二手車電商群雄混戰(zhàn)

二手車電商仍處于起步階段，群雄混戰(zhàn)的局面在所難免。孰優(yōu)孰劣，尚待時間驗證。

對于中國二手車電商行業(yè)而言，2016年注定是不平靜的一年。今年兩會期間，國務院總理李克強在政府工作報告 中指出，要“活躍二手車市場”，將其作為“深挖國內需求潛力，開拓發(fā)展更大空間”的一項重要內容。這是“二手車”第二次被寫進政府工作報告。之前在 2009年，“加快二手車市場發(fā)展”首次被寫進政府工作報告。隨后不久，國務院辦公廳印發(fā)《關于促進二手車便利交易的若干意見》，就促進二手車便利交易、 繁榮二手車市場作出了相關部署。其意義不只是列出了取消二手車“限遷”政策的時間表，更在信息公開、信用體系、稅收金融、流通模式和流通制度等多方面做出 了科學合理的頂層設計。“一直壓在二手車流通行業(yè)的‘三座大山’（限遷、稅收與臨時產權登記制度），現(xiàn)在終于看到即將移開的影子了。”中國汽車流通協(xié)會副 秘書長羅磊日前表示。長期以來限制二手車市場活力的政策屏障正在逐個被攻破，2016年二手車市場將迎來發(fā)展的春天，二手車電商的潛力也是毋庸置疑的。隨 著互聯(lián)網和移動互聯(lián)網技術的快速發(fā)展，個人和企業(yè)通過在線方式完成大宗交易的習慣逐漸形成，二手車行業(yè)開始快速進入電商化歷程。近兩年，大批企業(yè)進入二手 車電商行業(yè)，資本也給予了高度的關注，整個市場發(fā)展迅猛，市場格局尚未定型。在此背景下，各大電商平臺紛紛摩拳擦掌，準備大干一場。問題是，誰將成為最后 的贏家？群雄并起“馬太效應”開始顯現(xiàn)

回首過去的2015年，雖然二手車整體市場并沒有迎來真正的爆發(fā)，但二手車電商行業(yè)卻已是火熱異常。

一方面是新興平臺的力量不斷涌入，2014年扎堆成立的眾多二手車電商平臺在經歷了最初的布局之后，開始發(fā)展 壯大。與2014年車易拍、優(yōu)信拍兩家獨大的局面有所不同，2015年，優(yōu)信二手車、瓜子二手車、人人車、平安好車、車享拍、天天拍車、車置寶、好車無 憂、車王、車貓網等新興平臺規(guī)模不斷升級、車源數(shù)量迅速提升。相應的，市場集中度也有所降低。另一方面，隨著騰訊、阿里和百度等巨頭的強勢介入和相關資本 方的跟風而至，一些二手車電商平臺在廣告和營銷的推動下，呈現(xiàn)出加速發(fā)展的態(tài)勢。事實上，二手車電商市場如今已經淪為一片紅海，各大平臺間的勝負之戰(zhàn)已是 如火如荼。2015年，國內二手車電商市場開始打起第一輪廣告戰(zhàn)，戰(zhàn)火從最初車易拍與優(yōu)信拍之間的ToB領域，延綿到新興的ToC領域。優(yōu)信二手車在7月 份率先發(fā)起廣告攻勢；9月份，瓜子二手車在上線第一天就開始打廣告；11月份，人人車也加入了廣告戰(zhàn)。據(jù)統(tǒng)計，優(yōu)信、瓜子、人人車去年的廣告投入分別為5 億元、3億元和1.5億元。今年，廣告大戰(zhàn)愈演愈烈。不久前，瓜子二手車宣布獲得2.045億美元的A輪融資，并計劃投入10億元將廣告進行到底。而人人 車也宣布以5億元廣告繼續(xù)跟進，提出“2016縱橫戰(zhàn)略”，并透露即將完成D輪融資。與此同時，其他二手車電商平臺也沒閑著。日前，車貓網宣布與國機汽車 達成協(xié)議，取得國機汽車真容二手車的控股權，意在北京啟動非主機廠品牌二手車業(yè)務。優(yōu)信二手車也不甘寂寞，其與58同城之間的緋聞與爭端，最近正鬧得沸沸 揚揚。易觀智庫分析認為：到2015年年底，國內二手車電商平臺創(chuàng)業(yè)窗口已經基本關閉；未來的行業(yè)巨頭，將大概率出現(xiàn)在已有的平臺企業(yè)當中，競爭將體現(xiàn)在 運營能力和規(guī)模實力上。并預計，“強者愈強、弱者愈弱”的馬太效應將開始顯現(xiàn)。今年將會出現(xiàn)更多規(guī)模較小、車源不穩(wěn)定、買家流量低的二手車電商平臺退出市 場的現(xiàn)象，并購也將是近年內二手車電商市場出現(xiàn)的大概率事件。

