汽車電商模式逐漸形成

互聯(lián)網(wǎng)的存在拉近了人們彼此之間的關(guān)系，在過去，汽車廠商通過經(jīng)銷向消費(fèi)者輸送汽車產(chǎn)品，通過垂直類汽車媒體向消費(fèi)者傳遞品牌理念和產(chǎn)品信息。但 隨著互聯(lián)網(wǎng)在汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的滲透，過去的這種“間接的”溝通方式逐漸被打破，傳統(tǒng)的買賣車模式也正在悄然發(fā)生著改變，垂直類汽車媒體和經(jīng)銷商之間產(chǎn)生了相 互融合，以主機(jī)廠為主導(dǎo)的汽車電商商業(yè)模式正在逐漸形成，這在未來將極大的改變?nèi)藗兊馁徿嚒⒂密嚿睢?/p>

電商行業(yè)發(fā)展趨勢：電商行業(yè)正在高速發(fā)展

我國的電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展非常迅速，數(shù)據(jù)顯示，從2004年到2015年的11年間，中國電子商務(wù)的規(guī)模增長了20倍。截止2015年底，中國已經(jīng)成為世界最大的電商零售市場，在中國全年67.67萬億的GDP當(dāng)中，有27%是B2C線上零售額貢獻(xiàn)的。

然而，我國目前獲取成功的電商，阿里巴巴也好，京東也罷，依然是以小宗商品電商交易為主，大宗商品電商交易依然是空白。華晨汽車電商營銷部部長陳然在討論中認(rèn)為，未來中國一定會(huì)誕生大宗電商的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，并很有可能在汽車行業(yè)當(dāng)中出現(xiàn)。

汽車銷售速度放緩 媒體引流成為汽車電商發(fā)展契機(jī)

從2014年開始，我國的新車銷售逐漸放緩，增速比例低于7%。同時(shí)主機(jī)廠的產(chǎn)能過剩，造成經(jīng)銷商庫存居高不下。銷售速度的放緩迫使汽車廠商主動(dòng)出擊，通過互聯(lián)網(wǎng)的方式，尋找潛在的消費(fèi)者，也成為汽車電商發(fā)展的契機(jī)。

另一方面，由于掌握了相當(dāng)數(shù)量的汽車消費(fèi)者和潛在用戶群體的信息，一些強(qiáng)勢的垂直類汽車媒體成為了汽車電商的 先行者。早在2012年開始，垂直類汽車媒體如汽車之家、天貓以及易車網(wǎng)為代表的網(wǎng)站，引導(dǎo)消費(fèi)者到4S店購車，占據(jù)了很多經(jīng)銷商銷量的30%以上。這是 汽車電商模式形成的初級(jí)階段，經(jīng)銷商通過媒體引流，掌握更多潛在消費(fèi)者線索，成為了經(jīng)銷商提升銷量的有效辦法。

這就形成了汽車電商發(fā)展最早的商業(yè)模式，這樣的模式說明消費(fèi)者在的購車決策過程已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)至線上，汽車電商已經(jīng)具備了成為新的汽車銷售渠道的基礎(chǔ)條件。

兼具媒體傳播屬性和經(jīng)銷商的銷售屬性 或?qū)⒊蔀槠囯娚痰奈磥硇螒B(tài)

然而，信息爆炸的時(shí)代，類似的潛在客戶信息迅速地過剩了。單單依靠向經(jīng)銷商兜售消費(fèi)者線索，已經(jīng)不能滿足企業(yè)和媒體的發(fā)展需求。于是一個(gè)新的銷售模式誕生了，媒體也開始賣車了。

一些強(qiáng)大的垂直汽車媒體通過多年的積累，手中掌握了大量的用戶大數(shù)據(jù)，已經(jīng)有了直接轉(zhuǎn)型做線上經(jīng)銷商的意愿。這種線上經(jīng)銷商模式兼具傳統(tǒng)經(jīng)銷商的傳統(tǒng)屬性和媒體的傳播特性，很有可能成為汽車電商未來的基本形態(tài)之一。

在傳統(tǒng)模式里，汽車主機(jī)廠把車批給經(jīng)銷商，或者壓給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商再零售給客戶，媒體在中間是傳播與集客的作用。新的形態(tài)中不一樣了，主機(jī)廠和線上經(jīng)銷商，他們之間存在汽車零售，也存在傳播與集客的作用。

然而，是以經(jīng)銷商為基礎(chǔ)進(jìn)行媒體傳播與集客的電商化也好，還是以媒體為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)媒體的經(jīng)銷商化也罷，都絕非 易事，這里需要汽車廠商在中間，兩相扶持，為媒體提供銷售方面的支持，使之能夠順利落地；也為傳統(tǒng)經(jīng)銷商提供上線的幫助，使其能夠在線上利用“互聯(lián)網(wǎng) ” 更好地與消費(fèi)者進(jìn)行溝通。

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