車聯網未到 汽車用品先被互聯網攪局

北京糟糕的交通正在讓車主們變得“專業(yè)”起來，以應對各種突發(fā)情況。1月，宋從超添置一個行車記錄儀，這可以防止碰瓷以各種厘清各種事故問題的責任。在琳 瑯滿目的產品陳列區(qū)，他曾一度被360實惠的產品吸引，但最終選擇了價格稍貴的飛利浦的產品。“質量更靠譜，功能性更好。”宋從超說。

宋從超的選擇可以說是過去幾年中，汽車后市場行業(yè)大變化的一個縮影?；仡?015年的車市，汽車行業(yè)進入增速 大幅降低的微增長時期，不論是車企還是流通環(huán)節(jié)的經銷商亦或者整車配套零部件企業(yè)，都主動或被動地開啟了轉型大幕。轉型的一個重要方向是，向汽車制造的后 端要利潤。

比如北汽集團，其董事長徐和誼在一次講話中提出，未來在汽車的產業(yè)鏈條上，北汽的制造業(yè)只有整個鏈條10%的 利潤，零部件會占據20%-30%的利潤，而處于后端的服務業(yè)將有60%-70%的利潤。除了汽車產業(yè)鏈條上的企業(yè)，一些外行也在紛紛加入對后市場蛋糕的 爭奪之中。

從谷歌的地圖與自動駕駛技術，到蘋果的Carplay車載智能手機嵌入系統(tǒng)，再到阿里巴巴的高德地圖和騰訊的 打車軟件，又比如令宋從超糾結的小米、360等互聯網公司的車用產品，顯示了IT業(yè)的汽車制造“外行們”對于汽車后市場的虎視眈眈。而當前，IT企業(yè)跨界 造車又成為了熱點話題。

對后端市場的爭奪已經展開，除了互聯網公司，如傳統(tǒng)家電企業(yè)美的、格力、海爾等也有意進入車用產品市場，而原本的零部件制造商們和后市場服務提供商也在積極尋求改變，以挖掘市場。除了企業(yè)之間的合縱連橫、重組，還有內部的改革也在緊張地進行著。

未來，在汽車后市場領域，這些新老企業(yè)將進入激烈的交鋒期。新興的企業(yè)將給這個行業(yè)傳統(tǒng)的霸主怎樣的沖擊，又將被怎樣地回擊，是未來行業(yè)中一個長久看點。而毫無疑問的是，諸多新生力量的加入，以及傳統(tǒng)企業(yè)的改變，最終將使得行業(yè)格局出現巨大的改變。

后市場的“新挑戰(zhàn)者”

中國已擁有世界上龐大的汽車保有量，而持續(xù)快速的發(fā)展讓這個市場充滿了各種機會，孕育著無限潛力。截止 2015年，中國汽車保有量已經達到1.7億。而在短短幾年時間內，中國汽車后市場銷售額已由2005年的880億元增至2014年的7000億元，在 2015年該數字已經達到接近8000億元的規(guī)模。

這不僅僅是因為汽車市場規(guī)模的擴大。在汽車逐漸普及到家庭之后，汽車文化迅速發(fā)展，相比于十年前，一個鮮明的 轉變是，很多人逐步把車作為其生活延續(xù)的一部分，這直接催生了汽車服務和用品市場的后市場的繁榮。如今，后市場中各種服務和產品已多得令人眼花繚亂，不同 產品推陳出新的速度超出想象。

不但在產品和服務上，大家在營銷模式等方面也屢有創(chuàng)新，而且整個產業(yè)鏈也在日益細分。這種細分過程伴隨著越來 越多的新玩家加入——比如，車用吸塵器上有海爾、美的等傳統(tǒng)家電商進入；在車載空氣凈化器上，有3M等企業(yè)加入；在行車記錄儀上，有小米、360等企業(yè)殺 入，后市場龐大的蛋糕吸引了越來越多的“外行”加入。這對于一直耕耘在該領域的企業(yè)來說，產生了較大的沖擊。

特別是“互聯網新貴”的切入，顯得十分簡單粗暴——通過準確把握行業(yè)機遇，以低廉的價格迅速占領零售市場，短 時間內就造成市場份額變動。比如360的行車記錄儀，就沿襲了一貫的路徑。效果也很明顯。360行車記錄儀在去年雙十一當天的銷售量達到了20萬，排在行 業(yè)前列。而去年11月小米生態(tài)企業(yè)之一小蟻科技推出的行車記錄儀在淘寶眾籌，一天的時間小蟻行車記錄儀的眾籌金額就達到了578萬元，眾籌名額全滿，也可 謂是行業(yè)之最。

但與傳統(tǒng)企業(yè)相比，“后來者們”簡單粗暴的做法伴隨著風險，而與低價策略相伴的，是隨之而來的如何滿足不同客 戶群體的差異化需求，以及創(chuàng)造附加價值的問題。以車載空氣凈化器為例，因為空氣污染的多樣性，就需要不同的解決方案來對應。同樣，車主對行車記錄儀也存在 24小時監(jiān)控，前后雙鏡頭監(jiān)控，甚至夜視強化功能的需求。

