二手車電商模式不再是重點(diǎn)

從優(yōu)信到瓜子、人人車，二手車輪番上演的廣告大戰(zhàn)讓整個(gè)二手車市場看起來一片火熱，而2015年就已經(jīng)出現(xiàn)的“二手車市場即將爆發(fā)”的預(yù)言到今天也 未能成真。二手車市場的現(xiàn)狀究竟如何？4月下旬艾瑞咨詢發(fā)布的《2015年H2中國二手車電子商務(wù)行業(yè)白皮書》（To B篇和To C篇，以下統(tǒng)稱報(bào)告）給出了一些解釋和結(jié)論。

艾瑞仍然認(rèn)為，未來2-3年，二手車電商行業(yè)將迎來爆發(fā)式增長，因?yàn)閺?009年起，國內(nèi)新車銷售呈現(xiàn)爆炸式增長，隨著5-6年市場主流置換周期的到來，汽車市場從2015年開始迎來置換的高峰，大量的二手車將進(jìn)入電商交易平臺(tái)，促進(jìn)二手車電商行業(yè)快速發(fā)展。

針對(duì)二手車電商領(lǐng)域的諸多模式，報(bào)告指出，未來模式的發(fā)展不是重點(diǎn)，深耕客戶市場、提升交易質(zhì)量、優(yōu)化購車體驗(yàn)應(yīng)成為企業(yè)長期的發(fā)展目標(biāo)。

C端賣家的接納度刺激車源大增

艾瑞認(rèn)為，在整個(gè)二手車產(chǎn)業(yè)鏈中，上游主要是To B，包括“收車”和“流通”環(huán)節(jié)，主要涉及B2B模式和C2B模式；下游To C，主要涉及二手車產(chǎn)業(yè)鏈下游C端買方市場參與的所有環(huán)節(jié)，主要涉及B2C模式、C2C寄售模式、C2C虛擬寄售模式等。

B2B模式解決車商家間車輛大規(guī)模收集和流通問題，市場成熟、發(fā)展穩(wěn)定；C2B模式豐富，解決個(gè)人車主賣車的痛點(diǎn)，車源數(shù)量大，種類豐富，有較大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

報(bào)告認(rèn)為，2015年下半年部分二手車電商在廣告市場的巨大投入，起到了培育市場的作用，加之二手車電商相對(duì)傳統(tǒng)二手車交易的優(yōu)勢，C端賣方市場對(duì)線上賣車的接受度明顯提升。C端賣方市場的擴(kuò)大，有效豐富了目前二手車電商車源獲取渠道。

B2B模式仍是目前二手車電商行業(yè)To B市場最主要的交易模式，并保持快速穩(wěn)定發(fā)展。與此同時(shí)，部分B2B企業(yè)開始進(jìn)入C端賣方市場，上線C2B業(yè)務(wù)，借助原有B2B模式的基礎(chǔ)，延長產(chǎn)業(yè)鏈，豐富車源渠道。因此，B2B和C2B模式之間的界限越來越模糊。

B端車商金融服務(wù)的需求旺盛，靈活的資金流是B端車商進(jìn)行大規(guī)模車輛交易的基礎(chǔ)，這決定二手車在交易市場的流通速度，從而影響交易效率。

To C模式也在快速發(fā)展，其市場份額已經(jīng)接近行業(yè)整體的40%，其中B2C模式是最重要的交易模式,市場份額達(dá)到86.2%，C2C模式的市場份額為13.8%。目前，To C模式企業(yè)還處于圍繞自身核心優(yōu)勢搶占用戶、擴(kuò)大企業(yè)知名度以及交易規(guī)模階段。

報(bào)告指出，目前二手車電商平臺(tái)的平臺(tái)流量轉(zhuǎn)化率仍處于較低水平。2015年下半年，二手車電商行業(yè)To C模式平臺(tái)總流量達(dá)到5500萬人次，而To C模式平臺(tái)總成交量為32萬輛，平臺(tái)流量轉(zhuǎn)化率約為0.58%。因此獲取用戶信任提升成交率才是 二手車To C平臺(tái)發(fā)展的關(guān)鍵，另外就是發(fā)掘C端用戶的價(jià)值，比如金融服務(wù)是To C模式企業(yè)未來發(fā)展的重要方向，是企業(yè)未來重要的盈利點(diǎn)。

第三方估值平臺(tái)發(fā)展空間大

二手車電商行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中主要由車源方、二手車交易服務(wù)商、購買方、金融支持方、數(shù)據(jù)工具支持方和監(jiān)管機(jī)構(gòu)組成。

信息資訊平臺(tái)以信息資源對(duì)接為主，面向全產(chǎn)業(yè)鏈中有二手車買賣需求的人士提供信息資訊。C2B、B2B、C2C、B2C模式處于二手車的各交易 環(huán)節(jié)，為買賣雙方提供交易服務(wù)，第三方估價(jià)服務(wù)及第三方車輛鑒定服務(wù)則作為重要工具為二手車估價(jià)提供數(shù)據(jù)支持，保險(xiǎn)、金融和監(jiān)管機(jī)構(gòu)則為買賣雙方提供支持 和保障。

