蓋世汽車訊 日前,中國國家主席習(xí)近平訪問捷克,期間當(dāng)?shù)仄嚻放扑箍逻_(dá)公布了加強在中國市場表現(xiàn)的戰(zhàn)略規(guī)劃。斯柯達(dá)將入股母公司大眾汽車在華合資子公司上汽大眾,未來5年內(nèi)將由上汽大眾在中國為斯柯達(dá)投資20億歐元,擴充其產(chǎn)品陣容,打造多款SUV和跨界車。
20億歐元投資打造多款SUV
2016年3月29日至30日,中國國家主席習(xí)近平對捷克展開國事訪問,促進(jìn)兩國經(jīng)濟(jì)和企業(yè)交流合作。在此期間,捷克本土汽車品牌斯柯達(dá)、其母公司大眾汽車集團(tuán)和大眾在華合資伙伴上汽集團(tuán)簽署了備忘錄,旨在確認(rèn)斯柯達(dá)在中國市場的中期發(fā)展規(guī)劃,提升其在華表現(xiàn)。
備忘錄主要內(nèi)容有兩大要點,分別是斯柯達(dá)將入股上汽大眾,5年內(nèi)上汽大眾將為斯柯達(dá)在中國投資20億歐元。
按照現(xiàn)行匯率,該筆投資約合人民幣147億元。投資主要用于擴充斯柯達(dá)在華車型陣容,順應(yīng)中國汽車市場消費趨勢打造更多SUV和跨界車型,并且也將在電驅(qū)動車輛、車聯(lián)網(wǎng)方面提高投入。
在汽車行業(yè),誕生于1905年的斯柯達(dá)是所有品牌中極少數(shù)擁有百年歷史的“老店”之一,而與中國也是很早就結(jié)下不解之緣。早在1936年,斯柯達(dá)就已經(jīng)在中國設(shè)立了5家辦事機構(gòu)。2000年斯柯達(dá)被大眾完成收購,之后于2005年同上海大眾(如今的上汽大眾)簽約,2007年中期開始在上海大眾投產(chǎn)明銳車型。時至今日,中國業(yè)已成為斯柯達(dá)最大單一市場。
2015年,斯柯達(dá)在中國市場銷量為281,700輛,占據(jù)其全球銷量的四分之一左右,較2007年的27,300輛銷量也提升了一個數(shù)量級。迄今為止,斯柯達(dá)累計在華銷量超過170萬輛。據(jù)斯柯達(dá)CEO梅博納(Bernhard Maier)透露,該品牌計劃到2020年在華銷量較當(dāng)前翻一倍,即增長至近60萬輛年銷量。
車型陣容的開拓,將是斯柯達(dá)中期在華規(guī)劃的重點。目前斯柯達(dá)在中國市場總共銷售6款國產(chǎn)車:小型轎車晶銳、緊湊轎車昕銳、緊湊兩廂車昕動、緊湊轎車明銳、中級轎車速派(之前的昊銳)和緊湊SUV野帝。
斯柯達(dá)意識到中國市場對SUV的偏好,宣布將在中國掀開SUV攻勢。今年4月北京車展期間,斯柯達(dá)將帶來其首款中大型SUV的量產(chǎn)版,而概念車Vision S業(yè)已亮相。據(jù)悉,新車規(guī)格接近寶馬X4,將在上汽大眾長沙工廠投產(chǎn),2017年下半年上市。
斯柯達(dá)還在開發(fā)另外一款大型SUV,預(yù)計也將入華。之前外媒詢問梅博納是否會打造規(guī)格超過或者小于Vision S的新SUV,得到的回答是“視市場需求而定”。此外,斯柯達(dá)計劃為中國市場打造跨界多功能車CUV(crossover utility vehicle)。
現(xiàn)有的野帝車型將在未來幾年內(nèi)更新?lián)Q代?,F(xiàn)款國產(chǎn)野帝在軸距上比歐洲版超出60mm,今年前兩個月在華銷量同比飆升200%。下一代野帝在尺寸上進(jìn)一步擴大,更能適應(yīng)中國消費者對內(nèi)部空間的追求。
對汽車未來發(fā)展趨勢,斯柯達(dá)也極其重視,將為中國開發(fā)電氣化新能源車,提高車輛的環(huán)保性;推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展,將斯柯達(dá)品牌車輛同互聯(lián)網(wǎng)關(guān)聯(lián),并促使個人出行交通數(shù)字化。
斯柯達(dá)入股上汽大眾,學(xué)習(xí)奧迪和一汽-大眾?
按照備忘錄,斯柯達(dá)“將在合資企業(yè)上汽大眾有限公司中獲得持股地位”,目前已經(jīng)獲得有關(guān)部門批準(zhǔn)。但持股比例并未透露,斯柯達(dá)所持股權(quán)來源也未公開。當(dāng)前大眾汽車集團(tuán)在中國市場兩家合資子公司股比結(jié)構(gòu)存在差異,上汽大眾是上汽集團(tuán)和大眾汽車50:50等比持股,而一汽-大眾卻是一汽集團(tuán)、大眾汽車和奧迪汽車以60:30:10的比例持股。
股比決定了利潤分配,以及該方在合資公司中的話語權(quán)輕重,尤其50%是一個門檻。因而股權(quán)結(jié)構(gòu)在中外合資模式中屬于聚焦重點。在一汽-大眾股權(quán)結(jié)構(gòu)里,奧迪由于貢獻(xiàn)了該合資公司一半以上利潤,擁有較高地位,因而持有10%股權(quán),未來奧迪希望再從一汽手中獲得一汽-大眾9%股權(quán),將股比提升至19%,中外雙方股比將為51:49,一汽則通過讓出部分股權(quán)優(yōu)勢,獲得大眾方面多款SUV生產(chǎn)權(quán)。不過由于大眾汽車去年陷入“尾氣門”丑聞,經(jīng)濟(jì)損失巨大,因而延遲了原本已經(jīng)獲得進(jìn)展的增持一汽-大眾計劃。
參照奧迪在一汽-大眾內(nèi)的現(xiàn)有股比,斯柯達(dá)可能先持有上汽大眾5%到10%之間不等的股權(quán)。來源應(yīng)該正是母公司大眾一方,而如果要從中方獲得股權(quán),則意味著中外雙方股比對等平衡將打破,而這與現(xiàn)行政策不符。另外,大眾因在尾氣排放中作弊,重罰之下虧損嚴(yán)重,亟待補血。2014年斯柯達(dá)全球銷量首破百萬輛大關(guān),2015年又實現(xiàn)營業(yè)收入125億歐元,營業(yè)利潤同比增長12%至9.15億歐元,利潤率7.3%明顯超過大眾,完全可以為母公司“輸血”。
作為汽車行業(yè)的百年品牌,斯柯達(dá)在中國這片古老又現(xiàn)代的文明土地上煥發(fā)了新的生機,甚至還將對母公司實現(xiàn)反哺。不過在人員流失(如前CEO范安德)、母公司資金黑洞和日益激烈的市場競爭面前,斯柯達(dá)在中國仍將面臨諸多挑戰(zhàn)。下一個五年,斯柯達(dá)能否交出令人滿意的答卷,又能否成為大眾的新救星(之一),答案著實令人期待。
(文章來源:蓋世汽車)
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