比如，北京的pm2.5問題，新車的甲醛問題，春天的花粉問題，工業(yè)區(qū)的車主可能還有解決化工污染的需求等， 滿足這些需求所要求的工業(yè)水平跟互聯網公司起家的手機通信要求的工藝是截然不同的。這也是宋從超這樣的車主在選購時遲疑的因素。而這也成為傳統(tǒng)制造商們的 “新機遇”。

傳統(tǒng)企業(yè)轉型開啟

但改變實際上早已就發(fā)生。在汽車后市場中，有眾多知名的品牌，這些企業(yè)大部分有悠久的歷史。比如在汽車產業(yè)領 域耕耘了130年的德國企業(yè)博世，其產品涉及了汽車零部件各個方面，并在諸多方面保持領先。又比如荷蘭汽車零部件巨頭飛利浦，其汽車照明業(yè)務也有超過百年 的歷史。這些企業(yè)在近年都進入了轉型期，他們的改革步伐堅定而有力，甚至遠超于外界預計。

一個簡單的例子是，飛利浦汽車照明在近期更名為“飛利浦汽車生活”，“這是飛利浦應對新時期汽車文化和汽車生 活的重要舉措。”飛利浦汽車生活區(qū)域副總裁及大中華區(qū)商務部總經理單軍對經濟觀察報記者表示。這番表態(tài)，意味著飛利浦將在汽車后市場上投入更多資源，特別 是在中國市場將會有更多動作，以進一步擴大市場。

而作為德國工業(yè)4.0的典型代表，博世的轉變早已經開始。“博世對互聯網是深深熱愛和擁抱的。”博世中國總裁 陳玉東近日對媒體表示。博世期待擁抱互聯網以改變未來產業(yè)，重點將深耕智能化、互聯化以及電氣化領域，并繼續(xù)以客戶導向理念推動產業(yè)發(fā)展。而飛利浦的轉型 則是拓展汽車新業(yè)務。

2011年，基于對市場的預判，飛利浦率先進入車載空氣凈化器領域，目前其市場占有率約為43%。面對新的市 場要求，飛利浦的做法是借助汽車行業(yè)和家電行業(yè)經驗和資源，并利用互聯網思維提升客戶體驗。比如推出APP控制的車載空氣凈化器，該款產品自帶電源，可以 通過APP預先設定，車主上車時，已經通過預凈化完成了對車內空氣的凈化，從而獲得凈化完的潔凈空氣。2013年，飛利浦又推出行車記錄儀，該板塊每年保 持3-4倍增長。與互聯網公司的定位差異，推動飛利浦更多地關注市場定位，重點開發(fā)高附加值的產品。比如可以實現7*24小時監(jiān)控的行車記錄儀，價格雖然 是互聯網公司產品的3-4倍，仍舊獲得優(yōu)異的銷售表現。飛利浦汽車生活業(yè)務中，汽車用品業(yè)務規(guī)模和售后市場汽車照明業(yè)務規(guī)模的比重已經變?yōu)?：1，業(yè)務結 構實現轉型。“在售后市場汽車照明領域，我們是毫無疑問的市場領先者。售后市場的重要性不僅在于當前的生意規(guī)模和商業(yè)利潤，更關鍵是給我們帶來無限的生意 成長空間。”單軍判斷說。

這促使飛利浦汽車照明的業(yè)務不斷擴充并多元化。今年，飛利浦汽車生活安排了多款新產品上市，這將再次擴充其進攻市場的“彈藥庫”，使其轉型向深度進行。飛利浦和博世的轉型是汽車行業(yè)“傳統(tǒng)大佬”自我改革的縮影。實際上，面對互聯網企業(yè)的進入，傳統(tǒng)企業(yè)們并不擔憂。

比如博世在研發(fā)方面投入了約10%的巨額費用是其他互聯網企業(yè)所不能企及的高度，而其所有的研發(fā)也真的都是面 向主機廠客戶的需求。作為全球多家汽車廠商核心零部件供應商的飛利浦也同樣將自身的研發(fā)和設計基于整車設計和標準之上，這使得他們擁有互聯網企業(yè)無法比擬 的優(yōu)勢。“在安全性和車內使用便利性上，新進的互聯網企業(yè)無法與擁有大量經驗和數據的零部件巨頭相提并論。”分析人士指出。“對我們而言，機會是如何去滿 足消費者車內生活質量需求的提升。”單軍說。另一方面，打破售后壟斷已經成為不可逆的趨勢，充分競爭不可避免。而未來，競爭產品會越來越多，銷售渠道也會 更加多元——不論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是新加入者，在越來越開放的市場面前，不斷改進自身，提供過硬的產品和優(yōu)質服務才是生存之道。

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