四位停車創(chuàng)業(yè)者的自白

編者按：今年，停車行業(yè)蓬勃發(fā)展，業(yè)務熱點主要集中在不停車支付、車位預約、車位共享、以及代客泊車領域。其中， 代表性企業(yè)是獲得業(yè)內(nèi)最大融資額ETCP，其業(yè)務重點包括出入口智能停車管理系統(tǒng)以及不停車支付（涉及車牌智能識別）。除了 ETCP，做出入口道閘以及車牌識別的公司不下數(shù)十家，我們報道過的有停簡單、停車寶、好停車、無憂停車、停開心等。

那么，車牌識別以及在線支付是否就是智能停車的最大特征呢？在這之外，智能停車的意義范疇還該包含哪些？對此 我們收集了丁丁停車 CEO 申奧、無憂停車創(chuàng)始人劉鵬、有位停車 CEO 李緒進、停簡單 CEO 柳文超的自述，主要涉及產(chǎn)品以及底層理念。其中丁丁停車作為智能地鎖創(chuàng)業(yè)公司對出入口道閘同行提出了自己的疑問以及觀察。

以下分別是四位 CEO 的自述：

丁丁停車 CEO 申奧：

丁丁停車和各位主營道閘機出入口的互聯(lián)網(wǎng)停車公司是大停車行業(yè)的同行，但由于主營產(chǎn)品的不同，一直保持著隔岸觀火的關系，今天希望從一個從業(yè)者的角度，向同行們問幾個問題，無須回答，引發(fā)思考。

一問無人化

互聯(lián)網(wǎng)停車做道閘機出入口的一個目標，就是通過設備代替人力，無人化來降低停車管理方的成本。但由于技術的限 制，攝像頭識別的方案，即使準確率做到 99.9%，也意味著每過一千兩車，就有一個識別不準，更不論在雨雪天和霧霾天的影響。再乘以大家本身要做的百萬級的用戶量，這個累積誤差是否會嚴重影響 著無人化的推進？

當然，目前無法做到完全百分百的不靠人值守，能大幅減少人力投入，都已經(jīng)達到了互聯(lián)網(wǎng)提高效率的行業(yè)目的，是一條康莊大道。只是再深入問一句，無人化是否能真的實現(xiàn)？這樣的實現(xiàn)預計會在什么樣的時間，附加什么樣的條件？

二問智能化

從智能化的角度看目前的互聯(lián)網(wǎng)道閘機，會讓我感覺這技術不應該早就成熟了嗎？所以從各家的前瞻性研究方面，智能化會向哪個方向發(fā)展？

一個業(yè)界最強的傳感器——攝像頭在那里，其實可以做的事情還是很多的。識別車型、品牌、洗車需求、維修需求，識別車內(nèi)飾品判斷消費能力和購買需求。這些是作為非道閘從業(yè)者想到的很淺顯的智能化方向，那大家受限的是技術研發(fā)還是商務應用？是否也有一個行業(yè)發(fā)展的預判？

三問開放化

因為線下資源的限制，互聯(lián)網(wǎng)停車同行跑馬圈地已經(jīng)成為不爭的事實，在一個停車場，也只能有一家道閘機廠家打 入。圈地再建設，所以群雄割據(jù)的景象形成了互聯(lián)網(wǎng)的 “封建” 社會。那從封建社會到資本主義社會，其實就是打破壁壘，形成互通。除了使用資本兼并的方法外，業(yè)務層面或者技術層面，是否有能力實現(xiàn)不同公司間的數(shù)據(jù)互 通，而互聯(lián)網(wǎng)道閘機的業(yè)界規(guī)范和協(xié)議是否有可能建立？

除了行業(yè)內(nèi)的開放，還有行業(yè)外的開放，面對諸如出租車、快遞車、保養(yǎng)車這樣的第三方，停車場的準入準出機制是否有接口形成開放，所謂的電動汽車停車免費又是否有可能通過這樣的思路實現(xiàn)？

四問盈利化

如果道閘機是送進去的，互聯(lián)網(wǎng)停車行業(yè)的羊毛、豬身、買單牛分別在什么地方？究竟這個入口所倚仗的延伸產(chǎn)業(yè)究竟有無盈利甚至變現(xiàn)能力？盈虧平衡究竟在什么樣的規(guī)模、體量和條件下實現(xiàn)？

如果一個城市存在 3 家以上的互聯(lián)網(wǎng)道閘機同行，對于盈利大方案的實現(xiàn)會有多大的影響？

五問整合化

弱肉強食的森林法則在行業(yè)形成初期尚未出現(xiàn)，停車場的分散性地域分布留給行業(yè)大塊的窗口期。那么這個行業(yè)的發(fā)展方向是向著整合發(fā)展的嗎？如果有可能，這個整合行業(yè)的手，是政府？是上市公司？是 BAT？是資本？還或者是一些行業(yè)之外的力量？而時間大家的猜測是多少？

