非專利性的，因此消費(fèi)者可從上述零部件中獲取大范圍的可用性，可在印尼的任何地方購買零件，使車輛不中斷使用。”

2015年三菱稱，計(jì)劃成立了一個(gè)新的零部件采購部門，以及在雅加達(dá)附近建設(shè)一座新的組裝廠，并且從該工廠向東南亞等市場(chǎng)出口車輛。上述組裝廠將在2017年投產(chǎn)。

戈恩12日表示，“三菱更良好的供應(yīng)商，我們可從中學(xué)習(xí)一些經(jīng)驗(yàn)。”

印度：日產(chǎn)廉價(jià)車VS三菱高價(jià)車

日產(chǎn)復(fù)活了大產(chǎn)，并在俄羅斯、南非、印尼和印度推出了售價(jià)為3,000美元的車型，吸引消費(fèi)者，但結(jié)果并不如人意。

印度年汽車銷量增速達(dá)到五年內(nèi)的最高值，因此日產(chǎn)選擇該市場(chǎng)為第一個(gè)推出新車型。但是為了減少成本，該公司使用了質(zhì)量低劣的原材料，該措施則導(dǎo)致銷量下滑。

大產(chǎn)銷量好轉(zhuǎn)速度過慢，該品牌知名度較低，其經(jīng)銷商上在廉價(jià)車需求強(qiáng)盛的小城鎮(zhèn)內(nèi)也相對(duì)稀少。

到2020年，印度將成為世界上第三大汽車市場(chǎng)。而2015年，日產(chǎn)在該市場(chǎng)的銷量下跌了17%。

整體上，日產(chǎn)在印度領(lǐng)先于三菱，但是售出的汽車僅限于低成本和中低收入的細(xì)分市場(chǎng)。該公司在該國售價(jià)最高的汽車是TerranoSUV，起售價(jià)為100萬盧比（15,000美元）。與之相較，三菱PajeroSUV在該國的起售價(jià)為265萬盧比（39,750美元）。

因此，日產(chǎn)可從三菱高檔消費(fèi)者中獲益，而三菱則可通過供應(yīng)商利用日產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

（文章來源：蓋世汽車）

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