報(bào)告認(rèn)為，圍繞C端市場的探索正在爆發(fā)。產(chǎn)業(yè)鏈上游C2B模式興起，下游B2C模式市場擴(kuò)展，C2C模式在廣告市場上競爭激烈，這些都可以看出 可見C端市場對(duì)目前中國二手車申商行業(yè)十分重要。 部分企業(yè)在深耕原有模式癿同時(shí)拓展新業(yè)務(wù)模式，布局二手車全生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈。例如, 優(yōu)信推出B2C業(yè)務(wù)，車易拍、車享拍上線C2B業(yè)務(wù)。

不可忽視的是，第三方估值平臺(tái)在C端用戶市場應(yīng)用廣泛。二手車交易中車輛價(jià)格是影響交易的痛點(diǎn)之一，第三方估值平臺(tái)的出現(xiàn)吸引了大量C端用戶對(duì) 車輛進(jìn)行估值，穩(wěn)定、合理、公平、精確的估值體系能夠使得二手車交易更加高效，對(duì)規(guī)范市場行為也能起到積極作用。第三方平臺(tái)未來存在為市場內(nèi)的其他企業(yè)輸 送客戶、并成為二手車交易的參與者的可能性。

政策環(huán)境利好

2015年下半年開始，國家新出臺(tái)了多項(xiàng)二手車相關(guān)的政策。報(bào)告認(rèn)為，2015年11月發(fā)布的《二手車流通企業(yè)經(jīng)營管理規(guī)范》有助于解決二手車流通企業(yè)準(zhǔn)入不規(guī)范經(jīng)營的問題和建立競爭有序的二手車市場秩序。

解除二手車地方限遷政策已被納入《汽車行業(yè)反壟斷指南》，并有望在2016年5月正式出臺(tái)。“二手車限遷問題”的解除將會(huì)是二手車市場一次新的爆發(fā)點(diǎn)，會(huì)促進(jìn)一二線城市豐富的車源流向車輛需求旺盛的低級(jí)別城市，二手車交易量將會(huì)有較大增長。

報(bào)告指出，中國消費(fèi)者穩(wěn)定增長的收入、強(qiáng)烈的購車需求以及不斷加快的更新?lián)Q代頻率都有助與汽車消費(fèi)市場的快速增長。與此同時(shí)，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)金融的被接納度越來越高，消費(fèi)者會(huì)更加傾向于使用金融服務(wù)購買汽車，這也促進(jìn)了汽車消費(fèi)市場的發(fā)展。

二手車電商企業(yè)的融資金額也相當(dāng)可觀。報(bào)告估計(jì)，2015年二手車電商行業(yè)總?cè)谫Y金額超過53億人民幣。需要指出的是，當(dāng)前國內(nèi)二手車電商對(duì)資本依賴性較大，企業(yè)還沒有形成自我造血能能力，需要資本推動(dòng)發(fā)展。

服務(wù)、產(chǎn)品、生態(tài)鏈缺一不可

報(bào)告也指出，二手車行業(yè)不同于消費(fèi)品行業(yè), 用戶更注重線下服務(wù)和體驗(yàn)，因此評(píng)估二手車企業(yè)不能單純從數(shù)據(jù)和模式定義上判斷，應(yīng)該從服務(wù)、產(chǎn)品、生態(tài)鏈三個(gè)角度綜合評(píng)判。

從服務(wù)上講，要真正解決用戶痛點(diǎn)。對(duì)于C端賣方，應(yīng)當(dāng)簡化流程、更高價(jià)、交易周期更短；對(duì)于B端車商，能夠隨市拍到需要的車源、隨時(shí)賣出車輛緩解庫存以及更優(yōu)的車商支持政策等；對(duì)于C端買方，則需要提供豐富的、有保障認(rèn)證的車源，專業(yè)的導(dǎo)購、售后保障、金融支持等。

圍繞二手車這一核心產(chǎn)品，則需要有更豐富的配套服務(wù)，提供好的用戶體驗(yàn)。比如，要有專業(yè)的檢測師團(tuán)隊(duì)和嚴(yán)格的二手車審核標(biāo)準(zhǔn)、檢測報(bào)告，保證穩(wěn)定、充足的車源，提供車輛整備、代辦過戶、物流、售后等在內(nèi)的配套服務(wù)。

同時(shí)，應(yīng)通過B端車商和C端用戶的數(shù)量和粘性兩項(xiàng)指標(biāo)來判斷在兩個(gè)領(lǐng)域的服務(wù)的深耕程度。只有B端、C端市場均培育，企業(yè)才能擁有完成的交易鏈條，才能健康發(fā)展。

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