無憂停車創(chuàng)始人劉鵬：

“互聯(lián)網(wǎng) ” 不斷向各個行業(yè)各個領域滲透，其中最火的當屬 O2O 交通，專車、巴士、租車、拼車、代駕、停車以及 “互聯(lián)網(wǎng) 貨運”，凡是與車有關的領域，基本都被顛覆和 “O2O” 了。

停車 O2O 被稱為汽車后市場中最后一塊蛋糕備受矚目。然而，前段時間一個停車 O2O 大橫評的出現(xiàn)給大多數(shù)做停車 O2O 的企業(yè)潑了一盆 “冷水”，讓大多數(shù)企業(yè)開始了冷靜的思考——模式相同的情況下，誰能最終活下去？

早在 2005 進入智能停車領域最早，在這個行業(yè)摸爬滾打 10年，在我眼里的停車行業(yè)是一個最散亂的行業(yè)，因此大家都希望通過 O2O 整合這個行業(yè)，能真正解決用戶和停車場的需求。

在 2013年 時，我組織籌劃一個停車網(wǎng)站，網(wǎng)站承載了停車場的管理需求和用戶的需求。但這次并不成功，不成功原因我想有很多：停車場的互聯(lián)網(wǎng)意識差、用戶登錄網(wǎng)頁查找很麻煩、不能直接繳費等，一句話：時機不成熟。

2014年 底，APP 的興起再一次喚起了互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，APP 成為市場主流。因此，我順勢開始設計停車產(chǎn)品——無憂停車 APP，同時開始啟動融資。產(chǎn)品在 2015年4月 上線，我們的市場節(jié)奏也隨著產(chǎn)品的推出開始鋪設停車場。

截止到現(xiàn)在，無憂停車歷經(jīng)了 8 個月的運營，曾一度獨領風騷。隨著競爭對手的逐漸增多，我們的壓力也越來越大。壓力的主要原因并不是我們的存活問題，而是我們的發(fā)展。正如我會經(jīng)常聽到停車 O2O 是個偽命題。

停車 O2O 的概念被炒作的越來越大，各種停車 APP 的不斷涌現(xiàn)，我們不難發(fā)現(xiàn)各家產(chǎn)品和推廣情況不相上下，市場局面亦是如此。要說道不同，我想最大的不同在于誰的用戶多，誰的合作停車場多，但沒有任何一家 企業(yè)可以讓兩方面都做的很出色。要說到相同點，各家都在大量燒錢鋪市場，產(chǎn)品的推廣上尤為突出。

在產(chǎn)品推廣上，每家都在投入大量的人力物力，隨時可見的廣告、隨處可見品牌展現(xiàn)、大量的用戶補貼和停車場補貼、媒體采訪屢見不鮮……似乎燒錢成為停車 O2O 發(fā)展的唯一途徑。然而，為什么燒錢還得不到期待的效果？這大概與資本市場有關。

對于停車 O2O 來說，不停地炒作、大把燒錢，就像豬農(nóng)起草養(yǎng)豬一樣，只有把豬養(yǎng)肥趕上個好年景買上好價錢。經(jīng)過燒錢大戰(zhàn)之后，真正能走到最后的，不知道能有幾家。在互聯(lián) 網(wǎng) 時代下，任何一個行業(yè)都不允許有過多的同質(zhì)企業(yè)存在。眼下整個停車 O2O 充斥著浮躁之風，無論資本市場，還是想把停車 O2O 的企業(yè)，擁有這種想法對行業(yè)的健康發(fā)展有害無益。而到最后，他們終將面臨一個問題：燒了錢是否能真正解決問題？停車 O2O 的盈利在哪里？

因此，停車 O2O 還需要重新審視和定位，滿足用戶需求、停車場需求，還要創(chuàng)造更好的盈利。

有位停車 CEO 李緒進：

很多人不解，為什么我要從服務了 18年 的越秀地產(chǎn)出來選擇鉆到停車行業(yè)里去創(chuàng)業(yè)；其實，正是由于我在地產(chǎn)界服務了那么長時間，期間又創(chuàng)立了全國第一個樓巴停車管理模式，還是廣州市停車場行業(yè)管 理協(xié)會的發(fā)起人之一，我才對物業(yè)管理和停車管理領域有那么深入的了解和痛點感知，在這過程中我很清楚地看到國內(nèi)停車行業(yè)的現(xiàn)狀并編著了對行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重要 影響的《停車場管理實務》書籍。因此相比其他創(chuàng)業(yè)者來說，我在停車這個領域創(chuàng)業(yè)既是順勢而為，也是圓夢初心。

