大眾電動(dòng)車新野心：推動(dòng)內(nèi)飾設(shè)計(jì)革命 15分鐘充電

蓋世汽車訊 綜合外電報(bào)道，大眾汽車技術(shù)高管日前對(duì)媒體表示，隨著電動(dòng)汽車的普及，汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)也將隨著電驅(qū)動(dòng)總成而發(fā)生革命性大轉(zhuǎn)變。

大眾預(yù)瞻汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)革命

大眾汽車技術(shù)負(fù)責(zé)人Franck Welsch稱，由于電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成取消了傳統(tǒng)動(dòng)力車的一些部件，在內(nèi)部布局上有所不同，因此留給內(nèi)飾設(shè)計(jì)更多空間；汽車行業(yè)正緊鑼密鼓準(zhǔn)備就緒，將充分利用汽車電氣化帶來的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)革命。

今年早些時(shí)候，大眾汽車在消費(fèi)者電子展CES（Consumer Electronics Show）上發(fā)布了一款電動(dòng)巴士概念車Budd-e。該車基于大眾汽車模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)縱置平臺(tái)MLB打造，未來該平臺(tái)還將衍生大眾汽車集團(tuán)一系列其他電動(dòng)車型號(hào)。

Franck Welsch表示：“MLB平臺(tái)擁有多方面優(yōu)勢(shì)，其中有幾項(xiàng)同動(dòng)力總成的尺寸縮小相關(guān)，并且也降低了對(duì)冷卻系統(tǒng)的需求。很顯然，這為將來優(yōu)化汽車內(nèi)部設(shè)計(jì)的比例提供了潛力，汽車設(shè)計(jì)師可以將車艙進(jìn)一步延伸至車身邊緣，從而獲得更大的乘員空間。”

當(dāng)然，汽車設(shè)計(jì)追求的不僅僅是空間，大眾希望在內(nèi)部空間和外形設(shè)計(jì)上取得平衡。外形線條的優(yōu)美平滑往往以犧牲內(nèi)部空間為代價(jià)，而如果內(nèi)部空間最大化，則往往會(huì)導(dǎo)致外形不佳。

Welsch指出：“但我們很清楚，我們更需要具備吸引力的設(shè)計(jì)，同時(shí)對(duì)MLB平臺(tái)的所有長(zhǎng)處都盡其所用。你可以想象一輛車內(nèi)部像帕薩特，而外部格局類似高爾夫，則這可能就是我們所希望達(dá)到的成果。”

大眾非常清晰地認(rèn)識(shí)到，電氣化為內(nèi)飾革命打開了新的天地，不過諸多因素需要平衡考慮，以免在單一方面過于激進(jìn)而失去消費(fèi)者，包括外形美觀、內(nèi)部空間、舒適性、駕乘愉悅等各方面都需要充分考慮。

15分鐘充電500公里續(xù)航，還不比高爾夫貴？

英國(guó)媒體此次還披露了大眾汽車的未來電動(dòng)車目標(biāo)。到2025年，大眾將發(fā)布續(xù)航能力500公里、15分鐘充入電量的家用車，而新車售價(jià)則不會(huì)比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)高爾夫車型更高。MLB平臺(tái)將為開發(fā)這樣的全新電動(dòng)家用車發(fā)揮關(guān)鍵作用。

近幾年來，大眾陸續(xù)向市場(chǎng)投放了e-Up、e-Golf（高爾夫）純電動(dòng)車和GolfGTE等電動(dòng)車。而關(guān)于未來電動(dòng)車產(chǎn)品路線也屢次給出暗示，包括正在開發(fā)的“超級(jí)電池”，以及在此基礎(chǔ)上開發(fā)的新電動(dòng)車。

大眾前CEO馬丁·文德恩曾表示：“大眾正在加利福尼亞州硅谷研發(fā)一款超級(jí)電池，新電池價(jià)格更低，體積更小，動(dòng)力更強(qiáng)勁。一款電動(dòng)版大眾品牌車型（在搭載超級(jí)電池后）純電動(dòng)續(xù)航里程有望達(dá)到300公里（186英里）。這將是電動(dòng)車（性能）質(zhì)的飛躍。”

根據(jù)蓋世汽車了解，未來大眾電池升級(jí)將走現(xiàn)有鋰離子電池升級(jí)方案和全新固態(tài)電池兩條路線，而所謂“超級(jí)電池”可能正是固態(tài)電池。2014年第三季度，大眾曾經(jīng)表示看好固態(tài)電池前景，并入股研發(fā)固態(tài)電池的創(chuàng)業(yè)公司QuantumScape，股比5%。固態(tài)電池在儲(chǔ)能方面相對(duì)傳統(tǒng)鋰電池存在優(yōu)勢(shì)，另外還具有阻燃能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，安全性能更強(qiáng)。

較之文德恩描述的300公里續(xù)航電動(dòng)車，此次新目標(biāo)更加激進(jìn)，并且還對(duì)造價(jià)成本進(jìn)行了限制。單憑電池進(jìn)步很難達(dá)到這樣的效果，這意味著大眾必須將在充電設(shè)施、車輛整體設(shè)計(jì)、材料輕量化等各方面都取得長(zhǎng)足的進(jìn)步。

在電動(dòng)汽車第一波浪潮中，大眾和領(lǐng)頭羊地位失之交臂，反而是雷諾-日產(chǎn)和比亞迪等更領(lǐng)風(fēng)頭。大眾已經(jīng)多次在電氣化規(guī)劃中展現(xiàn)了野心，只是“尾氣門”沉疴未祛，資金和人才方面壓力堆積，怎樣把握好下一輪機(jī)遇，對(duì)大眾而言也是全方位的考驗(yàn)。

（文章來源：蓋世汽車）

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