據(jù)了解，58趕集集團旗下C2B二手車拍賣項目58快拍，日前宣布于本月停止運營。此前，平安集團宣布將旗下的平安好車業(yè)務整合并入平安產險。

據(jù)易觀智庫統(tǒng)計，2015年，以車易拍、優(yōu)信拍、平安好車、車享拍為代表的ToB模式，是二手車電商交易的主流，共計占比接近80%。而包括瓜子二手車、人人車、優(yōu)信二手車在內的ToC模式，占比僅為20%左右。

總體而言，二手車電商交易模式仍在探索之中，孰優(yōu)孰劣，尚待時間驗證。多種交易模式并存的混戰(zhàn)局面，恐怕仍將 持續(xù)較長一段時間。相比之下，ToB模式發(fā)展比較成熟、交易效率高，但市場存在天花板；ToC模式當前階段交易效率較低，但對個人用戶吸引力較大。與此同 時，ToB二手車電商平臺如優(yōu)信、車易拍等，都開始往產業(yè)鏈上下端延伸，逐步實現(xiàn)C-B-B-C的全產業(yè)鏈布局，而不拘泥于某一種模式。痛點猶在二手車電 商任重道遠從實際交易量上看，二手車電商行業(yè)還有廣闊的發(fā)展空間。

按照中國汽車流通協(xié)會的預計，到2020年，我國二手車交易量將超過2，000萬輛。而據(jù)其統(tǒng)計，2015年 全國二手車市場累計交易量為941.71萬輛，相比2014年微增2.32%。實際上，這一數(shù)據(jù)包含有重復過戶車輛，如按獨立VIN統(tǒng)計，二手車交易量只 有700余萬輛。也就是說，二手車交易量與同期2，496.76萬輛的新車銷量相比，比值僅為1：3，甚至更低。

另據(jù)易觀智庫統(tǒng)計，2015年，國內二手車電商平臺交易規(guī)模已達到101.2萬輛，同比增長近70%，但二手車在線滲透率僅為10.7%。據(jù)其預測，未來幾年內，二手車電商將持續(xù)高速增長，預計2018年二手車電商交易量將超過300萬輛。

值得一提的是，雖然二手車電商廣告鋪天蓋地，但優(yōu)信、瓜子、人人車等目前均未實現(xiàn)盈利。瓜子二手車CEO楊浩 涌在宣布A輪融資成果的時候，也曾直言，“今年不考慮盈利”，且暫時“沒有盈利預期”。人人車CEO李健則表示，人人車目前也只是實現(xiàn)了“單城盈利”，而 所謂的單城盈利，并未將總部品牌推廣、研發(fā)等費用計入成本。有業(yè)內人士指出，二手車電商廣告帶來的流量轉化率僅為萬分之幾，集客成本高達上萬元，如果算上 運營成本和交易補貼，成本則會更高。在沒有形成較大交易規(guī)模的條件下，單憑3%的傭金收入，很難實現(xiàn)扭虧為盈的目標。實際上，二手車電商“燒錢”打廣告， 目前主要還是靠融資支撐。顯然，在盈利前景尚未明確之前，這種投資有著較大的風險，也難以長期存續(xù)。此外，人人車副總裁杜希勇在接受AutoKol采訪時 表示，人人車要爭做二手車全行業(yè)第一家實現(xiàn)盈利的電商平臺。由此可見，整個二手車電商行業(yè)的盈利狀況不太理想是現(xiàn)實問題。

更值得注意的是，二手車電商行業(yè)正面臨著誠信考驗。

二手車電商存在的核心價值，就是利用自身優(yōu)勢，為傳統(tǒng)二手車經銷商解決收購渠道窄、同質化競爭嚴重、部分誠信 缺失等問題，消除消費者過去所面臨的二手車交易不誠信、不透明的痛點。但事實上，這些問題和痛點依然廣泛地存在。今年央視3·15晚會曝光了車易拍“差 價”騙局，實際上也是為不斷升溫的二手車電商行業(yè)敲響了警鐘。與此同時，部分二手車電商平臺也因出售事故車、調表車、混雜車商不直賣等問題，被國內各類媒 體曝光。顯然，二手車電商目前最主要的任務，應該是解決權威認證、全國規(guī)范以及進一步完善售后服務環(huán)節(jié)等問題?？偠灾覈周囯娚倘蕴幱谄鸩诫A段， 群雄混戰(zhàn)的局面在所難免。當前很容易形成一種粗略的認識，仿佛誰的“肌肉”更強壯、誰的資金實力更雄厚，誰就更有希望贏在最后。因為二手車電商還有許多重 要的工作要做，涉及到大量的前期投入。包括“跑馬圈地”、燒錢打廣告，短期內都無可厚非。但從長遠看，AutoKol認為，最后的贏家一定是那些樹立起誠 信品牌、具有良好口碑，并在盈利模式上得到資本市場和消費者真正認可的企業(yè)平臺。只有在交易環(huán)節(jié)讓消費者獲得足夠的信任和安全感，才是二手車電商平臺快速 崛起的支點。未來，也許就像易觀智庫所預見的那般，最后的贏家將從現(xiàn)有的企業(yè)平臺中誕生。究竟會花落誰家？且拭目以待。

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