有位停車正式創(chuàng)辦是在 2015年年 初，7月 份開始市場拓展，目前在廣州發(fā)展迅速，已經(jīng)合作了數(shù)百家停車場。來說說產(chǎn)品吧，有位停車的硬件產(chǎn)品首先是滿足停車場 B 端的需求，只有依此占據(jù)了 B 端資源，C 端的車位查詢、預定、放租、在線支付等需求才能滿足，整個模式才能跑通；因此在智慧停車場的升級改造中，我們在硬件產(chǎn)品上花了更多精力，除了車牌智能識 別、在線支付和后臺統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)管理這些基本功能外，我們產(chǎn)品已經(jīng)滿足了停車場管理方更深刻的需求-安全管理，“車牌智能識別 在線支付” 逐步實現(xiàn)無人化管理之后，車輛被盜怎么辦？責任如何劃分等等，是停車場管理方針對這一新生事物產(chǎn)生的新疑慮和擔憂。

那么在這個問題上，我們產(chǎn)品做了兩點創(chuàng)新：

首先是硬件上，升級了智能攝像頭，引進了高新興科技集團提供的具有人臉檢測和增強現(xiàn)實技術的攝像機，能精準識 別車牌，還能檢測駕駛員人臉圖像以及車身顏色、類型等；這套系統(tǒng)和高新興集團提供的 “平安城市” 系統(tǒng)系出同源，當發(fā)生盜車事件時，公安部門可立即調(diào)取圖像對接平安城市系統(tǒng)，快速描繪車輛行駛路徑以及盜車賊人臉圖像，實現(xiàn)快速破案，從而對盜車賊起到震 懾作用。

其次是在 APP 軟件上啟用了 APP 鎖車功能：車輛進場后，系統(tǒng)會自動上鎖，沒有解鎖的情況下，車輛達到出口時，道閘無法開啟，并會自動報警，車主會立即收到車輛異常提醒；如需人工開閘，就 得提供行駛證和身份證等相關證明才行，大大提高車輛停放的安全性；另外，對停車場管理方來說可要求車主必須開啟此功能，否則車輛被盜時可不承擔責任，進一 步提高停車場的經(jīng)營安全性。

以上這兩點，是有位停車針對道閘入口的硬件設備所做的創(chuàng)新。

停簡單 CEO 柳文超：

我覺得首先通過我們停簡單，可以將碎片化的停車場信息做成一個大的數(shù)據(jù)平臺，停簡單第一階段是實現(xiàn)數(shù)據(jù)，把停 車場的碎片化信息做動態(tài)的停車場數(shù)據(jù)，構(gòu)成真正的大數(shù)據(jù)信息。并且能夠通過電子支付的手段，實現(xiàn)不停車支付，提升停車場的支付和結(jié)算效率。這兩點的意義， 主要是在于通過把之前停車場的空白信息變?yōu)閯討B(tài)數(shù)據(jù)，讓經(jīng)營者知道可以針對性的做一些運營策略。

此前，現(xiàn)金支付是造成很多停車場擁堵的主要原因。通過電子支付，既可以避免在現(xiàn)金支付的過程當中造成的一些跑 冒滴漏。同時也可以極大的縮短支付時間。從原來的幾十秒、一兩分鐘縮短到兩到三秒。這一點非常適合作為購物中心、交通樞紐等大客流量的停車場出入口的支付 解決方案。

我們第二個階段對于未來的規(guī)劃是售賣停車時間，即用戶可以實現(xiàn)停車時間的線上交易：停車場的業(yè)主方可以把他的整個停車時間拿到線上去銷售，供用戶去選取比如價格相對比較低廉的，性價比比較高的停車方式。這樣既提升效率，又可以節(jié)省雙方的費用。

我們也給合作停車管理公司解決了一些管理問題，比如停簡單和微信支付在朝陽大悅城的項目，朝陽大悅城有近 2000 車位，高峰期日車流量近萬。結(jié)合停簡單的駐場推廣、商場活動、微信支付和分享得優(yōu)惠等活動，在這一單車場，停車場進出效率提升了 15%以上，停簡單的月注冊用戶也達到了 16000 以上，月電子支付訂單 14500 單 。除了微信支付，我們和百度地圖以及支付寶也進行了不同方式的合作。

如果把停車場作為一個流量的入口，未來在停車場里面有三種不同層次的銷售可能性。第一個銷售的可能性就是時 間，像酒店客房一樣把空位空余時間銷售出去；第二個銷售可能性即針對于用車的服務、針對人的某些的消費、甚至一些倉儲物流的需求都可以在停車場里面解決。 第三個層次是銷售流量的。每天每個停車泊位上、每個車里的每個人都是流量，用戶的流量完全可以導流到后汽車服務市場。

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